探尋東風(fēng)商用車之根 鑒證多年企業(yè)起伏

　　1967年，在湖北西北角秦嶺山脈的南部，武當(dāng)山腳下的一個(gè)山村里，來了一些外地人，他們?cè)谶@里設(shè)立了一個(gè)名為鄖縣辦事處的單位。1969年，第二汽車制造廠在這個(gè)山村破土開工，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，山村十堰升級(jí)為十堰市，在隨后的幾十年中，二汽更名東風(fēng)汽車公司，走出山城，走向武漢、全國各地。正是十堰市養(yǎng)育了“二汽”，也見證了這家大山里走出來的大型央企的起起伏伏。

　　2003年，隨著東風(fēng)集團(tuán)總部從十堰搬遷至武漢，在外人看來十堰多少顯得有些落寞了。十堰，這個(gè)傳說中的山城并不落寞，十堰和東風(fēng)在這個(gè)城市，融為一體。

　　“東風(fēng)的根在這里”

　　“在花都，員工走到一起，問起從哪來的，一聽說是從十堰來的，都特別尊敬。”2011年7月，當(dāng)本刊記者前往廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)總部采訪時(shí)，聽到東風(fēng)日產(chǎn)里的老員工這樣說。

　　作為東風(fēng)公司內(nèi)的合資樣板，東風(fēng)日產(chǎn)的中方員工似乎都對(duì)十堰來的東風(fēng)人有著一種特殊的尊敬。

　　張立現(xiàn)在是東風(fēng)商用車重卡新工廠的車間主任，在他的領(lǐng)導(dǎo)那里，他被稱為“老八”，因?yàn)樗诘能囬g，是東風(fēng)商用車在十堰的第八條生產(chǎn)線。說起十堰與東風(fēng)的關(guān)系，他稱之為：“東風(fēng)的根在這里。”

　　從小在十堰長大的張立，從情感上解釋了十堰之于東風(fēng)的重要性。“十堰被稱為‘東風(fēng)的延安’，這個(gè)名稱被賦予特殊的含義，現(xiàn)在留在十堰的，大部分都是商用車業(yè)務(wù)，留下來的都是老東風(fēng)人。這些前輩們留下來了，他們的孩子很多也都留下來，即便是出去了，他們的父輩、他們的家都還在這里。所以十堰是東風(fēng)的根，如果這里的根沒有了，那外面的那些也就沒有了。”

　　2011年9月29日，就在張立所在的重卡新工廠的第一輛車下線的當(dāng)天，在東風(fēng)商用車新基地奠基儀式后的媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽面對(duì)全國媒體，花了近半小時(shí)的時(shí)間專門闡述了商用車版塊對(duì)于東風(fēng)的重要性。

　　“東風(fēng)公司一直被詬病的是自主品牌的乘用車。從結(jié)果上看，我們是落后了。但汽車工業(yè)發(fā)展是有自己的規(guī)律的。東風(fēng)汽車的10多萬員工和40多年的歷史使命，與那些輕裝上陣的年輕車企沒辦法比。商用車是東風(fēng)生存的根本和基石，如果沒有解決好商用車的發(fā)展問題，整個(gè)東風(fēng)都會(huì)亂套。”

　　上世紀(jì)80年代中期，剛剛發(fā)展起來的二汽被國務(wù)院列為“停建、緩建項(xiàng)目”，失去了政策上的支持，二汽步履維艱。當(dāng)時(shí)的二汽人依靠“自籌資金”才得以繼續(xù)發(fā)展。沒有老一輩二汽人的堅(jiān)持，很可能就不會(huì)有后來的東風(fēng)。

　　1992年，二汽更名為東風(fēng)，同年東風(fēng)與法國雪鐵龍合資，建立神龍汽車。然而諸多因素制約，神龍汽車的發(fā)展一波三折，而且東風(fēng)賴以發(fā)展的根基商用車業(yè)務(wù)開始受到大環(huán)境影響，1993年東風(fēng)整個(gè)集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績開始下滑，東風(fēng)進(jìn)入艱難的調(diào)整期。

　　艱難的年代

　　現(xiàn)在的東風(fēng)商用車公司，前身是二汽的中重型商用車制造業(yè)務(wù)。從“二汽”到“東風(fēng)”，這家從大山里來的大型國企，開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

