在中國卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的過程中,如何提升整車質(zhì)量,縮小國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌的差距,已成為業(yè)內(nèi)各界人士所共同關(guān)注并努力解決的問題。作為國內(nèi)一線的中重卡企業(yè),東風(fēng)商用車公司認(rèn)為,要提高整車質(zhì)量,不僅要從主機(jī)廠自身著手,更要從零部件做起。只有全價(jià)值鏈體系都提高,才能保證整車的質(zhì)量。那么,針對(duì)提升零部件質(zhì)量,東風(fēng)商用車公司都有哪些舉措呢?為此,記者采訪了東風(fēng)商用車公司質(zhì)量保證部部長陸良勇。
培訓(xùn)供應(yīng)商全價(jià)值鏈提升水平
若要提升零部件的產(chǎn)品質(zhì)量,則首先要從零部件供應(yīng)商開始。為此,東風(fēng)商用車公司對(duì)其零部件供應(yīng)商進(jìn)行了廣泛而細(xì)致的培訓(xùn)。據(jù)陸良勇介紹,對(duì)供應(yīng)商的最初培訓(xùn)是從《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊(cè)》開始的。
自2007年起,東風(fēng)商用車公司開始研究日產(chǎn)的一種供應(yīng)商管理方法,并將其轉(zhuǎn)化為東風(fēng)商用車公司現(xiàn)行的《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊(cè)》(以下簡(jiǎn)稱“《質(zhì)量手冊(cè)》”)。這個(gè)手冊(cè)如同一本培訓(xùn)教材,其中針對(duì)供應(yīng)商如何達(dá)到質(zhì)量要求,都有非常具體的說明。比如,供應(yīng)商從新品開發(fā)到量產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),售后如何保證,管理手冊(cè)中都有詳細(xì)說明。
陸良勇介紹說,在這些質(zhì)量管理環(huán)節(jié)中,主要側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā),即生產(chǎn)準(zhǔn)備。“商用車和乘用車不一樣,乘用車車型比較單一,生產(chǎn)量大。而有些型號(hào)的商用車開發(fā)以后,最后可能只賣一兩百輛,因此,供應(yīng)商對(duì)前期的投入非常謹(jǐn)慎。對(duì)零部件供應(yīng)商而言,一個(gè)很大的顧慮就是,擔(dān)心投入一個(gè)新產(chǎn)品,花費(fèi)幾十萬元,結(jié)果產(chǎn)量太少,得不到預(yù)期的收益。所以說,在這一過程中,供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備總是滯后的。
他們往往要等到主機(jī)廠采購量上來以后,才愿意花費(fèi)更多的財(cái)力物力去做。”陸良勇表示,東風(fēng)商用車公司針對(duì)這種情況,把供應(yīng)商生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)的質(zhì)量要求也納入到《質(zhì)量手冊(cè)》中,同時(shí)也有相應(yīng)的特殊要求,“在產(chǎn)量沒上來的時(shí)候,供應(yīng)商可以先按照特殊工藝做,但必須要達(dá)到東風(fēng)商用車公司在這個(gè)時(shí)期規(guī)定的質(zhì)量要求;上量之后,供應(yīng)商就必須要嚴(yán)格按照批量產(chǎn)品的質(zhì)量要求生產(chǎn)。”如此一來,便可在保證零部件質(zhì)量的前提下,同時(shí)保證供應(yīng)商的利益與積極性。
《質(zhì)量手冊(cè)》出版并分發(fā)到供應(yīng)商手中后,東風(fēng)商用車公司又針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)期的質(zhì)量控制,對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行了全面的實(shí)地培訓(xùn)。陸良勇進(jìn)一步介紹道:“到目前為止,東風(fēng)商用車公司供應(yīng)商培訓(xùn)班大約開了十四期。每期是六十個(gè)供應(yīng)商,目前已經(jīng)基本把所有的供應(yīng)商全部覆蓋了。”
他補(bǔ)充說,東風(fēng)商用車公司不但對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商,就是對(duì)為新車型開發(fā)、還未開始供貨的零部件供應(yīng)商,也被納入到公司的培訓(xùn)體系中。“去年九月份,我們剛培訓(xùn)完新車的供應(yīng)商,一共辦了兩期培訓(xùn)班,大約一百零六家供應(yīng)商全部接受了培訓(xùn)。”
過程管理和入廠檢驗(yàn)雙管齊下
在對(duì)零部件的質(zhì)量管理過程中,東風(fēng)商用車公司采用過程控制和入廠檢驗(yàn)雙管齊下??梢哉f,其對(duì)零部件的質(zhì)量控制,既有別于乘用車企業(yè),也與國內(nèi)大部分的商用車企業(yè)不盡相同。
陸良勇介紹說,所謂過程控制就是在零部件的生產(chǎn)過程中,東風(fēng)商用車公司首先會(huì)把質(zhì)量要求明確告知供應(yīng)商,并進(jìn)行交流。其次是對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)。在實(shí)際生產(chǎn)過程中,要求供應(yīng)商做到全數(shù)質(zhì)量保證。“我們要求供應(yīng)商嚴(yán)格遵行三不原則:不接受,不制造,不流出。
東風(fēng)商用車公司要求供應(yīng)商不接受不良品,就是供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品如果不合格,就不能接受;不制造,就是供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的過程應(yīng)該是符合要求的,不制造不良品;不流出,就是如果有不合格的產(chǎn)品,那么在供應(yīng)商的工廠里就應(yīng)處理完畢,不把不合格的產(chǎn)品拿到東風(fēng)商用車公司來。”陸良勇表示,現(xiàn)在這三點(diǎn),東風(fēng)的供應(yīng)商基本都能做到。
有了對(duì)零部件的質(zhì)量過程控制,東風(fēng)商用車公司還需要入廠檢驗(yàn)嗎?
