鄔學(xué)斌：入市十年 汽車海歸價值顯現(xiàn)

　　中國加入WTO的十年來，伴隨著中國自主品牌汽車的勃興，有這么一個群體不容忽視：汽車海歸。他們往往放棄在海外安穩(wěn)富足的生活和不錯的事業(yè)，選擇回到國內(nèi)，加入中國的汽車公司。發(fā)端于2003年前后的汽車海歸潮，可以說給處于技術(shù)"貧瘠"時期的中國汽車工業(yè)注入了營養(yǎng)液。

　　這些汽車海歸，或擔(dān)當(dāng)自主品牌企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)崗位，或被委以企業(yè)高管重?fù)?dān)，他們曾出現(xiàn)于一次次中國企業(yè)海外并購的團(tuán)隊(duì)，或自己獨(dú)立創(chuàng)辦公司，或頻繁游走于各個企業(yè)之間。他們也曾彷徨，也曾迷失，也曾被澆滅激情，也曾重新點(diǎn)燃希望，但不可否認(rèn)的是，汽車海歸對于中國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)不容抹殺。

　　現(xiàn)任福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長的鄔學(xué)斌出國又回國的經(jīng)歷似乎與其他人相比并無特殊之處，只是經(jīng)歷稍嫌曲折一些。

　　一瓢冷水澆滅首次回國熱心

　　人的一生會面臨很多次維持或放棄這樣的抉擇，鄔學(xué)斌同樣如此。鄔學(xué)斌1965年出生在安徽太湖，1985年畢業(yè)于安徽工學(xué)院（現(xiàn)為合肥工業(yè)大學(xué)），據(jù)說全國汽車人有三分之一來自合工大，苗圩、左延安、尹同躍、徐平、朱福壽、李峰、董長征等汽車業(yè)內(nèi)鼎鼎大名的人物均畢業(yè)于此。

　　1991年，他放棄了在安徽省交通廳的公職，自費(fèi)前往美國留學(xué)，1994年從美國底特律偉恩州立大學(xué)畢業(yè)，獲得專業(yè)機(jī)械工程碩士，后又獲得工商行政管理碩士。從1994年開始，鄔學(xué)斌正式開始了自己的汽車生涯。先后在。美國通用公司德爾福底盤分部、美國天合公司亞太分部、博世公司美國汽車分部、美國福特汽車公司整車部等美國公司工作。

　　在正式成為一名海歸之前，鄔學(xué)斌曾經(jīng)以美國天合公司亞太分部亞太事務(wù)高級工程師、亞太分部中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理（北京）、美國天合公司項(xiàng)目主管工程師的身份在北京工作過一段時間。

　　1997年到北京工作時，鄔學(xué)斌實(shí)際上滿懷一腔報國心，盡管是在外資企業(yè)工作，他也想通過在中國建立技術(shù)中心的方式，來促進(jìn)本地化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)中心本地化、生產(chǎn)本地化、管理本地化。而他的主要目標(biāo)就是在中國建一個40多人的研發(fā)技術(shù)中心。

　　但不巧的是，1997年趕上了亞洲金融危機(jī)，中國當(dāng)時的汽車市場也看不到希望，建立研發(fā)技術(shù)中心的計(jì)劃也隨之流產(chǎn)。

　　如同潑了一瓢冷水，他對自己的業(yè)績也不是很滿意，這讓鄔學(xué)斌覺得，他的未來不在中國。用他的話來說，1999年他很"悲慘"地回到了美國。

　　鄔學(xué)斌至今仍清楚地記得1999年的8月17日回美國時的情景。那天早上起來，天氣非常悶熱，他沒有通知任何人，一個人把行李打好，叫了輛出租車，先是到國貿(mào)從外面最后看了一眼自己的辦公室，然后對司機(jī)說去機(jī)場，國際出發(fā)。

　　那個出租車司機(jī)疑惑地看著鄔學(xué)斌說："你出國？沒人送你？"

　　鄔學(xué)斌說："我不是出國，我是回國。"

　　當(dāng)時的場景，鄔學(xué)斌心情非常不好，他心想，自己滿腔熱情趕來，兩年了什么事也沒干成，中國汽車市場也起不來，自己就這樣回去了，有一種悲烈的感覺。

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　　再燃希望重回祖國

　　回到美國以后，鄔學(xué)斌開始攻讀MBA，他的小女兒也出生了，這期間又換了兩次工作。"那段時間我很忙，又要上班又要學(xué)習(xí)，又要養(yǎng)孩子又要換工作，亂七八糟的事情都擠到一塊了。"鄔學(xué)斌回憶說。

