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重卡市場銷量加速下滑 經(jīng)銷商面臨淘汰

  與2010年產(chǎn)銷增速雙雙達到60%的紅火相比,今年的重卡市場可謂坐上了“過山車”。

  受消費提前釋放、宏觀調(diào)控進一步收緊、“治超”越發(fā)嚴格等多種不利因素的影響,國內(nèi)重卡市場已經(jīng)連續(xù)三個月銷量低迷,自5月份以來的累計同比降幅更是持續(xù)擴大。7月份,國內(nèi)重卡(含半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車)銷量約為4.79萬輛,比去年同期下跌31.8%,2011年1~7月,重卡總銷量約為59.13萬輛,同比下降9.6%。慘淡的市場表現(xiàn),使重卡行業(yè)的累計同比降幅創(chuàng)下了新高。

  記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn),上汽依維柯紅巖北京4S店從今年3月至今,僅銷售不足15輛車,7月份更是交出了“白卷”。

  降幅持續(xù)擴大

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2011年上半年,卡車市場整體產(chǎn)銷雙降,分別下降7.36%和5.03%。其中,重卡6月銷量同比下降31.90%,累計下降7.04%,成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。

  中汽協(xié)指出,導致今年重卡下滑的最主要因素之一是因為去年重卡爆發(fā)式的增長,大量釋放了用戶今年對重卡的需求。“銷量來源于相應市場的需求,而今年以來受各種因素影響,無論是工程建設還是物流用車,并沒有明顯的拉動。”

  “國家從7月1日開始治理公路超載,再加上高昂的過路過橋費和油耗使用成本居高不下,都會導致消費者傾向于選擇省油車型。而北汽福田和重汽以前生產(chǎn)的車型大多強調(diào)高承載、高噸位車型,在今年這樣的消費市場就比較吃虧。”北汽福田一位市場分析師告訴記者。

  而高盛發(fā)布報告稱,料銷售至第四季度才會回升,而重卡市場本年度將下跌12.4%至85萬輛。此外,在交通運輸部發(fā)出汽油效益標準的同時,工信部表示也正在制定相關標準,而這將進一步影響重卡市場。

  在降幅進一步擴大之下,重卡市場上亦開始掀起一輪促銷大戰(zhàn)。自7月份以來,層出不窮的重卡產(chǎn)品促銷信息,鋪天蓋地搶占了各大卡車導購網(wǎng)站的重要位置。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市場上,中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼、北奔、華菱及紅巖等重卡企業(yè)都在局部市場進行較大幅度的降價促銷。

  “根據(jù)1~7月份市場占有率來看,東風商用車和北汽福田歐曼的市場占有率分別增長超過3%和1%,陜汽則和上年基本持平,但是中國重汽和一汽解放的市場份額則出現(xiàn)下滑。在適應市場變化的過程中,有些廠家對產(chǎn)品的調(diào)整速度比較快,有的則反應比較慢,在市場占有率上的表現(xiàn)就比較明顯了。”一位不愿透露姓名的分析師告訴記者。

  弱勢品牌步履維艱

  日前,記者來到北京市通州區(qū)宋莊鎮(zhèn)的重卡經(jīng)銷商集中地看到,北京地區(qū)各大重卡品牌均在做降價促銷,部分品牌降幅已超過萬元。市場調(diào)整期,弱勢品牌所受影響明顯大于強勢品牌。

  “今年整體情況比去年要差,降價等促銷活動肯定都在做,加上現(xiàn)在是淡季,促銷是免不了的。”據(jù)龐大集團北京慶華興汽車銷售服務有限公司銷售經(jīng)理透露,由于上半年重卡銷量滑落明顯,目前廠商正聯(lián)合經(jīng)銷商推出司機培訓、產(chǎn)品巡展等多樣化的促銷活動。上述銷售經(jīng)理告訴記者,目前該店中通用型重卡庫存約為20輛,仍屬正常水平。