陸良勇的回答是肯定的:“日產(chǎn)等乘用車企業(yè)都是入廠免驗(yàn),東風(fēng)商用車公司也希望做到免檢。但是現(xiàn)在的國內(nèi)供應(yīng)商還不行,所以東風(fēng)商用車公司還需要進(jìn)行入廠檢驗(yàn)。”
東風(fēng)商用車公司的入廠檢驗(yàn)主要強(qiáng)調(diào)三個(gè)內(nèi)容,即外觀、標(biāo)識(shí)和抽樣檢查。陸良勇強(qiáng)調(diào),零部件的運(yùn)輸環(huán)節(jié)有時(shí)也會(huì)造成零部件碰傷,因此,東風(fēng)商用車公司進(jìn)行入廠檢驗(yàn),一方面是通過抽檢確定整個(gè)批次的零部件是否符合要求,另一方面就是檢查外觀,主要是油漆,以防止在運(yùn)輸途中出現(xiàn)外觀污損問題。
通過這些舉措,東風(fēng)商用車公司的零部件質(zhì)量得到了很大的提升。陸良勇給記者用PPM(百萬件中的失效件)的下降說明了質(zhì)量提升的程度。“2003年,剛導(dǎo)入入廠缺陷檢驗(yàn)的時(shí)候,東風(fēng)商用車的PPM是2000,到了2005年,下降到500,也就是說前三年下降速度特別快。2011年,東風(fēng)商用車的PPM降到了兩位數(shù),現(xiàn)在是97。日產(chǎn)的PPM現(xiàn)在是個(gè)位數(shù),這說明東風(fēng)商用車公司現(xiàn)在還有一定的差距,也說明我們的質(zhì)量改進(jìn)還有很大的潛力”。
規(guī)范標(biāo)識(shí)統(tǒng)一編號(hào)
在東風(fēng)商用車公司對(duì)零部件的管理過程中,比較有特色的一點(diǎn)是其對(duì)所有零部件都進(jìn)行了統(tǒng)一編號(hào),并且除了這個(gè)統(tǒng)一編號(hào),零部件不再進(jìn)行其他標(biāo)識(shí)。
為何要這么做?陸良勇這樣解釋:“標(biāo)識(shí)就是零部件的產(chǎn)品名。東風(fēng)商用車公司的標(biāo)識(shí)包含三個(gè)方面,一個(gè)是供應(yīng)商代碼,一個(gè)是臨檢號(hào),一個(gè)是生產(chǎn)流水號(hào),每個(gè)零部件的這些號(hào)碼都是惟一的,這樣便于東風(fēng)商用車對(duì)產(chǎn)品的追溯。至于其他標(biāo)識(shí),一概不用,除非國家法規(guī)規(guī)定,比如發(fā)動(dòng)機(jī),必須標(biāo)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)牌。這樣做也是為了保密起見,其他企業(yè)無法通過這個(gè)標(biāo)識(shí)判斷是哪家供應(yīng)商的供貨。”
陸良勇解釋說,零部件商采用統(tǒng)一的標(biāo)識(shí),不但保證了可追溯性,而且避免了車身外觀上各種標(biāo)識(shí)的雜亂無章,既便于管理,同時(shí)也保證了美觀。
據(jù)他介紹,伴隨東風(fēng)零部件供應(yīng)商水平提升的另一表現(xiàn),是供應(yīng)商數(shù)量的減少。“東風(fēng)商用車公司零部件供應(yīng)商近年來有了一定量的減少。目前,在東風(fēng)商用車公司的供應(yīng)商體系中,對(duì)于容易出問題的零部件,一般采用兩家供應(yīng)商;對(duì)于問題少的零部件,就采用一家供應(yīng)商。所以說,供應(yīng)少數(shù)量的逐步減少,也正說明零部件質(zhì)量水平的提升。”
除此之外,針對(duì)不合格的供應(yīng)商,東風(fēng)商用車公司也有自己的淘汰機(jī)制。“東風(fēng)商用車公司質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)供貨問題以后,會(huì)對(duì)供應(yīng)商做出業(yè)績?cè)u(píng)價(jià),包括給采購部門提供相應(yīng)的質(zhì)量狀況報(bào)告,建議他們最好不用這家供應(yīng)商。”陸良勇同時(shí)表示,質(zhì)量部門只提出質(zhì)量狀況報(bào)告,供應(yīng)商是否被淘汰以及是否采用新的供應(yīng)商,則由具體采購部門決定。
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