2011年國內(nèi)輕卡市場發(fā)展態(tài)勢分析及預(yù)測

　　一、2011年輕卡銷量分析

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱"中汽協(xié)"）的統(tǒng)計，2011國內(nèi)完成卡車(含底盤、半掛牽引車，下同)銷售3544836輛，同比增長-8.19%。其中，輕卡（含底盤）銷售完成1880060輛，同比增長-7.19%，快于卡車市場1個百分點(diǎn)，繼續(xù)占據(jù)卡車市場超過半數(shù)的份額，達(dá)到53.04%，同比小幅提升0.57個百分點(diǎn)。其中，不含底盤的輕卡累計銷量達(dá)到1756188輛，與上年同期1883634輛的銷售量相比，增長-6.77%，在卡車（不含底盤、牽引車）細(xì)分市場的占有率達(dá)到65.00%，雖位列榜首，但同比下降1.53個百分點(diǎn)。

　　二、輕卡競爭分析

　　2011年，由中汽協(xié)統(tǒng)計的有輕卡銷量的企業(yè)共計34家（詳見表1）。其中，行業(yè)前10強(qiáng)競爭格局發(fā)生了較大的變化，福田、東風(fēng)和江淮繼續(xù)獨(dú)霸行業(yè)第1、2、3位，其余的7家企業(yè)，3家因業(yè)績突出而得到"升遷"，即金杯由上年的行業(yè)第8躍升至第4，南汽集團(tuán)由第9升至第7，慶鈴由從第16升到第9；與此同時4家企業(yè)的被迫退讓，其中，江鈴和長城由上年的第4、第5，降至第5、第6，凱馬和一汽由第6、第7退至第8和第10位等。

　　從輕卡累計銷量看，2011年，累計銷量在10萬輛以上的企業(yè)有北汽福田、東風(fēng)汽車，安徽江淮、金杯汽車、江鈴控制和長城汽車等6家（企業(yè)數(shù)比上年同期多1家），并組成了國內(nèi)輕卡市場"第1方隊"。該方隊累計銷量合計達(dá)到1236486輛，同比增長0.51%，快于輕卡市場7.7個百分點(diǎn)；市場占有率超過60%，達(dá)到65.77%，同比提升5.03個百分點(diǎn)，銷量遠(yuǎn)高于南京汽車集團(tuán)在內(nèi)的14家"第二方隊"企業(yè)。

　　與此同時，2011年該方隊各成員之間的銷量差距正在拉大，如排名第1的福田與排名第2的東風(fēng)汽車銷量相差在16.6萬輛；而東風(fēng)與江淮、金杯與江鈴之間的銷量相差均在4萬輛以上。此外，第1方隊與第2方隊之間的銷量差距也在拉大，如位居第1方隊末位的長城汽車與排名第2方隊首位的南汽集團(tuán)之間的銷量相差超過5萬輛。市場份額方面，除福田下降1.04個百分點(diǎn)之外，其余5家市場份額同比均有提升，且金杯汽車的提升在2個百分點(diǎn)左右。

　　以南汽集團(tuán)、山東凱馬、慶鈴、一汽解放等14家累計銷量在1～7萬輛的企業(yè)組成輕卡市場第2方隊，該方隊累計銷量合計實(shí)現(xiàn)617811輛，同比增長-18.95%，慢于輕卡市場增速（-7.19%）11.76個百分點(diǎn)，市場占有率合計實(shí)現(xiàn)32.86%，同比下降4.77個百分點(diǎn)。

　　其余14家累計銷量合計僅為25763輛，同比增長-19.94%，市場占有率為1.37%（表1中未給出）。

表1  2011年國內(nèi)主要輕卡企業(yè)銷售情況表      單位：輛，%

　　2011年，東風(fēng)、江淮、長城、江鈴、慶鈴、一汽和北汽有限等7家傳統(tǒng)輕卡企業(yè)，累計銷量合計和市場份額合計同比雙雙實(shí)現(xiàn)了個位數(shù)的正增長。其中，累計銷量合計實(shí)現(xiàn)829943輛，同比增長1.34%；市場份額合計超過40%，達(dá)到44.14%，同比提升3.71個百分點(diǎn)。在此類企業(yè)中，除東風(fēng)（-0.66%）、一汽（-35.31%）和北汽有限（-10.95%）等3家企業(yè)累計銷量出現(xiàn)了負(fù)增長，且后2者的市場份額也有1個百分點(diǎn)以上的下降之外，其余企業(yè)輕卡的累計銷量均超過了上年同期，其中，長城和慶鈴2家企業(yè)同比實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的正增長，且慶鈴的增速接近40%。