　　在此期間，鄔學(xué)斌于2000年到了福特汽車，任美國福特汽車公司整車性能高級工程師。事實(shí)上到福特源于鄔學(xué)斌的一個夢想，他非常想能有機(jī)會開發(fā)一款將來能夠熱銷的像甲殼蟲、卡羅拉那樣的車，而他覺得只有到主機(jī)廠才有這種機(jī)會。在福特，他很快到了整車開發(fā)部，并取得了主管的信任，成為項(xiàng)目經(jīng)理主持項(xiàng)目的開發(fā)。

　　后來，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)的一次到美國造訪再次點(diǎn)燃了鄔學(xué)斌回國的激情。2002年初，張興業(yè)帶領(lǐng)中國汽車代表團(tuán)參加底特律的SAE年會，實(shí)際上張興業(yè)在上世紀(jì)90年代每年都會帶隊(duì)去參加這個年會，鄔學(xué)斌也是在那個時候認(rèn)識了他，后來一直聯(lián)系。就在那次年會上，張興業(yè)給鄔看了很多數(shù)據(jù)，說現(xiàn)在中國的汽車市場發(fā)展很快了，已經(jīng)今非昔比，希望鄔學(xué)斌回國看看。

　　此后的2002年4月，鄔學(xué)斌帶著家人回國，順便看了幾家中國的汽車企業(yè)，而鄔學(xué)斌有好幾個在福田工作的同學(xué)更是鼓勵他回來發(fā)展。

　　這時候，鄔學(xué)斌常常會想起張興業(yè)在美國跟他說的一句話："我知道你是有想法的人，于公于私都應(yīng)該回國，實(shí)現(xiàn)個人目標(biāo)、人生價值，對于中國汽車工業(yè)也有幫助。"

　　也就在這一年，鄔學(xué)斌回國發(fā)展的激情再次被點(diǎn)燃了，他決定回來。

　　但當(dāng)他同自己的太太商量回國時，他的太太問他兩個問題，一是回國干什么，怎么和國內(nèi)的企業(yè)結(jié)合；二是什么時候回，是不是準(zhǔn)備好了？

　　鄔學(xué)斌當(dāng)時心里很明白，要回國不能簡簡單單地就回來了，汽車牽扯到很多管理、流程、財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈的問題，他要準(zhǔn)備很多東西，因此2002年從中國考察完回到美國之后，他就在工作中有意識地開始注意和思考，比如每當(dāng)開完一個會，以前可能就是開完就完了，而現(xiàn)在就會想，為什么會開這個會，為什么這個會要這幾個部門的人參加，這個會在整個開發(fā)過程中有什么作用？

　　就這樣，鄔學(xué)斌總結(jié)了8個月，之后他就回答了太太提出的那兩個疑問：回國干什么，什么時候？而此時他的MBA課程即將讀完，回國時間就定在2003年的上半年。

　　當(dāng)然，這一決定還要克服一些其他的難題，比如家庭的和回國后的收入問題，當(dāng)時鄔學(xué)斌從個人條件上是非常不合適回國的：他的大女兒剛上高一，他一走她的學(xué)習(xí)和家里的事務(wù)將全壓在自己的太太身上，當(dāng)時小女兒也很小需要照顧，而這樣又會耽誤對大女兒的督促。

　　還有一個很現(xiàn)實(shí)的問題就是收入，他當(dāng)時不清楚國內(nèi)能給多少錢，但他很清楚我們的國情，他不能拿著美國的工資單（鄔學(xué)斌當(dāng)時在美國的收入折合人民幣有100多萬元）來說要多少錢。

　　其實(shí)他當(dāng)時還受到了韓國海歸的啟發(fā)，在八十年代的時候，有大批的韓國人從底特律回韓國，包括整車廠的和零部件的人才?；厝ブ?，他們的工資大概也就相當(dāng)于在美國的三分之一，但是在這種情況下，還是有大批的韓國人拖家?guī)Э谝闳换厝チ耍瑩?jù)不完全統(tǒng)計(jì)大概有2000多人從底特律回到韓國，后來成就了韓國汽車工業(yè)的興起。

　　最終，鄔學(xué)斌說服了家人，毅然選擇當(dāng)一名海歸，為了減輕負(fù)擔(dān)，他只身回國發(fā)展。
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　　福田魅力

　　2003年，鄔學(xué)斌放棄了在美國的工作正式回國，在加入奇瑞7個月后又投奔福田汽車，現(xiàn)為北汽福田副總經(jīng)理兼工程研究總院院長。

　　鄔學(xué)斌最終到福田工作的過程極富戲劇性。

　　實(shí)際上，鄔學(xué)斌本來打算回國后就到福田汽車來工作的，他至今認(rèn)為他到奇瑞的那幾個月既是巧合也是意外，既是偶然也是必然。

　　2003年4月17日，鄔學(xué)斌從美國回到了北京。當(dāng)時正好趕上非典（SARS），"隔離"成為那一年的常見詞匯。當(dāng)時福田是重災(zāi)區(qū)，全部被隔離。福田沒有辦法出來人同鄔學(xué)斌談，而他也不敢在北京久留。

