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日產(chǎn)東風(fēng)大調(diào)整 東風(fēng)商用車7月脫東風(fēng)有限

  隸屬于日產(chǎn)與東風(fēng)合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車,將于今年7月1日起正式脫離東風(fēng)有限,直接歸屬東風(fēng)集團(tuán)公司。

  事實(shí)上,這僅僅是東風(fēng)與日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)大構(gòu)架調(diào)整的一小部分,隨著日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入和重視,以及東風(fēng)新任領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)于東風(fēng)“調(diào)整優(yōu)化”舉措的深入,東風(fēng)和日產(chǎn)關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的一系列調(diào)整,也進(jìn)一步提速。這一切背后的主導(dǎo)因素,是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國(guó)產(chǎn)提速,日同時(shí),也是東風(fēng)力求大自主、大商用車的戰(zhàn)略需要。

  東風(fēng)商用車7月脫離東風(fēng)有限

  盡管東風(fēng)集團(tuán)公司還沒有對(duì)外公布消息,但據(jù)可靠消息,此前傳出的東風(fēng)商用車公司脫離東風(fēng)有限成為東風(fēng)公司直屬的企業(yè),已成定局,而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確定為今年的7月1日。

  和大多數(shù)合資企業(yè)不同,東風(fēng)和日產(chǎn)于2003年成立中國(guó)最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限,日產(chǎn)承諾在中國(guó)只有一個(gè)合資伙伴東風(fēng)集團(tuán),雙方本著“全面合資”的立場(chǎng),同時(shí)東風(fēng)期望借助日產(chǎn)先進(jìn)的技術(shù)支持、管理流程,將東風(fēng)旗下的整車企業(yè)東風(fēng)商用車、上市公司東風(fēng)股份納入了東風(fēng)有限,而在2005年,東風(fēng)和日產(chǎn)又通過兼并動(dòng)作,收購了鄭州日產(chǎn)原先股東方之一河南中信的股份,使得東風(fēng)和日產(chǎn)成為了鄭州日產(chǎn)兩大股東,而鄭州日產(chǎn)則由時(shí)任總經(jīng)理朱福壽統(tǒng)率的東風(fēng)股份控股。從那時(shí)起,日產(chǎn)在中國(guó)的合資完全實(shí)現(xiàn)了“東風(fēng)一個(gè)合資伙伴”。

  此后,東風(fēng)有限旗下有花都的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)商用車、東風(fēng)股份以及鄭州日產(chǎn)4大整車企業(yè)(鄭州日產(chǎn)由東風(fēng)股份控股,董事長(zhǎng)為朱福壽)。

  在接下來的歲月,日產(chǎn)對(duì)于東風(fēng)商用車的支持,主要在于管理流程的科學(xué)化,效益的提升,東風(fēng)商用車此后也取得很大發(fā)展,天龍重卡平臺(tái)近年來取得不俗成績(jī)。但是近兩年來隨著雷諾、英菲尼迪國(guó)產(chǎn)提速的需要,同時(shí)因?yàn)槿债a(chǎn)沒有重型車技術(shù)支持東風(fēng)商用車,加之東風(fēng)商用車中重卡未來合資的需要,因此東風(fēng)商用車獨(dú)立出來也就勢(shì)在必行。

  同時(shí)東風(fēng)有限旗下另外一個(gè)商用車公司上市公司東風(fēng)股份承擔(dān)的是雙品牌輕型車業(yè)務(wù),目前還和日產(chǎn)有很深的合作關(guān)系,日產(chǎn)的高端輕卡平臺(tái)Cabstar于2010年導(dǎo)入鄭州日產(chǎn)銷售,但在東風(fēng)股份的襄樊工廠生產(chǎn),東風(fēng)股份也借助此平臺(tái)開發(fā)了高端輕卡凱普特。據(jù)悉,東風(fēng)股份第四代輕卡還將借助日產(chǎn)的平臺(tái),在東風(fēng)股份襄樊的還未投產(chǎn)的第三工廠生產(chǎn)。

  同作為商用車板塊,東風(fēng)股份今后會(huì)否脫離東風(fēng)有限,現(xiàn)在還不好說,但據(jù)新浪汽車獲悉,由于東風(fēng)股份是東風(fēng)集團(tuán)旗下惟一上市的整車企業(yè),未來東風(fēng)股份的走向,在于東風(fēng)集團(tuán)是否會(huì)在A股上市。

  “未來東風(fēng)集團(tuán)極有可能在A股上市,而東風(fēng)股份是H股上市,如果出于集團(tuán)上市的需要,那就可能要借殼,東風(fēng)股份那時(shí)歸屬或許就會(huì)有變化。”消息人士給新浪汽車透露。

  日產(chǎn)“減商增轎”?

  事實(shí)上,雖然日產(chǎn)在中國(guó)將要國(guó)產(chǎn)雷諾和英菲尼迪項(xiàng)目,但用“減商增轎”來概括并不十分準(zhǔn)確,因?yàn)槿债a(chǎn)還將持續(xù)導(dǎo)入東風(fēng)股份輕卡平臺(tái),包括鄭州日產(chǎn)的NV200、Cabstar及其他日產(chǎn)輕型車產(chǎn)品,同時(shí),鄭州日產(chǎn)承擔(dān)著日產(chǎn)全球LCV的生產(chǎn)和出口基地責(zé)任。

  今年兩會(huì)期間,鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也透露,去年奠基的鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心,今后將是日產(chǎn)和東風(fēng)的又一雙研發(fā)中心,日產(chǎn)還將很大程度上參與此研發(fā)中心。巧合的是,郭振甫之前不久也有了另一頭銜:東風(fēng)股份副總經(jīng)理,但是他主要的職能還是主政鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。