　　2011年，福田、金杯、躍進(jìn)、凱馬、唐駿歐鈴、力帆、黑豹、南駿、飛蝶、大運(yùn)、一拖、華山、新龍馬、王牌等14家由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的輕卡企業(yè)，輕卡累計銷量合計和市場份額合計同比呈現(xiàn)雙下降。其中，累計銷量合計達(dá)到906775輛，同比增長-10.15%，慢于輕卡市場2.96個百分點(diǎn)；市場份額合計接近50%，達(dá)到48.23%，同比下降1.59個百分點(diǎn)。

　　在此類企業(yè)中，累計銷量超過上年且增速在2位數(shù)的企業(yè)有金杯汽車（19.00%）、重慶力帆（10.51%）等2家；累計銷量超過去年且增速在個數(shù)的也有飛碟（8.28%）、一拖（8.30%）等2家。除此之外，其余10家企業(yè)的累計銷量低于上年同期水平，其中，黑豹（-54.22%）、華山（-51.02%）等2家企業(yè)銷量下降超過半數(shù)；凱馬（-31.74%）、新龍馬（-31.18%）等2家銷量下降超過30%。在刺激新政退出后，該類企業(yè)的輕卡經(jīng)營出現(xiàn)了分化，且分化呈現(xiàn)加速之勢。
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　　2011年，隨著刺激政策的退出，長安、中興、昌河和天汽等4家以微卡為主業(yè)的企業(yè)，輕卡累計銷量合計和市場份額合計同比呈現(xiàn)雙下降。其中，累計銷量合計實(shí)現(xiàn)103920輛，同比出現(xiàn)2位數(shù)的負(fù)增長，達(dá)-18.38%；市場份額合計達(dá)到5.53%，同比下降0.76個百分點(diǎn)。在此類企業(yè)中，除中興1家企業(yè)累計銷量同比實(shí)現(xiàn)了5個百分點(diǎn)的正增長之外，其余3家企業(yè)均未超過上年同期水平，且長安（-30.20%）和昌河（-35.87%）2家企業(yè)同比下降在30%以上。

　　品牌銷量方面，受整體市場需求低迷的拖累，輕卡品牌中，除江鈴凱威、東風(fēng)大微卡、鄭州凱普斯達(dá)、金杯領(lǐng)弛、躍進(jìn)帥虎、躍進(jìn)鉆卡等6大品牌的輕卡銷量跑贏市場之外，其余品牌銷量均未超過上年同期水平，其中一汽通用旗下5大品牌輕卡中的4大品牌的銷量同比下降在30%以上（詳見表2）。

表2  2011年國內(nèi)輕卡分品牌銷售情況表    單位：輛，%

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　　三、輕卡市場特點(diǎn)分析

　　盡管2011年輕卡市場小幅下降，但凸顯出的7大特點(diǎn)依然可圈可點(diǎn)。

　　特點(diǎn)之一，生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提升。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3%的輕卡企業(yè)占據(jù)著輕卡市場超過60%的市場份額。主流輕卡企業(yè)之間的差距在進(jìn)一步拉大。企業(yè)數(shù)量占輕卡企業(yè)總數(shù)38%的三、四線企業(yè)，僅占據(jù)輕卡1.37%的市場份額。

　　特點(diǎn)之二，沒有了利好政策的拉動，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)的勢力凸顯無疑。

　　該部分輕卡企業(yè)銷量和市場份額整體呈現(xiàn)雙提升。與此同時，從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡的企業(yè)和以微卡為主業(yè)企業(yè)的輕卡銷量均呈現(xiàn)快速回落。

　　特點(diǎn)之三，輕卡出口快速增長。

　　　　盡管2011年我國輕卡主要出口國，如北非、中東、東南亞等地局勢不穩(wěn)定，但輕卡品牌銷量統(tǒng)計顯示，該年我國輕卡出口增速均高于國內(nèi)銷量的增長，如江鈴全年實(shí)現(xiàn)出口輕卡11073輛，同比增長71.86%；躍進(jìn)全年出口輕卡5979輛，同比增長199.70%；一汽通用輕卡出口達(dá)到1299輛，同比增長129.24%；金杯汽車出口輕卡13460輛，同比增長3.42%；而日產(chǎn)尼桑出口實(shí)現(xiàn)578輛，同比增速高達(dá)1893.10%等，與此同時，其它企業(yè)的輕卡也實(shí)現(xiàn)了批量出口，如時風(fēng)輕卡單次630輛出口印度，成都王牌50輛7系輕卡出口緬甸，40輛五征輕卡出口非洲等。接近年底，又有大批量的出口訂單接踵而至，如10月21日，東風(fēng)股份500輛輕卡出口委內(nèi)瑞拉；10月14日，60輛東風(fēng)國Ⅲ勁諾工程車出口智利，10月31日，一汽通用300輛解放輕卡出口俄羅斯等。

