增幅放緩 本土零部件企業(yè)利潤不高

　　中信證券分析，零部件上市公司的業(yè)務(wù)板塊越來越細分，上市主體從傳統(tǒng)領(lǐng)域、非核心零部件企業(yè)逐步延伸至新能源領(lǐng)域、核心零部件企業(yè)及高科技電子產(chǎn)品等。同時，總成供應(yīng)商多為國外巨頭控制，可類比的是整車企業(yè)的專屬供應(yīng)商華域汽車、一汽富維、東風科技等。部件供應(yīng)商中，典型的包括傳動系統(tǒng)的萬向錢潮、內(nèi)飾系統(tǒng)的寧波華翔、制動系統(tǒng)的亞太股份、冷卻系統(tǒng)的銀輪股份、變速器的萬里揚、空調(diào)系統(tǒng)的松芝股份等。零件供應(yīng)商包括提供天潤曲軸、傳動軸的遠東傳動、車輪的興民鋼圈和金固股份、橡膠件的中鼎股份等。

　　與此同時，商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場份額。

　　據(jù)了解，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。不少跨國零部件企業(yè)來中國發(fā)展，主要是看中新興市場的潛力，其利潤率高于成熟市場，而且利潤率的增長比例也高于銷售額的增長比例。

　　“粗略計算，2011年公司的效益將有10%~15%的增長。”斯佩爾汽車零部件國際貿(mào)易(上海)有限公司華南地區(qū)銷售經(jīng)理金楓告訴記者。羅方舉例說：“國外企業(yè)對于低技術(shù)含量零部件不關(guān)注甚至不涉足生產(chǎn)競爭，譬如自動轂，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)起來沒問題，但幾乎沒有利潤。國外企業(yè)對于其掌握核心技術(shù)的零部件，且在中國市場呈壟斷形式的，利潤確實很高;為了擠壓中國本土中小企業(yè)，對于未形成壟斷控制的產(chǎn)品，它們采用近乎傾銷的方式。兩年前，ABS市場價在1000元左右，現(xiàn)在不到500元，國外企業(yè)低價格銷售是原因之一。”

　　需國家扶持更需自身努力

　　“零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車強國的短板。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚曾如是表示。中汽協(xié)會副秘書長董建平也曾談道，汽車強國主要應(yīng)該體現(xiàn)在汽車零部件上，因為許多涉及到安全、節(jié)能、排放的核心技術(shù)都在零部件上，汽車先進性能是由零部件的技術(shù)進步而實現(xiàn)的，整車的生存和發(fā)展決定于零部件。”

　　目前，德國、日本、美國和韓國等汽車強國除了擁有有實力的整車廠外，還都擁有強大的零部件公司。

　　相關(guān)統(tǒng)計表明，近年來國內(nèi)新批準外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量高于合資數(shù)量?？鐕嚵悴考髽I(yè)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術(shù)和管理，但是在一定程度上占領(lǐng)了國內(nèi)市場，對本土企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。因此，在5月國家發(fā)改委會同商務(wù)部對《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》進行修訂時，提出新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，外資持股比例不超過50%。那么在非新能源汽車領(lǐng)域，特別是關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)方面，相關(guān)主管部門會否針對當前情況采取措施?羅方呼吁：“特別是對于外資企業(yè)近乎傾銷的行為，國家應(yīng)該立案調(diào)查。對于本土處在起步階段的零部件產(chǎn)業(yè)，需要國家扶持和適當保護。”

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2011年11月，已有11家零部件企業(yè)上市，而2010年只有7家。國內(nèi)汽車零部件群體上市，折射出行業(yè)的融資困境。分析人士認為，國內(nèi)零部件承受著如“三明治”般的壓力，即高端產(chǎn)品開發(fā)受到來自發(fā)達國家的技術(shù)壓力，產(chǎn)品成本優(yōu)勢受到來自其他新興國家的低價壓力。