甘肅慶陽(yáng)正寧縣所發(fā)生的慘劇震驚全國(guó),事故現(xiàn)場(chǎng)那一幕幕凄慘的畫(huà)面時(shí)刻縈繞人心,當(dāng)記者看到幾雙沾了鮮血的童鞋散落在一旁時(shí),車輛安全四個(gè)字就出現(xiàn)在了眼前。
全國(guó)各地立即開(kāi)展了轟轟烈烈的查校車、保安全運(yùn)動(dòng),各地嚴(yán)查超載、停運(yùn)不安全車輛的新聞也絡(luò)繹不絕。僅廣州交警部門就已經(jīng)在近一個(gè)月的時(shí)間里,累計(jì)檢查校車36000多輛次,查處校車各種交通違法行為1100多宗;重慶將在今年年底淘汰全部校車,上馬3000輛據(jù)稱是全國(guó)最安全的校車;天津市教委也發(fā)出緊急通知,逐校逐園排查摸底,必要時(shí)將采取停運(yùn)措施。
近期的幾起重大交通事故無(wú)一例外都牽扯到了違規(guī)校車,而被人提及最多的則是那涂裝黃色車身的長(zhǎng)頭美式校車。不管當(dāng)值司機(jī)技術(shù)如何,車輛安全絕對(duì)是重中之重。安全,在汽車領(lǐng)域分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。主動(dòng)安全自然包括車輛行駛的穩(wěn)定性與操控性,而被動(dòng)安全,則有車輛在發(fā)生事故時(shí)的撞擊保護(hù)。相對(duì)于高檔轎車的安全氣簾、下沉式的發(fā)動(dòng)機(jī),我們不能苛求可以全部應(yīng)用在大車上,但至少在車前部設(shè)計(jì)一個(gè)緩沖吸能區(qū)是可行的。
眾所周知,最初的校車是從卡車底盤上改裝而來(lái)的,而長(zhǎng)頭卡車,在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是最安全的車輛,那長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭,堅(jiān)固的底盤都在告訴世人,孩子們的安全由它來(lái)保護(hù)。
翻開(kāi)國(guó)內(nèi)厚厚的事故檔案,很多傷及性命的慘案大都涉及平頭貨車超載、相撞猛烈、失控翻車。僅談運(yùn)輸成本與收益,多拉多跑已然成為了目前中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)則,在廣大交通路政部門的監(jiān)管下,降低卡車司機(jī)駕駛疲勞、減輕車輛載重,提高車輛主動(dòng)安全是顯而易見(jiàn)的,可這依然阻止不了事故的發(fā)生,畢竟意外是無(wú)法避免的,那么簡(jiǎn)單有效的提高卡車被動(dòng)安全,就成為了熱門話題。此時(shí),長(zhǎng)頭卡車再次進(jìn)入了人們的視線。
長(zhǎng)頭卡車承載了太多記憶
1953年,美國(guó)納威司達(dá)公司生產(chǎn)的“K系列”車型曾于1953年引入中國(guó),中國(guó)第一輛汽車——解放CA10,也是基于此車型研發(fā)而來(lái)。納威司達(dá)“K”系列在中國(guó)影響深遠(yuǎn),以至大多數(shù)早期國(guó)內(nèi)品牌設(shè)計(jì)的卡車上都有納威司達(dá)的影子。中國(guó)以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車,也是中國(guó)卡車史上的經(jīng)典,同樣是長(zhǎng)頭車。然而這兩代卡車都是中型卡車,逐漸無(wú)法勝任中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。由于后來(lái)斯太爾卡車的引入加上政策限制,長(zhǎng)頭卡車逐漸被拋棄,各家企業(yè)爭(zhēng)先打造優(yōu)質(zhì)的平頭卡車。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展,自然道路運(yùn)輸也就隨之發(fā)展,撞車事故自然也會(huì)增加,如果道路上多一些長(zhǎng)頭重卡,在危急時(shí)刻,一方面可以保障卡車司機(jī)的安全,另一方面可以降低對(duì)方車輛的傷亡率,因?yàn)樽矒舻目臻g有了,前后車相撞的沖擊力一定會(huì)減低不少。如今最安全的校車設(shè)計(jì)理念,大都融入了西方文化,在保證輕量化的前提下,提升車身局部弱區(qū),消除應(yīng)力集中,提高整車強(qiáng)度。采用歐洲流行的短頭車型結(jié)構(gòu),車頭前部的碰撞緩沖區(qū)和潰縮吸能區(qū)較平頭車型更長(zhǎng),更利于保證乘員碰撞生存空間??蛙嚾绱?,卡車亦然,融入被動(dòng)安全的長(zhǎng)頭卡車在事故發(fā)生的一瞬間確實(shí)可以增加乘客生還的希望。
長(zhǎng)頭卡車的先天優(yōu)勢(shì)
雖然目前的平頭卡車安全性已然很高,但與長(zhǎng)頭卡車相比,平頭卡車依然存在設(shè)計(jì)上的先天不足,畢竟長(zhǎng)車頭幾米的吸能潰縮區(qū)是平頭所不能比的,并且平頭卡車座位很高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性較差,也間接提高了事故發(fā)生的概率。