　　特點(diǎn)之四，細(xì)分市場大噸位段輕卡銷量大幅下降。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)設(shè)計總質(zhì)量為4.5t～6t大噸位段輕卡實(shí)現(xiàn)銷售210856輛，同比下降超過20個百分點(diǎn)，同比增長-23.56%，高居輕卡細(xì)分市場榜首。3.5t～4.5t中噸位段輕卡完成銷量531831輛，同比增長-6.55%；1.8t～3.5t的低噸位段輕卡銷量實(shí)現(xiàn)1013501輛，同比增長2.76%。市場份額方面，大噸位段輕卡下降了3.06個百分點(diǎn)；中噸位段輕卡下降了0.79個百分點(diǎn)，市場份額實(shí)現(xiàn)30.24%，而低噸位段輕卡則上升3.85個百分點(diǎn)，市場占有率近60%，達(dá)到57.71%。刺激政策退出后，小噸位段輕卡依然是市場需求的熱點(diǎn)。

　　特點(diǎn)之五，新品輕卡面世加速，大型化、高端、環(huán)保趨勢明顯。

　　市場需求的持續(xù)回落，促使企業(yè)加快了新品研制的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年國內(nèi)面世的輕卡新品約40余款之多。其中，中高端新品就有20余款：如福田旗下的奧鈴ctx康明斯動力國Ⅳ新品、奧鈴TX雷沃4D動力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動力氣剎、奧鈴2012版；江淮帥鈴Ⅲ、江淮康機(jī)版威鈴；東風(fēng)凱普特N300、東風(fēng)稅鈴；重汽HOWO輕卡12款以及南汽新歐卡K301等，這些新品的排放均在國Ⅲ（含）以上，且全部面向中高端物流市場。如重汽的大輕卡平臺產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)排量在4～9L，配裝的發(fā)動機(jī)如康明斯ISF2.8，4E輕型系列等，選裝鋁合金變速箱，4.2t或5.5t后橋，2.2t、2.8t、3.8t或5t前盤式制動器等，貨箱度達(dá)6800mm。

　　值得一提的是，2011年，中國重汽輕卡新品的推出呈現(xiàn)加速之勢，如5月份投資10億元打造的"興沃"、"旺沃"、"順沃"、"祥沃"等"沃"系列的數(shù)十種規(guī)格輕卡新品之后，12月26日，該公司正式推出12款中高端輕卡，涵蓋2、3平臺的車身寬度均在1600～2130mm，發(fā)動機(jī)排量在4～9L的大輕卡和發(fā)動機(jī)排量在4L以下的輕卡。其中，HOWO品牌的輕卡將在2012年1月15日左右開始量產(chǎn)，同年3月，該公司還將推出"黃河牌"輕型自卸車。

　　除上所述已經(jīng)推出的輕卡新品之外，接下來，還將有更多的新品上市，新品競爭的激烈程度將超過以往。如江淮還將與康明斯合作，推出更多高品質(zhì)的輕卡產(chǎn)品，如康明斯動力產(chǎn)品從箱長4870mm~7500mm，動力覆蓋140~160馬力，且所有康明斯車型均配裝斷氣剎、優(yōu)化的江淮6擋變速箱和江淮加強(qiáng)型后橋等大型、高端配置等。又如，東風(fēng)股份第四代東風(fēng)輕卡上市進(jìn)入倒計時，2013年正式實(shí)現(xiàn)中歐同步上市；奇瑞推出的高端輕卡以及江鈴與福特公司合作的N800也將于2012年上市；上汽商用車技術(shù)中心自主研發(fā)的首款輕卡以及一汽解放正在打造的JL01四個平臺的十個基本型輕卡將于2013年試生產(chǎn)等。