  但這并不能阻止日產(chǎn)冀望擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額決心。

  東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都的工廠不能滿足需要,日產(chǎn)品牌已經(jīng)延伸到鄭州生產(chǎn),雖然不能完全說日產(chǎn)輕視鄭州日產(chǎn)的LCV而厚重花都的乘用車,但是東風(fēng)日產(chǎn)的壯大和擴(kuò)充需要,也明顯體現(xiàn)了日產(chǎn)在乘用車方面更為放開一搏的決策。

  另外一個(gè)原因在于,日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國(guó)產(chǎn)需要,相比此前英菲尼迪國(guó)產(chǎn)呼聲,雷諾國(guó)產(chǎn)似乎要先行一步。

  雷諾國(guó)產(chǎn)或選址十堰

  2005年調(diào)任法國(guó)雷諾的前東風(fēng)有限總裁中村克己,將于今年4月1日起正式全面負(fù)責(zé)雷諾中國(guó)業(yè)務(wù),而目前,中村克己是雷諾管理委員會(huì)委員、雷諾全球執(zhí)行副總裁,由于中村克己作為日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資合作的主導(dǎo)者之一、東風(fēng)有限首位總裁,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常了解,而此次回歸,則是雷諾國(guó)產(chǎn)提速的信號(hào)。

  據(jù)新浪汽車從東風(fēng)了解到,雷諾國(guó)產(chǎn)合資的總部,將可能選址武漢漢口東風(fēng)集團(tuán)總部附近,但生產(chǎn)地極有可能選在十堰。

  十堰是東風(fēng)公司的根,是二汽的誕生之地,目前整車方面主要有東風(fēng)商用車的生產(chǎn),東風(fēng)集團(tuán)的行政及管理職能部門早均已搬遷武漢,那么雷諾作為中檔品牌會(huì)否選在十堰生產(chǎn)讓人疑惑。此前也有一種說法,是雷諾國(guó)產(chǎn)會(huì)選在廣州,東風(fēng)日產(chǎn)的大本營(yíng)。

  十堰目前需要整車項(xiàng)目帶動(dòng)發(fā)展,湖北省也期望十堰能更大發(fā)揮汽車資源潛能,讓老汽車城重?fù)Q榮光,因此雷諾項(xiàng)目或?qū)⒃谑呱a(chǎn)。

  其次,剛進(jìn)入中國(guó)的品牌,一定要有就近的大量配套商,由于歷史原因,十堰有一大批東風(fēng)集團(tuán)的配套商能為雷諾國(guó)產(chǎn)所用。

  另外,東風(fēng)商用車退出東風(fēng)有限,一則為雷諾國(guó)產(chǎn)鋪平道路,二則是東風(fēng)商用車合資沃爾沃卡車的需要。

  東風(fēng)商用車與沃爾沃談判經(jīng)歷了很多年,自從沃爾沃卡車和中國(guó)重汽合作失敗分手后,據(jù)說就和東風(fēng)商用車開始了談判,雖然進(jìn)展緩慢,但據(jù)悉合資也將很快有結(jié)果。而東風(fēng)商用車要和沃爾沃實(shí)現(xiàn)合資,那么就得從東風(fēng)有限分離出來。

  東風(fēng)自主、合資大調(diào)整

  朱福壽上任總經(jīng)理的東風(fēng)集團(tuán),體現(xiàn)出了一個(gè)核心概念,即“整合優(yōu)化”。上任伊始,朱福壽即提出“大自主”、“大商用車”的戰(zhàn)略,為實(shí)現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,東風(fēng)公司的大構(gòu)架無論自主還是合資,都體現(xiàn)了“整合”,以求“優(yōu)化”。

  在自主乘用車方面,“協(xié)同”戰(zhàn)略是將各個(gè)過去較為分散的自主板塊凝聚在一起,比如風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌、東風(fēng)柳汽乘用車,朱福壽的“乾”計(jì)劃涵蓋了豐富的內(nèi)容和發(fā)展層次,目標(biāo)也很宏大:到2016年,東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛,其中,東風(fēng)品牌商用車100萬輛,東風(fēng)品牌乘用車100萬輛,其他自主品牌100萬輛。東風(fēng)希望其商用車能做到國(guó)內(nèi)第一、世界前三;東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營(yíng)。

  基于“協(xié)同”、“整合”舉措已經(jīng)并將一一展開,比如,據(jù)新浪汽車獲悉,今后鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌乘用車產(chǎn)品,都將引用東風(fēng)自主主體風(fēng)神的“風(fēng)”系列,而郭振甫本人升任東風(fēng)股份副總經(jīng)理也是一個(gè)加強(qiáng)自主的信號(hào)。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理至今,2005年鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限旗下,但郭振甫除了鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理外,沒有東風(fēng)集團(tuán)公司管理職能頭銜。

  另外,東風(fēng)合資體系也開始整頓調(diào)整,最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來的調(diào)整。

  神龍公司作為東風(fēng)最早的合資企業(yè),東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致一直發(fā)展較慢,雖然這兩年導(dǎo)入了豐富的產(chǎn)品,比如308、408、C5等,但目前的態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足雙方股東的需要,據(jù)新浪汽車從知情人士獲悉,因?yàn)闁|風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌銷售獨(dú)立運(yùn)營(yíng),“各自為政”,經(jīng)銷資源浪費(fèi),不能形成合力,東風(fēng)將從銷售方面整頓,其中一個(gè)舉措正應(yīng)了朱福壽的“整合優(yōu)化”概念,就是不再各自分為獨(dú)立的銷售,而將銷售整合在一起。

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來源:新浪汽車 作者:綜合報(bào)道
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