　　“1988年我剛參加工作的時(shí)候，很有自豪感。當(dāng)時(shí)的汽車公司全國就兩家，一汽和二汽。那時(shí)出差，我們穿著二汽的工作服、背著有‘二汽’字樣的包出去都感覺很自豪。當(dāng)時(shí)的行業(yè)地位，和員工對(duì)企業(yè)強(qiáng)烈的認(rèn)同感，造就了這種自豪感。”東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理?xiàng)钋啵瑸槲覀兘榻B了東風(fēng)人的自豪感來自哪里。“但這種自豪感不是一直都在的，在90年代東風(fēng)困難的時(shí)候，這種自豪感開始慢慢消失了。”

　　張立在1989年進(jìn)入東風(fēng)。一開始所在的工廠是生產(chǎn)軍車的，“生產(chǎn)過軍車就是鐵飯碗。根本沒什么生存壓力，也沒想過什么生存、發(fā)展問題。”等到1992年東風(fēng)汽車開始走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)路線的時(shí)候，張立說大家有點(diǎn)懵。“剛剛改變路線的時(shí)候，對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不清楚，概念很模糊。”當(dāng)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的時(shí)候，張立和同事們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來很搶手的車，現(xiàn)在突然就賣不動(dòng)了。

　　年紀(jì)更大、工齡更長的王濤對(duì)這段歷史記憶深刻。“1992年以前，二汽在發(fā)展中一直都有調(diào)整。在從軍用卡車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)民用卡車的時(shí)候，也就是我們所說的‘軍轉(zhuǎn)民’時(shí)期，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)量是比較大的。我們那時(shí)候生產(chǎn)的5噸車，是國內(nèi)比較好的載重卡車，產(chǎn)品本身就很好，再加上還在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，產(chǎn)出由國家計(jì)劃攤派，不愁銷路。所以根本不會(huì)有生存壓力。”

　　“從1993年起，開始覺得日子比較難過了，一直到1999年。”王濤回憶說。而張立對(duì)這段時(shí)期的評(píng)價(jià)也很簡單：“那時(shí)候就是沒錢了嘛。最困難的時(shí)候發(fā)不出錢來。”當(dāng)時(shí)東風(fēng)員工的月薪由工資和獎(jiǎng)金構(gòu)成。張立所在的重卡業(yè)務(wù)板塊中，“在困難的那幾年，獎(jiǎng)金根本就不用想了，工資都是按比例在往下減的。”

　　東風(fēng)商用車重卡新工廠的班組長孫艷新1995年進(jìn)入工作崗位，他也是典型的東風(fēng)后代。父母都是十堰的東風(fēng)人，自己大學(xué)畢業(yè)后也毫不猶豫地進(jìn)了東風(fēng)。“我畢業(yè)來東風(fēng)的時(shí)候，還想著小時(shí)候大人們說的‘東風(fēng)除了老婆不發(fā)，什么都發(fā)’，等我來的時(shí)候一看，完全不是一回事，連發(fā)工資都比較困難。”

　　200多公里以外的襄陽，東風(fēng)輕卡公司，在困難的時(shí)候連工資都發(fā)不出。“工資和獎(jiǎng)金都有，但是發(fā)的都是白條。我們年級(jí)大一點(diǎn)的就是靠自己的積蓄過日子，年級(jí)輕點(diǎn)的就只能‘啃老’了。”東風(fēng)輕卡的老員工代玉剛回憶說。

　　1999年，在國家領(lǐng)導(dǎo)人視察十堰東風(fēng)基地之后，國家對(duì)東風(fēng)進(jìn)行了一定的扶持，東風(fēng)自身也在積極地調(diào)整。通過國家提供的16.5億的軍品訂單、通過“債轉(zhuǎn)股”的資本運(yùn)作等一系列內(nèi)外部的調(diào)節(jié)，東風(fēng)開始反彈。而更大的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后。

　　“前幾年，一汽很紅火的時(shí)候，我們向他們表示祝賀，但是我們心里很酸。但是現(xiàn)在，輪到他們來給我們祝賀了。”

　　“現(xiàn)在，我們東風(fēng)人的自豪感已經(jīng)完全恢復(fù)了。這種自豪來自于2003我們完成了與日產(chǎn)的全面合資之后，這些年下來，我們成功地把項(xiàng)目運(yùn)作起來了。”

　　世界的東風(fēng)

　　40多年來，東風(fēng)十堰基地不斷擴(kuò)大，在“向山要地，開山建廠”的方針下，山城十堰現(xiàn)在被東風(fēng)人稱為“平頂山市”，十堰的山矮了，東風(fēng)商用車人的眼光高了。