　　特點(diǎn)之六，新增產(chǎn)能投產(chǎn)加快，產(chǎn)能擴(kuò)張步伐放慢。

　　2011年可謂輕卡新增產(chǎn)能集中投產(chǎn)年。據(jù)不完全統(tǒng)計，在這一年中，先后有7大基地相繼投產(chǎn)，合計新增產(chǎn)能超過40萬輛。如5月17日，一汽通用哈輕新工廠一期工程完成投產(chǎn)，形成輕卡10萬輛；重慶力帆貴州畢節(jié)基地9月6日投產(chǎn)，其中，輕卡、微卡產(chǎn)能20萬輛；10月14日，東風(fēng)股份8萬輛新基地投產(chǎn)；10月27日，長安跨越萬州基地投產(chǎn)，形成15萬輛商用車；12月26日，中國重汽山東章丘輕卡基地投產(chǎn)，形成輕卡10萬輛；10月30日，山東凱馬汽車20萬輛汽車項目竣工投產(chǎn)；11月6日，重汽海西基地建成投產(chǎn)等。

　　不完全統(tǒng)計同時顯示，2011年國內(nèi)新開工（簽約）建設(shè)的涵蓋輕卡的基地有12個，合計新增產(chǎn)能約150萬輛，與上年同期18個項目合計200萬輛相比，有放緩之勢。參與建設(shè)的企業(yè)如北汽集團(tuán)、長安汽車、金杯汽車、中國重汽、一汽青島、東風(fēng)、成都王牌、大運(yùn)、宇通重工、重慶海特集團(tuán)等10余家。

　　這12大基地項目如，3月份，北汽集團(tuán)在河北滄州黃驊市新建輕卡基地項目簽約，近遠(yuǎn)期分別投資50億元和100億元，2012年底或2013年初投產(chǎn)后形成40萬輛輕卡年產(chǎn)能；3月18日，中國重汽章丘輕卡基地奠基，12月26日一期項目建成投產(chǎn)，形成輕卡10萬輛；5月8日，大運(yùn)成都新基地開工，2012年竣工后形成重、中、輕卡10萬輛；5月24日，重慶長安河北定州輕型車項目簽約，"十三五"期間形成輕型車25萬輛、專用車5萬輛規(guī)模；6月30日，重汽王牌成都青白江基地奠基，2015年形成的輕微卡產(chǎn)能30萬輛；鄭州宇通重工計劃于2011年7月實(shí)施整體搬遷項目開工，同期開工的還有卡車項目，2012年建成后形成的輕型商用車規(guī)模為2萬輛；8月9日，一汽青島商用車即墨中重卡基地開工，占地約2300畝，其中的10萬輛輕型車工廠將在二期擇機(jī)建設(shè)；9月18日，重慶海特環(huán)保集團(tuán)有限公司投資40億元，在遂寧市安居區(qū)新征地3000畝的一期建10萬輛低速汽車；10月8日，深圳東風(fēng)汽車有限公司與福建漳州三龍工業(yè)有限公司簽約，總投資20億元，在福建漳州占地1000畝，其中建設(shè)的東風(fēng)輕卡系列為5萬輛規(guī)模；12月1日，一汽解放青島成都分廠搬遷改造項目奠基，總投資13.8億元，2013年7月建成后形成輕、中、重卡10萬輛規(guī)模；12月21日，福田長沙新工廠奠基，總投資32億元，占地1500畝，新增產(chǎn)能20萬輛；總投資16億元的金杯輕卡項目，在沈陽汽車城生產(chǎn)輕、中、重卡項目的規(guī)劃與選址工作已經(jīng)完成。隨著上述新增產(chǎn)能相繼建成投產(chǎn)，屆時，國內(nèi)輕卡競爭的激烈程度也將不言而喻。

　　值得一提的是，2011年中國重汽的輕卡產(chǎn)能也基本形成，輕卡勢力正在壯大。在這一年中，該公司的3大輕卡基地中的山東章丘和福建海西等2個基地已建成投產(chǎn)，根據(jù)安排，該公司輕卡2、3平臺中的中高端輕卡（HOWO輕卡）由章丘生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)型輕卡則由成都王牌和重汽海西生產(chǎn)，2012年輕卡年銷量目標(biāo)為2萬輛，另外其濟(jì)南輕卡項目全部達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，目前，其產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)等也已基本到位，且已進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。另外1家輕卡勢力正在壯大的是江淮汽車，在其山東青州市10萬輛輕卡基地建成投產(chǎn)后，該公司又在謀劃與四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司簽約在四川建輕卡基地。另外，業(yè)內(nèi)付出消息說，曼公司已在中國秘密設(shè)立獨(dú)資輕卡工廠，且此次設(shè)廠投入巨大，廠房已按照計劃開工建設(shè)，大部分進(jìn)口高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和收貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持在各個層面也已全面展開。