在目前我國(guó)物流高速化日趨明顯的情況下,卡車企業(yè)開(kāi)始對(duì)自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車輛更新,平頭卡車也漸漸剝離老斯太爾面孔,可是無(wú)論怎樣革新,平頭卡車風(fēng)頭依健。從安全性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō),長(zhǎng)頭卡車仍然具有相當(dāng)高的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下,一汽解放長(zhǎng)頭卡車、東風(fēng)柳汽“龍卡”,都將老一代長(zhǎng)頭牽引車進(jìn)行了全面升級(jí)換代,旨在引領(lǐng)長(zhǎng)頭重卡的發(fā)展。無(wú)論是性能配置還是在外觀上均優(yōu)于老一代長(zhǎng)頭卡車,其具有安全系數(shù)高、省油、自重輕以及駕駛室空間大的優(yōu)點(diǎn)。此外,具有MAN基因的中國(guó)重汽目前也在載貨及專用車產(chǎn)品公示發(fā)布了新款長(zhǎng)頭,名為“威濼”。根據(jù)駕駛室的局部特征判斷,重汽的長(zhǎng)頭重卡是在HOWOA7低地板加長(zhǎng)駕駛室的基礎(chǔ)上打造的。前大燈利用了HOWOA7的大燈總成,進(jìn)氣格柵的造型也延續(xù)了HOWOA7的風(fēng)格。威濼長(zhǎng)頭重卡有平頂和高頂駕駛室可供選擇
在2011上海車展上,東風(fēng)商用車推出的一款天龍長(zhǎng)頭重卡引爆全場(chǎng),業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)頭重卡的期待再次被點(diǎn)燃。東風(fēng)的長(zhǎng)頭概念重卡雖然仍然叫做天龍,但是可以明顯的看出其駕駛室前半部分是窄體的天錦D530駕駛室,駕駛室后半部分和保險(xiǎn)杠是寬體的天龍D310駕駛室。雖然東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭概念重卡將兩種駕駛室結(jié)合在一起,但并沒(méi)有拼湊的感覺(jué),造型也十分協(xié)調(diào)。這表明中國(guó)長(zhǎng)頭卡車將在不久之后與平頭車型一較高下。
國(guó)情所致,長(zhǎng)頭卡車之路仍舊遙遠(yuǎn)
我國(guó)的卡車大都是平頭重卡,而美洲國(guó)家的卡車大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì),安全性能較好。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前美國(guó)人均道路面積500平米以上,日本人均200平米左右,而中國(guó)人均道路面積是10平米上下。此外,中國(guó)的交通狀況遠(yuǎn)比美國(guó)要復(fù)雜,對(duì)車輛的靈活性要求更高,從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō),長(zhǎng)頭卡車的視野不好和轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大。且國(guó)家法規(guī)限制了整車長(zhǎng)度,如果車頭部分長(zhǎng)出1米就意味著后面車箱少拉幾立方米的貨物。故從技術(shù)角度上看,平頭車的車長(zhǎng)利用率更高。在美國(guó),規(guī)定只對(duì)貨廂而不是對(duì)車頭進(jìn)行長(zhǎng)度限制,這就直接導(dǎo)致了長(zhǎng)頭卡車在我國(guó)胎死腹中。因此,為節(jié)省裝貨空間,我國(guó)卡車企業(yè)對(duì)車頭進(jìn)行研發(fā)時(shí),都本著短小精悍的標(biāo)準(zhǔn),最終就形成了平頭卡車獨(dú)占天下的格局。
與此同時(shí),進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡的天價(jià)也是阻礙其在我國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的重要原因之一。如斯堪尼亞、達(dá)夫、納威司達(dá)等進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡的車價(jià)動(dòng)輒都在80萬(wàn)或100萬(wàn)元以上,中國(guó)一般的消費(fèi)者很難承受如此昂貴的價(jià)格。目前,長(zhǎng)頭重卡在中國(guó)市場(chǎng)需求量狹窄,主要集中在一些特殊細(xì)分區(qū)域市場(chǎng)上,如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)。長(zhǎng)頭重卡要想在中國(guó)有所發(fā)展必須依靠廠家的市場(chǎng)培育,而中國(guó)公路管理體制度也需要進(jìn)行徹底的改進(jìn),或許參考美式卡車的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)才能讓長(zhǎng)頭卡車的春天到來(lái)。
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