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博格華納亮相第十五屆北京國(guó)際車(chē)展

  2012年4月23日至5月2日舉行的第十五屆北京國(guó)際車(chē)展上,世界領(lǐng)先的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商博格華納將向公眾展示其圍繞提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放及提升駕駛動(dòng)力性的先進(jìn)解決方案。博格華納本次車(chē)展的主題為“創(chuàng)新引領(lǐng)科技”,與本屆車(chē)展的主題“創(chuàng)新跨越”不謀而合。不僅亮相其具有創(chuàng)新型先進(jìn)技術(shù)的渦輪增壓器、雙離合器模塊、控制模塊、電子硅油風(fēng)扇離合器、水泵、正時(shí)系統(tǒng)、扭矩管理器、分動(dòng)箱、EGR冷卻器、EGR閥、點(diǎn)火系統(tǒng);而且在新能源電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用中為觀眾展示電子驅(qū)動(dòng)橋、電子水泵等;另外博格華納正時(shí)鏈條系統(tǒng)下的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、離合器模塊中的摩擦片、及第三代EGR閥也在車(chē)展中首次亮相。

  渦輪增壓系統(tǒng),創(chuàng)新全面提升引擎動(dòng)力

  作為發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者,博格華納是輕型乘用車(chē)和重型商用車(chē)車(chē)用渦輪增壓器的領(lǐng)先供應(yīng)商。博格華納建立了不斷創(chuàng)新和實(shí)力強(qiáng)大的渦輪增壓系統(tǒng),協(xié)助客戶從容應(yīng)對(duì)當(dāng)今日趨嚴(yán)酷的排放法規(guī),提供澎湃動(dòng)力提升無(wú)限駕駛樂(lè)趣,顯著降低油耗改善燃油經(jīng)濟(jì)性,從而急劇擴(kuò)大客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。

  本屆車(chē)展博格華納將為觀眾帶來(lái)幾款乘用車(chē)領(lǐng)域渦輪增壓器的代表作:

  連體排氣歧管增壓器:最大限度的節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間,更高的材料等級(jí),復(fù)雜的鑄造工藝,應(yīng)用于大眾暢銷(xiāo)車(chē)型明銳、邁騰、途觀1.8TFSI;汽油機(jī)可變截面渦輪增壓器:整個(gè)區(qū)間增壓器高效運(yùn)轉(zhuǎn),盡情釋放每一滴能量,應(yīng)用于Porsche911,4s可加速至60mph,1950rpm時(shí)達(dá)到最大扭矩615Nm;兩級(jí)渦輪增壓器:更高的增壓壓力提供更高的動(dòng)力輸出,應(yīng)用BMW3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率為200kW,轉(zhuǎn)速在2000rpm轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩為580Nm。同時(shí)在商用車(chē)領(lǐng)域也將向觀眾展示了大排量的可變截面渦輪增壓器,通過(guò)不斷的模擬分析及優(yōu)化設(shè)計(jì),顯著提升了增壓器的效率,減少了裝配件的數(shù)量,其應(yīng)用在MAN10.5L最大功率為305kW。

  博格華納可變截面渦輪增壓器傳動(dòng)系統(tǒng),創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)燃油經(jīng)濟(jì)性

  博格華納是世界領(lǐng)先的傳動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一。博格華納一次又一次的做技術(shù)革新,旨在為客戶提供油耗更低、性能更可靠的變速箱關(guān)鍵零部件及全輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

  本屆車(chē)展博格華納將為觀眾呈現(xiàn)應(yīng)用在VW車(chē)型上的雙離合器模塊及控制模塊、應(yīng)用在Audi車(chē)型上的DL501DCT離合器模塊及控制模塊,其均秉承出色的操控,為駕駛者帶來(lái)響應(yīng)迅速的起步加速、平順的檔位切換和巡航時(shí)最優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  在全輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品方面,博格華納的TOD?分動(dòng)器,全稱(chēng):Torque-On-Demand?分動(dòng)器,是為中國(guó)SUV市場(chǎng)帶來(lái)的又一先進(jìn)的四輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。TOD?分動(dòng)箱的ECU會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合SUV所處的路況,持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比,并將扭距按照這個(gè)最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋;一旦ECU檢測(cè)到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況,TOD?分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換,無(wú)需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

  另外,博格華納還為本屆參展帶來(lái)了應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的eGearDrive?31-01和eGearDrive?31-03。其全部使用鋁壓鑄殼體,實(shí)現(xiàn)輕量化、緊湊化設(shè)計(jì),在有限的空間里實(shí)現(xiàn)了大扭矩傳遞、超高效率及低NVH。以應(yīng)用于世界首款電動(dòng)跑車(chē)TeslaRoadSter的31-01型eGearDrive?為例,它可實(shí)現(xiàn)峰值400Nm的扭矩傳遞,最高輸入轉(zhuǎn)速達(dá)14000rpm,并有高達(dá)97%的傳動(dòng)效率。2011年,博格華納又為福特首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)TransitConnect配套了31-03型eGearDrive?,最高時(shí)速121km/h,充滿電后可行駛129km,這款產(chǎn)品還應(yīng)用在CODA電動(dòng)車(chē)上,可實(shí)現(xiàn)峰值300Nm的扭矩傳遞,14000rpm的高輸入轉(zhuǎn)速。由于采用了無(wú)油泵的飛濺式潤(rùn)滑方式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,其質(zhì)量?jī)H為28kg。

  博格華納在本屆車(chē)展首次亮相了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量,和進(jìn)排氣閥開(kāi)合時(shí)間,角度使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。但傳統(tǒng)的該技術(shù)損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的大量能量,使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩不足。

  為持續(xù)提升動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性且降低排放。博格華納在本屆車(chē)展首次亮相了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量,和進(jìn)排氣閥開(kāi)合時(shí)間,角度使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。但傳統(tǒng)的該技術(shù)損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的大量能量,使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩不足。博格華納開(kāi)發(fā)出了一種創(chuàng)新的調(diào)整凸輪軸相位方法:利用凸輪軸扭矩交替變化的能量不停開(kāi)、關(guān)液壓閥門(mén)來(lái)調(diào)整凸輪軸相位。通過(guò)減少動(dòng)力損耗,提升功率及幫助實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃燒來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

來(lái)源:中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng) 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 博格華納 渦輪增壓 北京車(chē)展
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