　　于是在這種情況下，他到了奇瑞，擔(dān)任奇瑞汽車公司汽車研究院車型發(fā)展部部長和試制試驗(yàn)部部長。

　　非典過去以后，福田的人又找到了鄔學(xué)斌，而鄔學(xué)斌對福田的戰(zhàn)略、定位比較認(rèn)可，而且回國后他意識到中國的商用車在世界的競爭態(tài)勢和機(jī)會要好于乘用車，這也是他個人的一個調(diào)整，于是他很快就決定去福田。

　　"在這之前我也沒做過商用車。福田要一個搞乘用車的人來搞商用車，也是很大膽的。我想不能辜負(fù)別人的一片好意，就這樣到了福田。"鄔學(xué)斌說。

　　你不得不說，在汽車海歸中，鄔學(xué)斌是少有的穩(wěn)定派--他一直在福田工作了八年。

　　鄔學(xué)斌告訴記者，在福田的八年時間是他在一個地方待得最長的。當(dāng)初到福田來時沒人會想到他能在福田能干八年。但是在這個過程中，鄔學(xué)斌覺得他個人得到了大家的支持和認(rèn)可，感覺這個地方屬于他，他也屬于大家，歸屬感很強(qiáng)。

　　事實(shí)上，在這八年中，一方面不斷有汽車海歸回到國內(nèi)加入中國汽車公司發(fā)展，另一方面也有不少海歸不斷進(jìn)行工作的變動，例如許敏從奇瑞到了上海交大，趙福全從華晨到了吉利，祁國俊也從奇瑞到了吉利，其他諸如此類的汽車海歸的變動不勝枚舉。

　　當(dāng)然，這其中既有公司對海歸的不滿或不信任的緣故，也有個人選擇更好機(jī)會的原因。那么在這群海歸精英中，鄔學(xué)斌為何能在福田一干就是八年？

　　當(dāng)把這個問題拋給鄔學(xué)斌時，他告訴記者，這與福田汽車的文化和大環(huán)境是有關(guān)系的。首先福田是移民文化，包容性非常強(qiáng)。這里的人都是來自于各地，起步相對比較晚，是一家新的公司，任何人、任何背景的人來了都見怪不怪，并且都可以融進(jìn)來。第二，福田的戰(zhàn)略很清晰，使每個人都有非常明確的目標(biāo)，大家很有干勁。第三，福田的人際關(guān)系很簡單，沒有幫派，大家就是做事，有什么說什么。無論是上級、下屬還是平級的人，只要得到大家的認(rèn)可就會支持你干。第四，福田這幾年的工作內(nèi)容也很多，從輕型卡車、重型卡車到客車、輕型車、皮卡、SUV、MPV等，不斷在擴(kuò)張，人人工作很充實(shí)。

　　"這幾個方面使我感覺到時間一眨眼就過去了。"鄔學(xué)斌說。

　　海歸在中國汽車工業(yè)發(fā)揮的作用還沒有完全發(fā)揮出來，在回國的人數(shù)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國人在底特律的汽車行業(yè)號稱有萬人，但回來的也就幾百人而已，與當(dāng)年韓國的海歸回國人數(shù)差距相當(dāng)大。而回來的人應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn)，理性選擇自己的崗位，讓自己的長處發(fā)揮出來，公司也能充分利用到這個長處。
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　　入市十年間  海歸價值得以展現(xiàn)

　　之前曾經(jīng)幾次采訪過鄔學(xué)斌，但當(dāng)時僅僅是就福田而談福田。而這一次不同，在中國加入WTO十周年的時候來談汽車海歸這個話題，鄔學(xué)斌感慨良多。

　　"我都回來八年了？真不覺得。"當(dāng)記者提到他2003年回國后至今已經(jīng)八年時，鄔學(xué)斌笑著說。他說他每天都有很多工作要做，感覺很充實(shí)，沒感覺時間過那么快。

　　2001年，中國加入WTO的時候，鄔學(xué)斌當(dāng)時在美國福特工作，對此也很關(guān)注，他的心情和想法跟美國的媒體、中國的學(xué)術(shù)界一樣，感覺負(fù)面效應(yīng)多一些，狼來了。但是當(dāng)他回國發(fā)展之后，實(shí)際上就忘了WTO這回事，因?yàn)槭聦?shí)證明，當(dāng)初的那些擔(dān)心早已伴隨這些年中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展而煙消云散。

