杜絕行車事故需用智能安全技術(shù)
發(fā)布時間：2012-03-06 08:32:00
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一輛行駛在山區(qū)公路上的大客車，也許只是因為路面濕滑或為躲避路中一個小小的障礙物就有可能頃刻翻下山去……而裝載有ESP電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的大客車，則在遇到同樣情況時就能夠根據(jù)每個車輪與地面的接觸狀態(tài)，及時偵測出汽車可能發(fā)生側(cè)翻的傾向，通過及時向某個車輪發(fā)出減小扭矩傳輸或及時對某個車輪進行制動，從而保證車輛的正常行駛。這種通過調(diào)整車輪動力分配和制動力分配從而達到穩(wěn)定車輛行駛的裝置，已經(jīng)從乘用車開始向商用車普及，在歐洲的一些高檔客車上正逐漸成為標配。
公安部提供的數(shù)據(jù)顯示，盡管最近幾年在中國機動車保有量快速增長的過程中，道路交通死亡人數(shù)總量沒有顯著的變化，但是由于車輛原因所引起的重特大事故還是屢有發(fā)生。為了能夠最大限度地提供行車安全，除了對造成事故的人為因素嚴加管控外，應用各種汽車智能相關(guān)技術(shù)也許是杜絕重特大交通事故的最好屏障。
汽車行駛中最為常見的交通事故可能就是前后車的追尾與碰撞。如果在車輛上安裝了距離警示系統(tǒng)和主動避撞系統(tǒng)，駕駛者所駕駛車輛與前車的安全距離低于設(shè)定值時，其前風擋玻璃上就會發(fā)出警示和警告鈴聲；如駕駛者仍未采取任何安全措施，則這個系統(tǒng)會主動進行制動。值得注意的是，目前以上距離探測系統(tǒng)已經(jīng)從通過雷達傳感器探測，增加了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)與無線網(wǎng)絡(luò)的探測。最新的技術(shù)顯示，如果前后兩車中的駕駛?cè)司鶖y帶具有GPS導航功能的智能手機并都在開啟狀態(tài)，則通過車輛與手機間交互傳遞的信息同樣可以達到多項數(shù)據(jù)交換的功能。
汽車安全專家指出，約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的。另一項在近年高檔汽車中常見的智能安全技術(shù)是車道偏離預警系統(tǒng)。該系統(tǒng)用攝像頭監(jiān)測汽車在車道標線之間的位置，在駕駛者無意識（未打轉(zhuǎn)向燈）而偏離原車道時，系統(tǒng)可在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛者提供更多的反應時間，并可幫助駕駛者主動修正方向，從而大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。與此類似的一項技術(shù)———紅外側(cè)向預警系統(tǒng)，它可幫助警告駕駛者在變道時注意其側(cè)面盲區(qū)中行駛的車輛，如果預警系統(tǒng)探測到有車輛駛?cè)雮?cè)面盲區(qū)，就會在側(cè)視鏡上可見車內(nèi)相關(guān)位置出現(xiàn)一個明亮的圖標并閃爍，從而為駕駛者提供視覺化的警報。對于很多在變道時只看車外后視鏡而沒有側(cè)回頭觀察習慣的中國駕駛者而言，該技術(shù)的實用性不言而喻。
近年來多家汽車廠商已經(jīng)推出集GPS、車外攝像頭和雷達探測系統(tǒng)于一體的車外標識物感知系統(tǒng)。它可自動識別交通信號燈、交通標志牌，探測道路上的障礙物，知曉當?shù)氐缆返能嚵骷皳矶聽顩r，從而可使駕駛者及時選擇更好的通行路線、避開障礙物，并按照交通指示安全行駛。另一項于近期開發(fā)出的汽車多應用通信平臺，則結(jié)合基于位置服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的遠程信息技術(shù)，實現(xiàn)車與車之間的全面互連，對于大規(guī)模實現(xiàn)更安全的道路交通很有幫助。該平臺能偵測到一般人眼察覺之前有可能發(fā)生的交通阻塞或風險，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息，同時該平臺還能針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作。
其實相對于乘用車上經(jīng)常使用的各種智能安全技術(shù)，以載人為主的各類客車更有各種智能安全技術(shù)的需求。如綜合了汽車中各個子系統(tǒng)的CAN總線技術(shù)，加上以雷達、超聲波、遠紅外線、攝像頭、胎壓監(jiān)測等探測、感應設(shè)備為主的輔助駕駛系統(tǒng)，可以通過已設(shè)定的程序，在遇到情況時迅速運算并發(fā)出指令，以協(xié)調(diào)調(diào)整車身上包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架，直至車輪的動力及運動狀況，從而保證行車安全，避免碰撞、剮蹭、側(cè)翻等各類交通事故的發(fā)生。
通常的以汽車主動安全和被動安全為主的汽車智能安全技術(shù)，已經(jīng)逐漸在汽車使用人群中普及并被人們接受。目前，一些發(fā)達國家已經(jīng)普遍采用行人防撞系統(tǒng)和避免追尾引起頸椎傷害的主動頭枕等智能安全技術(shù)。其中，行人防撞系統(tǒng)中的傳感器是在激光雷達中組合使用攝像頭，雖然激光雷達只能檢測車輛和障礙物，但是通過追加攝像頭，則可以利用圖像識別檢測行人。同時，這種新型的行人防撞系統(tǒng)所用傳感器的成本，低于通過組合使用毫米波雷達和攝像頭來檢測行人的方式。
此外，在電動汽車智能安全技術(shù)和車輛發(fā)生碰撞后的車輛系統(tǒng)安全保護上，國內(nèi)廠家也有許多需要做的工作。比如，在EuroNCAP碰撞測試的正面碰撞實驗中，國外某款著名車型發(fā)現(xiàn)其主要線束容易受損，導致電力供應中斷，從而使安全帶預緊器無法工作。該廠商立即通過追加線束保護材料等措施進行了改進。不過在進行再次試驗時，線束在受到保護的狀態(tài)下仍然發(fā)生了破損，表明采用的保護材料并不合適。由此導致了該公司對已售出車輛實施召回，才避免了真正災難的發(fā)生。
來源：汽車周報
作者：趙三明
