盡管在十多年前,我國(guó)就已成為商用車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó),但由于商用車用途的特殊性與局限性,這一市場(chǎng)并不被公眾廣泛關(guān)注。
2011年,我國(guó)商用車銷量為403.27萬輛,比2010年下降6.31%,在一定程度上拖了整個(gè)市場(chǎng)的“后腿”,因?yàn)槌擞密囀袌?chǎng)畢竟還增長(zhǎng)了5.19%。
“三大”在商用車市場(chǎng)上的表現(xiàn)到底如何呢?
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中,2011年,東風(fēng)集團(tuán)旗下有兩家企業(yè),其中東風(fēng)公司銷售64.83萬輛,超越上年度的領(lǐng)先者——福田汽車而位列第一;山東凱馬銷售8.12萬輛。兩者累計(jì)72.95萬輛,在“三大”當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。
東風(fēng)商用車大在比較均衡,以貨車市場(chǎng)為例,東風(fēng)公司占據(jù)重型貨車、中型貨車、微型貨車等細(xì)分市場(chǎng)企業(yè)排名的第一,列輕型貨車市場(chǎng)企業(yè)排名第二;在客車市場(chǎng)也占據(jù)中型客車第二、輕型客車第四。而在客車市場(chǎng)上,東風(fēng)集團(tuán)整體銷售4.48萬輛,排在金杯、江鈴和宇通之后,仍有較大的增長(zhǎng)空間。
盡管位居國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)銷量第一,但東風(fēng)集團(tuán)也并非高枕無憂,因?yàn)槠渖砗缶陀幸粋€(gè)貼身的追趕者——北汽福田。
2011年,福田汽車銷售63.23萬輛商用車。其中,輕型貨車銷售39.56萬輛,比東風(fēng)集團(tuán)的23萬輛高出約72%;而重型貨車也有10萬輛以上的銷量,位列該細(xì)分市場(chǎng)第四。幾天前,北汽福田與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)宣布在商用車領(lǐng)域合資合作,其發(fā)展前景被廣泛看好。
此外,雖然在行業(yè)統(tǒng)計(jì)當(dāng)中東風(fēng)小康名列微型貨車市場(chǎng)企業(yè)排名第一,如果長(zhǎng)安集團(tuán)旗下重慶長(zhǎng)安、哈飛、昌河等企業(yè)銷量累加,就被大大超過了。
同年,一汽集團(tuán)銷售商用車28.75萬輛,其中包含一汽豐田8219輛。作為與東風(fēng)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)幾十年的“冤家”,現(xiàn)在的商用車銷量不及東風(fēng)集團(tuán)的一半,一汽集團(tuán)顯然已經(jīng)退出商用車企業(yè)第一軍團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng),而與金杯汽車、江淮汽車等二線廠家比拼銷量(見附表).
商用車本是一汽集團(tuán)起家的根,“解放”牌中型貨車一度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾近壟斷,而“小解放”也曾經(jīng)在輕型車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨,甚至令對(duì)手“望風(fēng)而逃”……現(xiàn)在,一汽集團(tuán)商用車淪落到這步天地,是不是值得認(rèn)真反思呢?
商用車無疑是上汽的短板,即使有南汽這樣傳統(tǒng)的商用車集團(tuán)加盟。2011年,上汽集團(tuán)銷售商用車23.45萬輛,只占集團(tuán)總銷量的5.91%,且在商用車細(xì)分市場(chǎng)并沒有特別領(lǐng)先的企業(yè)或產(chǎn)品。能夠稱得上亮點(diǎn)的是旗下南汽輕型車,總計(jì)銷售11.38萬輛,其中輕型客車不足4萬輛,輕型貨車不足7萬輛,客車底盤也只有5000多輛。另外,上汽集團(tuán)的微型貨車銷量也僅為8.32萬輛,位列細(xì)分市場(chǎng)第四。
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