德國(guó)曼：TGS給人爽快駕乘感的大家伙

　　2012年3月17日，卡車網(wǎng)記者在位于北京順義的德國(guó)曼總部親身感受了一次曼TGS的駕乘感受，外觀內(nèi)飾干凈利落、動(dòng)力性操作性穩(wěn)定流暢，各方各面曼TGS都是一個(gè)讓人“爽快”的大家伙。

　　空間感十足內(nèi)飾簡(jiǎn)潔實(shí)用

　　第一爽，駕駛室空間感十足。記者連同工作人員等共五個(gè)人一起上車，分坐在主駕、副駕、以及臥鋪上，合理的空間布局使得五個(gè)人在車上也毫無(wú)擁擠感。

　　或許受到德國(guó)人慣有風(fēng)格影響，進(jìn)入到中國(guó)的曼TGS在內(nèi)部設(shè)計(jì)上依然呈現(xiàn)簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格。儀表盤及其他使用功能上集中在主駕駛位置，各類儀表布局簡(jiǎn)明實(shí)用，而副駕駛前方除了儲(chǔ)物箱并不其他裝飾物或儀表顯示，相信這也為副駕駛提供了一個(gè)良好的休息環(huán)境。

　　從圖中大家可以注意到，各類儀表及操作都集中在主駕駛位

　　座椅上采用氣囊座椅，人坐上去立刻有一種被"吸住"的感受，腰部臀部受到座椅的包裹非常柔軟，但又不會(huì)到松踏踏的坐下就陷進(jìn)去的情況，給人的感覺十分舒適。

　　好景色，天窗位于車頂中前部，握住簡(jiǎn)單而結(jié)實(shí)的支架，用力一推就升了起來(lái)。恰逢背對(duì)太陽(yáng)的角度，推開的那一瞬間陽(yáng)光瞬間灑入，再加上傍晚濕度適中，風(fēng)吹進(jìn)來(lái)的感覺真是一個(gè)爽?。?/p>

拍攝時(shí)恰好太陽(yáng)從窗口溜了進(jìn)來(lái)

　　駕乘感受

　　在講完空間與內(nèi)飾后，進(jìn)去到今天最重要的環(huán)節(jié)，駕乘感受。由于今天試乘的車輛沒有安裝掛車，并且場(chǎng)地面積較小，因此沒有測(cè)試車輛的綜合油耗，更偏重于駕駛與乘坐感受。

　　拉開車門時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，曼TGS的車門共有三檔，最大角度可以打開到90°，三個(gè)檔位所控制的車門開合位置十分合適。

        最大打開角度達(dá)到90°，兩側(cè)車門展開后的曼TGS看上去非常雄偉。

　　這里講到的是有些全文中僅有的一個(gè)"不爽"之處，那就是車輛檔位設(shè)置?？赡苁怯捎谑状务{乘曼卡車，先后三個(gè)人都在起步和行進(jìn)中把檔位掛錯(cuò)。其實(shí)這也都怪小編們不注意，停車時(shí)記者發(fā)現(xiàn)曼TGS的檔位布局與國(guó)產(chǎn)車有些不同，一般車輛的空擋位置位于檔位中間，而曼TGS的空擋位置在最右側(cè)，再加上高低檔按鈕的設(shè)置，因此新手上路在掛檔、換擋上還需要多加練習(xí)才能熟練操作。

　　在車輛行駛時(shí)，記者還注意到了一個(gè)報(bào)警系統(tǒng)，這就是車載航道偏離系統(tǒng)，當(dāng)車輛在一段時(shí)間內(nèi)沒有按照馬路上的行車線行駛時(shí)，會(huì)有報(bào)警提醒駕駛員注意"車輛已經(jīng)偏離行車道"。這極大的提成了司機(jī)在疲勞狀態(tài)下的行車安全。

　　除了剎車系統(tǒng)為司機(jī)安全保駕護(hù)航外，駕駛室更是司機(jī)的安全室。駕駛室整體采用整體框架結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度鋼板將駕駛室圍繞起來(lái)，內(nèi)部附加高性能材料，這些材料可以吸收和緩沖車體碰撞時(shí)所產(chǎn)生的大部分能量。

　　其次，駕駛室還會(huì)"躲避"碰撞，在車輛正面發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室會(huì)自動(dòng)向后滑動(dòng)，以減少事故對(duì)駕駛艙的正面?zhèn)Α?/p>

　　自2009年就一直倡導(dǎo)"高效駕駛"理念，而今年德國(guó)曼計(jì)劃先后在北京、上海、溫州、廣州開展"高效駕駛"培訓(xùn)，每一站將運(yùn)用兩天時(shí)間向用戶講解高效駕駛理論與實(shí)車駕駛操作。目前上海站活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束。

　　授課的主要內(nèi)容包括節(jié)油小技巧，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子吧：普通司機(jī)都認(rèn)為發(fā)動(dòng)卡車應(yīng)該從最低檔位1檔開始，其實(shí)不然，對(duì)于大多數(shù)車型來(lái)講，2檔是最佳的發(fā)動(dòng)檔位。且即便滿載貨物，在發(fā)動(dòng)車的初始階段也是不需要踩油門的。

　　雖然不是多么新潮的技術(shù)，但是夜間輔助轉(zhuǎn)彎燈設(shè)計(jì)還是使人眼前一亮，據(jù)工作人員介紹在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)司機(jī)不需要手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向燈及霧燈，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)根據(jù)電腦安排自動(dòng)打開，在一些彎道較多的路段，極大地大減輕了司機(jī)的駕駛強(qiáng)度。

　　在過彎與超車的時(shí)候，曼TGS不經(jīng)減速，依然跟人一種十分輕松的感覺。目測(cè)前方大巴與后面貨車之間的距離不足五米，雖然有一系列變向和轉(zhuǎn)彎但曼TGS在如此窄的過道中行進(jìn)毫無(wú)壓力。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上，曼TGS采用高壓共軌技術(shù)，通過獨(dú)有的噴油系統(tǒng)以及缸體強(qiáng)度設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出排量小、馬力大的特點(diǎn)，這也表明僅有950公斤重的發(fā)動(dòng)機(jī)能在最低油耗下為車輛提供最強(qiáng)動(dòng)力。

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