　　2003年東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車全面合資后，東風(fēng)的商用車版塊勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁。張立說：“現(xiàn)在大家都在盯著乘用車，很少有人來關(guān)注我們商用車。乘用車做得好的，仔細(xì)一看，都是靠合資品牌，國外的產(chǎn)品在帶動(dòng)的。再來看看我們商用車，國外品牌是打不進(jìn)來的。國外的奔馳、沃爾沃很厲害，但是在國內(nèi)就是干不過我們東風(fēng)和一汽，這是我們商用車人的自豪。”

　　東風(fēng)的管理水平一直在提升，尤其在2003年引進(jìn)了日產(chǎn)的管理體系以后。楊青說：“以前是按國企的理念逐步市場(chǎng)化。合資以后又成立東風(fēng)有限，我們學(xué)到很多。這個(gè)‘學(xué)’不是照搬，我們結(jié)合東風(fēng)自己的文化積淀，自己的管理底蘊(yùn)，結(jié)合日產(chǎn)先進(jìn)的管理手法。”

　　日產(chǎn)的一套管理體系在東風(fēng)商用車板塊中得到了徹底的貫徹和執(zhí)行，在這套規(guī)范的管理體制中，東風(fēng)商用車梳理了自己過去存在的一些問題。

　　楊青介紹說：“日產(chǎn)提供了很多先進(jìn)的管理辦法和手段，是管理的硬件，具體到施行，還是我們東風(fēng)自己，我們自己在軟件上完善。這次合資，既有學(xué)習(xí)、發(fā)展也有融合。現(xiàn)在對(duì)管理認(rèn)識(shí)的深度和廣度都比合資前進(jìn)步了很多。”

　　2005年當(dāng)東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)班子換屆的時(shí)候，在東風(fēng)商用車版塊中，是有一些擔(dān)心的。彼時(shí)剛剛完成合資不久，商用車版塊只是從合資中吸收到了管理體制。在外界看來，東風(fēng)合資以后的重心似乎都放在了乘用車版塊。

　　“當(dāng)時(shí)我們也確實(shí)有一些擔(dān)心，一開始是感覺集團(tuán)對(duì)商用車的關(guān)注遠(yuǎn)沒有乘用車多，只是學(xué)會(huì)了一套外資公司先進(jìn)的管理辦法?，F(xiàn)在回頭來看，這些擔(dān)心是多余的。因?yàn)榻尤蔚念I(lǐng)導(dǎo)在商用車的發(fā)展上是有想法的，我們戰(zhàn)略性的產(chǎn)品都是從那個(gè)時(shí)候開始起步的。隨著管理體制的逐漸磨合，戰(zhàn)略產(chǎn)品的成功，整個(gè)商用車合資改革的后勁開始顯現(xiàn)出來了。”楊青說。目前在商用車市場(chǎng)，東風(fēng)和一汽的自主品牌占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。張立對(duì)東風(fēng)商用車的未來，有著更多的期待。

　　對(duì)應(yīng)2011年12月10日的“乾”D300計(jì)劃，商用車版塊已經(jīng)領(lǐng)命100萬輛，“2016年銷售100萬輛，有壓力，也有動(dòng)力。”分管商用車業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理童東城表示，“東風(fēng)大商用車的13個(gè)戰(zhàn)略課題已經(jīng)發(fā)布，2012年初，東風(fēng)將正式發(fā)布大商用車的計(jì)劃。”

　　而且，東風(fēng)十堰基地的商用車已成為行業(yè)標(biāo)桿，東風(fēng)在集團(tuán)內(nèi)大力推行“大協(xié)同”效應(yīng)，朱福壽表示，在集團(tuán)內(nèi)，還有一些商用車業(yè)務(wù)處于比較困難的狀況，如何把十堰基地的商用車優(yōu)勢(shì)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步復(fù)制，實(shí)現(xiàn)各商用車單元協(xié)同作戰(zhàn)，這是重要的課題。

　　德國權(quán)威網(wǎng)站《經(jīng)理人》不久前報(bào)道：2011年全年預(yù)計(jì)中重卡全球銷量270萬輛，其中46%來源于中國，尤其東風(fēng)重卡將以27.94萬輛雄踞榜首，占近10.5%的全球市場(chǎng)份額。

　　“等到哪天我們東風(fēng)在海外市場(chǎng)有了很多自己的廠，我們的銷量有超過一半是在海外市場(chǎng)銷售的時(shí)候，那東風(fēng)才是真正的世界的東風(fēng)！”楊青充滿了憧憬。

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