  較之處于品牌上升階段的歐曼而言,傳統(tǒng)“重卡三強”的解放和重汽經(jīng)銷商日子則沒有那么好過了。

  在中國重汽北京廣龍濟斯太爾4S店內(nèi),在銷售服務臺正中的一塊小黑板上,關于2011年銷售目標及完成情況統(tǒng)計顯示,截至8月18日,該店今年僅銷售了不到160輛,占全年目標的24%。而記者在該店倉庫統(tǒng)計,目前該店的通用型重卡庫存已經(jīng)超過50輛,攪拌車亦有10輛左右。盡管該店銷售人員表示,上半年的銷售情況“基本還可以”,而庫存情況亦能控制,但在對比去年有大幅滑落的情況下,他們表示,對于市場前景“很難說”。

  與重汽情況相同的是,一汽解放環(huán)島4S店亦表示,該店去年共賣出約900輛重卡產(chǎn)品,但今年上半年的銷售情況較冷,較去年同期有明顯下滑。據(jù)記者現(xiàn)場統(tǒng)計,目前該店的庫存亦超過50輛。該店銷售人員表示,廠商從7月份開始政策放寬,估計8月份還將出臺更多的促銷支持政策,希望9月份市場能逐步回暖,否則,前景亦不容樂觀。

  至于紅巖及聯(lián)合卡車等弱勢及新生品牌的經(jīng)銷商,今年以來的銷售更可謂“步履維艱”。

  上汽依維柯紅巖的北京4S店表示,從今年3月份至今,只賣了不到15輛車,盡管推出“最低首付10%,只要3萬多,紅巖開回家”等活動,7月份以來仍然沒有賣出一輛車。

  而劍指高端的聯(lián)合重卡,更是一出道就遭遇市場“滑鐵盧”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,聯(lián)合重卡自去年上市至今,除了中集集團的采購以外,對外銷量很可能僅有百余輛。該品牌一位負責北方區(qū)域的銷售經(jīng)理甚至表示,“聯(lián)合卡車的銷售讓我留下了人生中第一滴痛苦的眼淚”。

  北京鄧白氏慧聰市場信息咨詢有限公司汽車事業(yè)部研究經(jīng)理劉祎男分析指出,由于重卡企業(yè)對今年的市場預期普遍較高,經(jīng)銷商亦太樂觀,因此在市場急速下滑之下,部分經(jīng)銷商產(chǎn)生巨大的心理落差而導致對市場表現(xiàn)出悲觀情緒。他認為,隨著各大廠商應急政策的出臺,經(jīng)銷商庫存問題將在未來2個月通過“甩貨”得到解決,展望明年重卡市場將有小幅提升。

  經(jīng)銷商面臨淘汰

  “目前重卡企業(yè)尚未進入盲目降價的地步,而國內(nèi)重卡整體偏低端的價格空間,并不支持大幅降價。假若經(jīng)銷商價格戰(zhàn)進一步擴大,對品牌影響力較小的企業(yè)來說,下半年市場亦將變得特別困難。”行業(yè)評論員夏樹認為,目前國內(nèi)重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一個調(diào)整期,過去“以量取勝”的大規(guī)模擴張增長方式將被取代。

  “未來3~5年,國內(nèi)重卡面臨的是技術和服務水平的提升,拼的是綜合實力,未來單靠拼量,不會再有大的擴張期。”夏樹強調(diào),不但重卡企業(yè)要適應這一種調(diào)整,連卡車運營企業(yè)和經(jīng)銷商也將面臨變革。過去經(jīng)銷商光靠賣車拿返點的增長方式已經(jīng)過去,未來要打開市場,經(jīng)銷商的思路也要更加開闊,“關鍵是有沒有勇氣去改變。如果沒有,就會被淘汰。”

  為應對市場下滑,適應重卡市場的變化,夏樹建議國內(nèi)重卡經(jīng)銷商和廠商應向國外重卡品牌學習,從做好服務上下手,在售后服務之外,還可通過提供專用車司機培訓、車隊管理等“前市場”服務,拓展空間。

  而劉祎男則建議經(jīng)銷商在處理完這一批庫存之后,在今年年底前都要避免再形成庫存,否則資金鏈壓力將增大很多。

來源:第一財經(jīng)日報 作者:綜合報道
文章關鍵詞: 紅巖汽車 經(jīng)銷商 重卡
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