汽車行業(yè)謹防“GDP增長情結”

　　近幾年，經(jīng)濟界對于我國經(jīng)濟是否需要長期保持高增長的爭議一直存在，特別是在GDP增長“能上不能下”的思路下，出現(xiàn)了許多扭曲的經(jīng)濟決策和現(xiàn)象，社會與環(huán)境也在逐步為這種扭曲的決策付出代價。但盡管非議重重，目前似乎也并沒有打破權位者的“GDP增長情結”。作為國民經(jīng)濟這輛滾滾向前的戰(zhàn)車上的一個組成部分，汽車行業(yè)也似乎沾染了這種思想。

　　從發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年車市的整體增速已經(jīng)跌回到12年前，不僅遠低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預期。此數(shù)據(jù)一出，業(yè)內(nèi)“衰”聲一片。生產(chǎn)企業(yè)表示壓力大；經(jīng)銷商叫苦；一些媒體也開始唱和，對這種低速增長表示“憂心忡忡”，仿佛沒有兩位數(shù)的增長，大家都沒有辦法活下去了，這個行業(yè)就此一蹶不振了。

　　就從表象來看，這種聲音已經(jīng)反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———汽車行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“GDP增長情結”的核心思想何其相似。汽車行業(yè)是不是一定保持高增長不可？這和GDP增長要保持在8%一樣值得商榷。讓人不解的是，2009年汽車產(chǎn)銷1360萬輛，2010年汽車產(chǎn)銷1800萬，行業(yè)內(nèi)都能過得很滋潤。而為何今年能保持1800萬、并略有增長的時候，行業(yè)內(nèi)就認為“活得艱難”呢？

　　不可否認，在總量并未太大增長的情況下，今年來生產(chǎn)和經(jīng)營成本的上升，讓車企和經(jīng)銷商的新車銷售利潤都有所下滑，尤其是價格戰(zhàn)讓終端經(jīng)銷商蒙受不少損失。但恰恰是這個原因，暴露出流通行業(yè)目前經(jīng)營體制和思路的一個弊端———過分倚重新車銷售。

　　如果從這個行業(yè)里深入探究，不少經(jīng)銷商所扮演的角色仍然只是銷售服務商，對于售后和后市場，并沒有投入太大的熱情，因為與新車銷售比較起來，售后和后市場要投入更多的資源和精力，回報更為緩慢。這對習慣賺快錢的經(jīng)銷商來說當然就不會是經(jīng)營的重點———像前幾年一樣不愁賣車，排隊要車，那種日子才叫爽嘛。至于成本的上升，就靠新車銷量增長帶來的利潤去沖抵吧。

　　所以，一旦新車市場沒有大幅的增長且利潤下滑，一些經(jīng)銷商就立即陷入困境。這些經(jīng)銷商沒有把眼光放在增加的“1800萬輛”的保有量增量上，經(jīng)營上還是靠著新車利潤過活。所以，當增速降下來，叫得最響的，也是這部分“過慣了好日子”的經(jīng)銷商。

　　至于生產(chǎn)企業(yè)叫苦，就更不好理解了。降價導致的利潤損失多由經(jīng)銷商默默扛起了，生產(chǎn)成本的上漲也不至于會導致“艱難”吧？網(wǎng)傳某車企發(fā)放27個工資的信息，也不會是空穴來風吧？為何生產(chǎn)企業(yè)覺得壓力大，從一組數(shù)據(jù)可以看出端倪：到2011年年底，若各大汽車公司規(guī)劃產(chǎn)能變成現(xiàn)實，屆時國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)加上國內(nèi)其他汽車企業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上，這也就意味著今年可能會有約600多萬輛的產(chǎn)能剩余。這就是生產(chǎn)汽車頭疼之所在———對于行業(yè)過于樂觀的判斷導致生產(chǎn)盲目的擴大，最后的結果就是產(chǎn)能過剩。當行業(yè)增速達不到預期，最慘的可能就是那些當初雄心勃勃要做第一第二的車企。

　　所以，要求汽車行業(yè)一直保持兩位數(shù)的增幅，就如同要求GDP一直保持8%以上一樣有些令人費解。“唯GDP增長論”導致巨大的基礎投資，出現(xiàn)鋼材、水泥等數(shù)十個行業(yè)產(chǎn)能過剩，消費也明顯不振。這種現(xiàn)象已經(jīng)為汽車行業(yè)敲響警鐘。作為一個市場化的行業(yè)，任何失誤都需要企業(yè)和商家自行承擔。因此，行業(yè)要穩(wěn)健發(fā)展，車企擴張的步伐還是慢一點好。而聰明的經(jīng)銷商，則從不斷增長的保有量挖掘機會，做大售后的產(chǎn)值，不管新車市場怎么樣變化，經(jīng)營整體都不會受到太大的影響。