競爭環(huán)境促改變 曼卡車助力物流企業(yè)領(lǐng)先同行

　　人工成本高、過橋過路費用高、油價高、人工成本高、行業(yè)競爭加劇，企業(yè)之間拼價格、拼服務(wù)、拼速度，今年物流市場競爭在開年競爭就非常激烈。但有些企業(yè)做法卻不同，他們將精力放在增強自身實力上，卡車網(wǎng)記者前段時間走訪了在京城早有名氣的北京金葉安順通貨物運輸有限公司（簡稱"金葉安順通"），希望通過這家企業(yè)的做法能為其他物流企業(yè)在今年的亂局中提供一些借鑒。

　　在今年的環(huán)境下，金葉安順通將一部分經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移到運輸工具選擇上。多年的經(jīng)驗讓金葉安順通明白要高效快速運營，選擇國外品牌卡車是非常不錯的選擇，實際考察對比后，最終買了曼卡車。已經(jīng)采購的這一臺德國曼卡車使用效果大大超出預(yù)期，并且計劃今年年底完成另外五臺車的交車。

金葉安順通劉建威

　　政策給予機會2007年全面購進重載卡車

　　時間要講到2011年，油價在經(jīng)歷了多次調(diào)整之后，物流企業(yè)的成本壓力變得更大了。再加上2008年至2010年間過多的車輛進入到物流行業(yè)，競爭環(huán)境變得更加混亂。特別是進入到2012年后，價格大戰(zhàn)成了物流行業(yè)的主角，許多企業(yè)不惜賠錢來維護老客戶。

　　在這種情況下，開源與節(jié)流之間，后者更容易實現(xiàn)的：即選取那些節(jié)油率高、出勤率高、維護成本低的卡車產(chǎn)品來減輕經(jīng)營壓力。通過多年的經(jīng)驗積累，再加上對近年各企業(yè)產(chǎn)品的對比后，金葉安順通將采購重點放在了外國品牌上，多個品牌比較之后德國曼進入到最終的采購名單中。談起對進口品牌的信任就要追溯要很多年前。

　　說起金葉安順通就要提到負責(zé)人劉建威，這個河南漢子在1997年之前就已經(jīng)接觸過進口卡車，當(dāng)時國內(nèi)主要是日野品牌，但是還在國營單位開車的劉建威對這些卡車能用七年的壽命留下了很深的印象。隨著企業(yè)改革，他就從體制中退了出來自己經(jīng)營車隊。自1997年至2006年十年間由最初的一臺九米六發(fā)展到擁有50多臺的大型車隊，業(yè)務(wù)也有河南范圍內(nèi)逐漸擴展到北京、成都、廣州等地區(qū)。

　　經(jīng)營企業(yè)的辛苦與艱難自不必說，十年間隨著企業(yè)的發(fā)展金葉安順通不僅見證了國內(nèi)物流行業(yè)的一點一滴變化，更對車輛的使用有著深刻的認識。2006年，以中長途運輸為主要業(yè)務(wù)的金葉安順通通過對比發(fā)現(xiàn)，牽引掛車的運輸效率要遠高于此前用過的產(chǎn)品。掛車不僅載重多并且在當(dāng)時還能夠享受政策扶持，在過橋過路費上相對九米六的老車型有著很大的優(yōu)勢。

　　劉建威當(dāng)時就覺得，光靠拼速度、拼價格是不行的，我能拼別人也可以。那怎么辦才能把競爭對手甩開呢？升級運輸工具，提升自身綜合實力。下定決心后，金葉安順通在2007年中先后購進十臺重卡產(chǎn)品，三臺東風(fēng)天龍、七臺重汽豪沃。

　　十臺重型牽引車的引進，對物流企業(yè)的貨物選擇與管理模式都是個不小的挑戰(zhàn)。在經(jīng)過2007年調(diào)整后，2008年北京奧運會又給了他一次巨大的機會。由于奧運期間北京市實施限行，所有外地貨車都禁止進入北京范圍內(nèi)，金葉安順通的十臺車在有利的政策環(huán)境下，依靠著高負載、高效率在京城闖出了名氣。

　　通過改進運輸工具所給企業(yè)帶來的好處，劉建威看在眼中，甜在心里。到了2012年他又做出了新的決定，購買進口卡車！

　　環(huán)境促進改變進口卡車保證他繼續(xù)領(lǐng)先同行

　　"前期采購一臺曼卡車，截止年底再完成五臺采購，并同期采購十臺掛車，整車與掛車相匹配在長途貨運線上進行甩掛運輸。"劉建威向卡車網(wǎng)記者說出了今年的計劃。之所以后續(xù)五臺還繼續(xù)采用德國曼的產(chǎn)品，主要是因為現(xiàn)在使用的第一臺車效果"實在是大大出乎意料"劉經(jīng)理這樣形容道德國曼產(chǎn)品給他的印象。

　　百公里綜合油耗32升，僅相當(dāng)于國產(chǎn)卡車油耗的2/3。按照一年運輸三十萬公里，油價平均8元/升來計算，這就意味著一臺車每年光油費就省下來36萬元。一旦在形成以進口卡車為運輸主力的規(guī)模車隊，節(jié)油的經(jīng)濟效益是十分可觀的。

　　都說進口卡車的配件及維護費用高，事實也的確如此。按照單次維護的費用成本來計算基本上要高出國產(chǎn)卡車一大截，但是如果按照年度來計算，進口卡車由于維護保養(yǎng)周期長的原因，綜合費用并沒有很大提高。按照每年一臺車跑30萬公里，曼卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在10萬公里，而這是國產(chǎn)品牌無法比肩的。

　　并且7-8年的使用壽命是國產(chǎn)卡車的三倍，超高的使用壽命使得車輛能為用戶創(chuàng)造更多的財富。"處處都是實打?qū)嵉暮锰帲耶?dāng)然要繼續(xù)買他們（德國曼）的車啦。"劉建威向記者說出自己繼續(xù)購買的原因。

　　"現(xiàn)在各個企業(yè)的運輸實力都不會有太大差距，所以企業(yè)之間就只能拼價格、拼速度，誰拼的狠一些業(yè)務(wù)也就多一些。"劉建威向記者這樣描述到現(xiàn)在的競爭狀況。據(jù)記者了解，這種競爭模式對企業(yè)來講是極不穩(wěn)定的，一旦中間出現(xiàn)問題對企業(yè)的運輸和資金都會造成很大影響。現(xiàn)在金葉安順通通過將企業(yè)實力做大做強，將運輸工具的先進性提高以及并且通過車輛將運營成本降低，這種做法不僅降低了風(fēng)險還進一步鞏固自己在物流圈中的實力和地位。

　　"他們用小車拉的時候，我已經(jīng)換大車（掛車）了；現(xiàn)在，大家都是大卡車了，那我就選最好用的卡車，要將他們再次甩在身后。"劉建威大笑著講出了自己的目標。