東風(fēng)大棋局：甩開日產(chǎn)攜沃爾沃做強(qiáng)商用車

　　2012年7月1日，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）將迎來自成立以來顛覆性的變化。

　　東風(fēng)有限顛覆性的變化來自于傳聞已久的日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車。據(jù)消息人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，7月1日，日產(chǎn)汽車將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。

　　商用車回歸東風(fēng)汽車，是東風(fēng)主導(dǎo)的市場戰(zhàn)略的體現(xiàn)。在合資9年之后，東風(fēng)汽車已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變，在與合資方的合作中逐漸獲得了主導(dǎo)地位。

　　商用車回歸之后，一系列變化將隨之發(fā)生：

　　東風(fēng)商用車將拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風(fēng)汽車旗下與其他合資公司平級的公司；作為對日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車的回報，東風(fēng)汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產(chǎn)和英菲尼迪本地化生產(chǎn)的落地；最大的變化是，東風(fēng)有限，這個中國最大的汽車合資公司，在主要業(yè)務(wù)板塊分拆出去之后，也將結(jié)束其歷史使命。

　　日產(chǎn)撤出商用車業(yè)務(wù)

　　日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車這個消息，已經(jīng)流傳了2年多了。今年7月1日是東風(fēng)有限運(yùn)營9周年的紀(jì)念日，撤出將最終成為現(xiàn)實。

　　東風(fēng)商用車目前從屬于2003年成立的東風(fēng)有限。東風(fēng)有限是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車的合資公司，涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國內(nèi)汽車行業(yè)第一家全系列產(chǎn)品的合資公司。東風(fēng)商用車和東風(fēng)日產(chǎn)汽車，都是東風(fēng)有限旗下的子公司。

　　東風(fēng)商用車所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強(qiáng)項。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收入囊中。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點。

　　而在中國市場，東風(fēng)商用車7萬人所貢獻(xiàn)的規(guī)模和效益遠(yuǎn)比不上不到1萬人的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。無論從銷售規(guī)模還是效益上來說，剝離商用車對日產(chǎn)汽車來說都算不上傷筋動骨。

　　但是商用車卻是東風(fēng)汽車公司所看重的。在“十二五”期間，東風(fēng)提出了“大商用車”戰(zhàn)略，東風(fēng)商用車的目標(biāo)是成為中國第一、世界第三。同時，在東風(fēng)汽車的海外戰(zhàn)略中，商用車也是重要的內(nèi)容。

　　雖然東風(fēng)商用車在取得市場領(lǐng)先地位的過程中，日產(chǎn)汽車的精益管理功不可沒，但是東風(fēng)汽車認(rèn)為，要想進(jìn)一步鞏固其在領(lǐng)先地位，實現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)，必須尋找新的合作伙伴。

　　據(jù)消息人士表示，這個新的伙伴就是沃爾沃卡車。但該消息未得到東風(fēng)汽車的證實。

　　上述消息人士表示，在日產(chǎn)汽車撤出商用車之后，東風(fēng)商用車將成為東風(fēng)汽車的一級子公司。東風(fēng)汽車將以東風(fēng)商用車的一部分資產(chǎn)為基礎(chǔ)，與沃爾沃卡車實現(xiàn)合資，合資公司的生產(chǎn)基地將會放在東風(fēng)汽車的老基地十堰。此前，東風(fēng)汽車與沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過了8年的合資談判。

　　做大乘用車

　　東風(fēng)汽車重新布局商用車業(yè)務(wù)得到了日產(chǎn)的支持，那么回過頭來，東風(fēng)汽車將支持雷諾日產(chǎn)整合其乘用車業(yè)務(wù)。在日產(chǎn)退出東風(fēng)商用車之后，雷諾汽車的本地化生產(chǎn)和英菲尼迪的本地化生產(chǎn)將正式浮出水面。

　　對于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在商用車業(yè)務(wù)剝離之后，中國市場戰(zhàn)略將完全倒向乘用車。尤其是擱置許久的雷諾中國產(chǎn)，在東風(fēng)汽車的支持下，將會得到快速的推進(jìn)。