　　汽車海歸對于中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)在于，一是對技術(shù)方向的倡導(dǎo)，如電控技術(shù)、安全技術(shù)等，不僅僅是這些人做具體的工作，實(shí)際上是他們對技術(shù)的倡導(dǎo)，讓每個公司知道應(yīng)該去做什么；二是在國際化的合作上推動了與國外的合作；三是海歸回來后大多在公司內(nèi)部推流程，雖然成功的程度有低有高，但大部分公司對這種規(guī)范性的認(rèn)可度都有所提升。此外，和他們一起工作的人也學(xué)到了一些專業(yè)知識。

　　對于汽車海歸頻繁跳槽的現(xiàn)象，給人一種感覺，這些海歸比較追求自己的價值，對企業(yè)的忠誠度不高，這被認(rèn)為海歸已經(jīng)出現(xiàn)"退潮"或"水土不服"，之于中國汽車工業(yè)，海歸們似乎正走在十字路口。

　　其實(shí)，這對于企業(yè)和海歸來講都存在如何相互適應(yīng)的問題，從企業(yè)來講，怎樣把他們個人的意向和企業(yè)的利益相結(jié)合，才能達(dá)到最好的平衡才是重要的。而海歸的特點(diǎn)是，他們的職業(yè)性很強(qiáng)，大部分人不愿意到一個地方拿著高工資混日子，他們既然回來，是想做很多的事。

　　鄔學(xué)斌認(rèn)為，海歸群體也有一些天生的缺陷。對于出國時間比較久的人，對國內(nèi)的文化有些生疏，有的人甚至在國內(nèi)從來沒工作過，社會的實(shí)踐少。"我在出國之前，盡管在國內(nèi)工作了6年。那個時候工作的氛圍和文化與現(xiàn)在完全不一樣，所以怎么適應(yīng)，講的嚴(yán)重些有一點(diǎn)文化震蕩，我剛回國的時候，有的時候別人講的笑話就笑不起來，因?yàn)槲也恢辣尘啊?quot;鄔學(xué)斌笑著說。

　　學(xué)技術(shù)出身的鄔學(xué)斌在福田從事的核心工作其實(shí)是技術(shù)管理，他告訴記者，近幾年他讀的書和以前不太一樣。以前都是專業(yè)方面的書，這幾年是一些和自己專業(yè)不太相關(guān)的書，如社會問題、哲學(xué)、歷史方面的書更多些，這些對于他的管理很有幫助。他認(rèn)為海歸都有自己的特點(diǎn)，很多人在國外都是技術(shù)人員，從技術(shù)人員轉(zhuǎn)到技術(shù)管理人員，大家的期望也很高，這就必須要有一定的技術(shù)管理職能在里面，但這個轉(zhuǎn)型要因人而異。

　　另外，從海歸這個群體來講，鄔學(xué)斌結(jié)合自己的經(jīng)歷和思考，認(rèn)為剛回國的人容易犯幾個錯誤，一是太著急，會造成很多事與愿違的情況，這是比較普遍的錯誤。要順勢而為，如果發(fā)現(xiàn)和自己的想法不一樣，應(yīng)該坐下來想想為什么，問題出在哪里。二是自己的理想和定位不現(xiàn)實(shí)。容易造成注重工作本身而忘了一些環(huán)境上的處理。有的人本來就想嘗試一些新的東西，在國外沒有機(jī)會，回國嘗試一下，又發(fā)現(xiàn)自己不是這塊料，放錯了地方。理想應(yīng)該是一步一步實(shí)現(xiàn)。

　　大部分海歸回到國內(nèi)首先推的都是流程，包括工作流程、開發(fā)流程和規(guī)范化，鄔學(xué)斌認(rèn)為實(shí)際上這個非常難，因?yàn)榱鞒痰谋澈蠛臀幕菑?qiáng)相關(guān)的，中國的文化和美國的文化完全不同，與韓國和日本也不同。中國人的文化和矩陣式的管理是沖突的，在公司有職能部門，有項(xiàng)目，每一個項(xiàng)目都來自于不同職能部門支持，這是實(shí)體組織。但是項(xiàng)目又是公司的核心，產(chǎn)品是以項(xiàng)目的組織形式來實(shí)現(xiàn)的。任何職能部門不可能把產(chǎn)品直接做出來，必須是矩陣式的管理。

　　鄔學(xué)斌認(rèn)為，海歸在中國汽車工業(yè)發(fā)揮的作用還沒有完全發(fā)揮出來，他們應(yīng)該發(fā)揮更大的作用。在回國的人數(shù)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國人在底特律的汽車行業(yè)號稱有萬人，但回來的也就幾百人而已，與當(dāng)年韓國的海歸回國人數(shù)差距相當(dāng)大。而回來的人應(yīng)該根據(jù)自己的特點(diǎn)，理性選擇自己的崗位，讓自己的長處發(fā)揮出來，公司也能充分利用到這個長處。