　　特點(diǎn)之七，國家加大違規(guī)企業(yè)處罰力度，加快不規(guī)范企業(yè)淘汰步伐。

　　進(jìn)入2011年，國家對違規(guī)企業(yè)的處罰力度明顯加大。體現(xiàn)之一，國家對違規(guī)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的取消。據(jù)統(tǒng)計，年初以來，汽車領(lǐng)域先后有4家違規(guī)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)被取消，如鄭州白云機(jī)電裝備股份有限公司低速貨車生產(chǎn)資格，東風(fēng)杭州汽車有限公司汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成都一汽汽車有限責(zé)任公司汽車生產(chǎn)資質(zhì)和成都新大地汽車有限責(zé)任公司載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。體現(xiàn)之二，對不規(guī)范經(jīng)營企業(yè)處罰力度加大。統(tǒng)計顯示，2011年全年共有13家違規(guī)企業(yè)受到了處罰。如因倒賣合格證，曾于2010年9月19日被工信部點(diǎn)名通報批評并撤消相關(guān)違規(guī)公告的成都新大地汽車有限責(zé)任公司，當(dāng)時給予了該企業(yè)為期6個月的整改，在時隔1年后的2011年9月20日，由于整改未到位，被工信部取消載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)；7月22日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司對河北昌驊專用汽車有限公司相同的違規(guī)行為進(jìn)行了通報，并給予了該企業(yè)為期6個月停止申報公告和車輛銷售，以及撤消394張合格證所涉及的35個型號產(chǎn)品公告的處罰。相同原因，12月29日，工信部分別給予云南金馬機(jī)械總廠和湖北丹江特種汽車有限公司撤消公告10個和11個、為期6個月停止申報公告和車輛銷售的處罰。此外，因生產(chǎn)一致性問題，8月25日發(fā)布的《公告》第228批，工信部取消了中航黑豹225個公告產(chǎn)品；12月21日，工信部又對重慶精通力陽摩托車制造有限公司等9家違規(guī)摩托車企業(yè)分別給予6個月、4個月不等的整改和停止申報新《公告》的處罰等。

　　受此拖累，成都新大地2011年全年的輕卡銷量為零，而在2011年前7個月輕卡和微卡的月均銷量均在4000輛以上的中航黑豹，在接下來的長達(dá)5個月的時間里，其輕卡和微卡的月銷量全部為零。

　　四、輕卡市場影響因素分析

　　影響2011年輕卡市場發(fā)展的因素主要有以下幾點(diǎn)：

　　1我國GDP增速逐季回落。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，同比增長9.2%，創(chuàng)兩年新低。一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%，四季度增長8.9%，創(chuàng)10個季度以來新低。

　　2糧食連續(xù)八年增產(chǎn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，全年全國糧食總產(chǎn)量達(dá)到57121萬噸，比上年增產(chǎn)2473萬噸，增長4.5%，連續(xù)八年增產(chǎn)。

　　3固定資產(chǎn)投資保持較快增長。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計顯示，2011年全年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）301933億元，實(shí)際增長16.1%。其中，1000萬套保障性住房集中開工。

　　4銀根緊縮。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計顯示，2011年全年新增人民幣各項貸款7.5萬億元，比上年少增3901億元。人民幣升值加速，燃油價格持續(xù)上漲。

　　5公路貨運(yùn)量繼續(xù)保持快速增長。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，同比分別增長15.1%和18.3%。

　　6汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等刺激政策退出。

　　7國內(nèi)通貨膨脹加劇。中小企業(yè)"倒閉潮"、"用工荒"、"電荒"、"油荒"、干旱、雨澇等輪番"登場"。

　　8國家執(zhí)行燃油公告政策，車市透支。N1類汽油輕卡執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和《公路安全保護(hù)條例》開始實(shí)施。