　　消息人士表示，對于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在日產(chǎn)汽車撤出商用車業(yè)務(wù)之后，將考慮如何在東風(fēng)汽車的合作下，依靠雷諾和日產(chǎn)的合力，全力在中國乘用車市場上進(jìn)一步取得突破。

　　回憶去年7月26日，在參加?xùn)|風(fēng)有限“新中期事業(yè)計劃”發(fā)布會時，雷諾-日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩向媒體明確了雷諾本地化生產(chǎn)的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產(chǎn)基地。

　　近日，東風(fēng)有限原總裁、雷諾汽車現(xiàn)任亞洲-非洲區(qū)域董事長中村克己將于4月1日起擔(dān)任雷諾公司執(zhí)行副總裁，分管中國業(yè)務(wù)。2008年，中村克己從東風(fēng)有限調(diào)任法國雷諾，業(yè)界就猜測此舉是為雷諾今后本地化生產(chǎn)而準(zhǔn)備，現(xiàn)在他的回歸可以說是證實了此前的猜測，也意味著雷諾本地化生產(chǎn)的提速。

　　除了雷諾的本地化生產(chǎn)之外，日產(chǎn)旗下豪華車英菲尼迪也一直圖謀實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)悉，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)基地已經(jīng)選在了大連，而且，在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁AndyPalmer表示，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)計劃已經(jīng)上報給國家發(fā)改委，東風(fēng)和日產(chǎn)都在等待政府的批復(fù)。

　　有理由相信，退出商用車，是日產(chǎn)汽車在中國市場戰(zhàn)略的一次大調(diào)整，由之前日產(chǎn)的單打獨斗上升為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟資源的互相配合和支持。同時，也將在中國的生產(chǎn)上升到了豪華車領(lǐng)域。

　　東風(fēng)有限終結(jié)？

　　現(xiàn)在看來，日產(chǎn)撤出商用車業(yè)務(wù)，將引起東風(fēng)和日產(chǎn)這兩個合作伙伴的巨大變化。

　　消息人士表示，之前東風(fēng)和日產(chǎn)合作的載體東風(fēng)有限，或許將在這次的變化中終結(jié)其命運(yùn)。

　　據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出東風(fēng)商用車的同時，也將撤出東風(fēng)有限的“東風(fēng)零部件”和“東風(fēng)裝備”，兩大事業(yè)部歸東風(fēng)商用車所有。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風(fēng)商用車一樣，成為東風(fēng)汽車的一級子公司。目前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司雖然是東風(fēng)汽車銷量和利潤的最大貢獻(xiàn)者，但并不是獨立的一級法人。

　　未來，雷諾與東風(fēng)的合資公司也不會再置入東風(fēng)有限，而是和其他合資板塊一樣。英菲尼迪的本地化生產(chǎn)則已經(jīng)確定在東風(fēng)日產(chǎn)的框架之內(nèi)。

　　這樣，在撤出商用車業(yè)務(wù)，以及東風(fēng)日產(chǎn)獨立之后，東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)板塊中，就只是剩下了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)股份（601515）等少數(shù)業(yè)務(wù)，東風(fēng)有限其實就沒有了繼續(xù)存在下去的必要性。

　　日產(chǎn)汽車雖然將撤出東風(fēng)商用車，但是其將保留輕型商用車業(yè)務(wù)。之前，曾經(jīng)傳出鄭州日產(chǎn)分拆的傳聞。不過，因為鄭州日產(chǎn)的部分股權(quán)已經(jīng)被放進(jìn)了上市公司東風(fēng)股份中，分拆將涉及到上市公司層面上資產(chǎn)的復(fù)雜處置，目前來說這并不太可能。

　　消息人士表示，東風(fēng)和日產(chǎn)也有可能重新設(shè)立一個類似于投資公司的機(jī)構(gòu)，來管理鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)股份的資產(chǎn)。