布局細分市場 東風柳汽商用車新年重推M7

　　2011年東風柳汽商用車完成銷量4.5萬輛，市場占有率達4.0%，行業(yè)銷量排名第六?？偨?jīng)理程道然對2012年寄予期望，要求今年產(chǎn)銷達到6萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛，市場占有率提高至5.6%。而今年將通過布局細分市場開展價值營銷工作，東風柳汽將適時導入M7超重型平臺產(chǎn)品。

　　東風柳汽力爭將M7打造為中國第一款洲際高速物流車，成為國內(nèi)長途物流運輸?shù)倪M口替代車型，M7超重型平臺產(chǎn)品，將主攻中高端市場。在2011年上海汽車展上，程道然曾介紹說：M7在最初立項時就采用國際最領先的設計和制造標準。我們希望通過40多年的制造經(jīng)驗，以及這么多年合資的積累，精心打造一款高端產(chǎn)品。”

東風柳汽 M7

　　而M7并非M5平臺的簡單升級，而是一個全新的高端重卡平臺，是為適應牽引車高端化、輕量化趨勢而精心打造的一個平臺產(chǎn)品。M7具備“三高一低”——高安全、高效率、高舒適、低油耗的產(chǎn)品特性。

　　首先，東風柳汽產(chǎn)品的龍骨框架結構駕駛室為國內(nèi)首創(chuàng)，且該結構駕駛室早在2008年7月就通過了德國TUV公司碰撞試驗，其安全性眾人皆知，并在東風柳汽目前主打車型霸龍507和乘龍609上廣泛采用。這一安全標準和技術也將會在M7身上被延續(xù)和傳承。龍骨框架式結構駕駛室可以有效保障司機的生命安全，降低安全風險。

　　其次，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)品一般將研發(fā)重點著力于車輛的承載性能。但是由于承載量逐漸加大，加之普遍發(fā)動機功率不足，導致油耗過高，燃油經(jīng)濟性無法保障，這也成為制約國內(nèi)重卡市場發(fā)展的瓶頸。針對這些不足，M7研發(fā)之初就以安全、效率、油耗作為主要技術突破口。試驗表明，M7的經(jīng)濟車速可以達到每小時100公里，完全能夠作為一款大馬力高速物流車來使用。

　　此外，東風柳汽M7在舒適性上同樣是國內(nèi)同類產(chǎn)品之最。駕駛室空間超大，擁有國內(nèi)最高室內(nèi)高度，視野好；采用了如WABCO、康邁、美馳、ZF、西門子等諸多世界知名配套商零部件，氣囊減震座椅、液晶數(shù)字儀表、電動升降車窗、自動空調(diào)等人性化設計,操控舒適性極強。

東風柳汽 M7

　　　在油耗方面，M7采用康明斯國Ⅳ發(fā)動機，匹配美國先進技術后橋，通過實驗證明百公里油耗僅為35L，極大地保證了燃油經(jīng)濟性。而且，東風柳汽還為M7裝載了600L大容量油箱，實現(xiàn)了同類車型無法滿足的長距離運輸。而M7采用全包圍導流罩從細節(jié)入手降低風阻，也能輔助油耗的降低。

　　M7對于東風柳汽而言，是其重卡品牌向高端市場開拓和延伸的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是40年造車經(jīng)驗的一個總結。程道然表示：中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展，東風柳汽現(xiàn)在已經(jīng)走向了一個新的階段，全球化、國際化是未來的發(fā)展趨勢。