　　9我國輕卡主要出口地如中東、北非戰(zhàn)事不斷，中國南海遭遇領(lǐng)土紛爭。

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　　展望2012

　　展望2012年，如果國家不再出臺更大的刺激新政，不出現(xiàn)重大不可預(yù)知的自然災(zāi)害的話，全年輕卡銷量同比增長約為5%，若是，則增速有望達(dá)到8～10%。作出如此預(yù)測，主要基于宏觀經(jīng)濟(jì)，政策法規(guī)，傳統(tǒng)因素，汽車領(lǐng)域和企業(yè)等多個方面，都將存在一定的利好。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2012年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長動力將有所減弱。新的一年國內(nèi)GDP增長可能由2011年的9.2%下滑到8.4%。通脹情況也會得到抑制，CPI和PPI都將呈現(xiàn)放緩態(tài)勢，其中CPI會從2011年的5.5%下降到3.3%，而PPI將由6.2%大幅降至2%。

　　金融政策方面，中央明確要求2012年將著力優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，加大對社會經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，特別是"三農(nóng)"、中小企業(yè)、保障性住房的支持力度等。初步預(yù)計，2012年人民幣貸款增速在7.8萬億~8.2萬億之間，而2011年全年規(guī)模在7.5萬億元。

　　2012年，國內(nèi)消費(fèi)需求將保持小幅增長。由于國家對農(nóng)產(chǎn)品物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷藏類食品等方面的支持正在加大，新的一年國家將繼續(xù)落實(shí)好"米袋子"省長負(fù)責(zé)制和"菜籃子"市長負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)城鄉(xiāng)市場流通體系建設(shè)，提高流通效率，降低物流成本，目前取消公路收費(fèi)的腳步也在漸行漸近，加上城市交通圈縮短的速度加快，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)正在逐年快速上升，國家連續(xù)出臺的一系列支持小微企業(yè)發(fā)展的政策和加大中重收入者比重等正逐步落實(shí)中。

　　出口方面，2012年，隨著我國輕卡主要出口國如北非局勢的日趨穩(wěn)定以及我國與東南亞地區(qū)部分國家緊張局勢的逐步緩和，2012年我國輕卡出口有望再創(chuàng)新高。

　　汽車領(lǐng)域方面，除了正在執(zhí)行的營運(yùn)證和油耗標(biāo)識之外，左右新的一年輕卡市場發(fā)展的因素還包括以下3個方面：一是國家環(huán)保部重新開啟國Ⅲ柴油車環(huán)保公告的申報。2011年12月29日，國家環(huán)保部發(fā)布"公告2011年第92號"，要求"對于車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車，其國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間延長至2012年6月30日"。二是柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)延遲實(shí)施。2012年1月10日，國家環(huán)保部發(fā)布公告，要求各地對汽油車立即嚴(yán)格實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，同時表示，全國范圍內(nèi)柴油車實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)的最后時間點(diǎn)是2013年7月。三是新的一年起，新申報公告的最大設(shè)計總質(zhì)量大于3.5噸的N類汽油和柴油車輛，開始執(zhí)行燃料消耗量檢驗和限值要求。

　　企業(yè)方面，一方面，新的一年企業(yè)將抓住"十二五"規(guī)劃第二年，新上項目的集中開建機(jī)會，采取更加積極的營銷策略和措施，推出更多個性化新品，確保市場份額不下降。另一方面，新的一年企業(yè)也將面臨更大的壓力。一是來自上年以來的巨大的庫存量，初步估計在50萬輛以上。二是來自產(chǎn)品《公告》部分正在執(zhí)行的強(qiáng)檢項目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的升級，新增的強(qiáng)檢項目以及國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于執(zhí)行最新版標(biāo)準(zhǔn)的公告等帶來的申報難度的再度加大和申報成本的急劇攀升。其中，產(chǎn)品《公告》方面，要求從2012年1月1日起，列入《公告》內(nèi)的強(qiáng)制性檢驗項目包括車輛的燈光、信號燈、反射器、護(hù)輪板、座椅頭枕、無線電、制動軟管以及罩蓋鎖等24項所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行最新版本，且在《公告》檢驗項目中新增加項目6項。從同一日起，國家認(rèn)監(jiān)委要求新認(rèn)證車型執(zhí)行最新版標(biāo)準(zhǔn)以及新版證書的更換等。三是已經(jīng)投產(chǎn)項目閑置，在建項目停建和產(chǎn)品庫存帶來的巨大的還貸壓力。四是來自國家相關(guān)部門對汽車管理力度的加大以及對車輛企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管力度的加大，此外，企業(yè)還將面臨因需求下降被同行淘汰出局，因經(jīng)營違規(guī)被國家淘汰出局的風(fēng)險。五是越來越多的城市開始實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將給企業(yè)銷售難度加碼，但同時也將帶來新的需求商機(jī)。