2012年4月10日至今，圍繞南海的黃巖島，中國(guó)與菲律賓在附近海域進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的對(duì)峙。作為一個(gè)南亞小國(guó)，菲律賓何以來(lái)的膽量與資本與中國(guó)進(jìn)行對(duì)抗，又或者說(shuō)，這種對(duì)抗的背后，隱藏著那些經(jīng)濟(jì)因素，尤其是與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)因素？
首先來(lái)看一份來(lái)自中國(guó)網(wǎng)的報(bào)道，菲律賓總統(tǒng)阿基諾在3月19日曾說(shuō)，菲律賓經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始步入了高速道，而汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是領(lǐng)跑者。隨后的菲律賓第三屆國(guó)際汽車展上，阿基諾再次宣稱：菲律賓汽車業(yè)已經(jīng)為國(guó)庫(kù)增添了200億比索（約合4.42億美元）的稅收和1000億比索（約合22億美元）的投資。此外，汽車業(yè)還為菲律賓7萬(wàn)4千人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年的前4個(gè)月，菲律賓汽車業(yè)銷售額增長(zhǎng)37%，預(yù)計(jì)全年銷售汽車14.7萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率達(dá)到11%。可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為菲律賓振興經(jīng)濟(jì)的引擎。
菲律賓總統(tǒng)的講話帶著明顯的政治色彩，因?yàn)橹挥薪?jīng)濟(jì)發(fā)展了，人們的就業(yè)率提高了，才能證明政府的政績(jī)，從而進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)其政治利益。然而，一個(gè)顯著的是事實(shí)是，自阿基諾當(dāng)選為菲律賓的第15任總統(tǒng)以來(lái)，財(cái)政赤字和社會(huì)矛盾并未出現(xiàn)明顯的改良。于是將黃巖島事件擴(kuò)大化成為了其轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)群眾視線的一種做法。但是，需要我們注意的是，在擴(kuò)大黃巖島事件的過(guò)程中，菲律賓還積極的將美國(guó)、日本等國(guó)家拉入“黃巖島事件”。
汽車產(chǎn)業(yè)的成敗具有顯著的影響力
且不說(shuō)美國(guó)和日本將會(huì)扮演怎樣的角色，但有一點(diǎn)是非常明顯的，那就是，在菲律賓極為重要的汽車產(chǎn)業(yè)中，美國(guó)車企與日本車企的地位也是最高的。其中占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)地位的是日本車企。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年菲律賓全國(guó)共銷售近14.2萬(wàn)輛汽車，銷量較上一年度下滑4％，日系品牌仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。菲律賓汽車制造業(yè)商會(huì)與卡車制造商協(xié)會(huì)最新發(fā)布的聯(lián)合報(bào)告稱，銷量下降主要是因?yàn)槿ツ臧l(fā)生的日本大地震海嘯災(zāi)害以及泰國(guó)洪災(zāi)給汽車供應(yīng)造成困難。長(zhǎng)期以來(lái)，日本品牌一直稱霸菲律賓汽車市場(chǎng)。進(jìn)入銷量排行前5位的4家日系汽車廠商合共在菲銷售汽車數(shù)占總銷量76.7％。菲律賓《星報(bào)》4月27日?qǐng)?bào)道，今年豐田汽車菲律賓公司（TMPC）本地組裝汽車產(chǎn)量和銷售量目標(biāo)均有所提升，豐田位于內(nèi)湖省的工廠今年生產(chǎn)目標(biāo)是組裝30萬(wàn)輛汽車，銷售目標(biāo)為60萬(wàn)輛。
這種影響力是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的表現(xiàn)，它不僅僅通過(guò)銷量表現(xiàn)出來(lái)，而且還會(huì)直接影響到公眾對(duì)這個(gè)國(guó)家的車企、品牌，甚至是民族的不同印象。據(jù)菲律賓《星報(bào)》報(bào)道，菲亞太大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，汽車產(chǎn)業(yè)在其研究涉及的240個(gè)產(chǎn)業(yè)中，位列對(duì)菲經(jīng)濟(jì)影響最大的五個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，是菲律賓主要產(chǎn)業(yè)之一。菲汽車競(jìng)爭(zhēng)力理事會(huì)（PACCI）會(huì)長(zhǎng)賽維拉表示，這顯示了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)菲經(jīng)濟(jì)的重要性。而在談?wù)摲坡少e車企的影響力時(shí)，在進(jìn)入研究排名的11個(gè)品牌中，雪佛蘭以827分名列榜首，鈴木(821分)和福特(811分)分別名列第二和第三位。與2010年相比，得分進(jìn)步最大的品牌是鈴木(+43分)，其次是雪佛蘭(+41分)和馬自達(dá)(+20分)。可見(jiàn)，日系車和美系車依舊是對(duì)菲律賓影響最大的車企。研究還發(fā)現(xiàn)，2011年的汽車行業(yè)進(jìn)步證明了這個(gè)影響力評(píng)估，其中5個(gè)品牌與2010年相比實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。
再來(lái)回顧中國(guó)車企在菲律賓的發(fā)展，就不難發(fā)現(xiàn)這種影響力帶給我國(guó)的不良影響。早在數(shù)年之前，一些國(guó)內(nèi)車企發(fā)現(xiàn)了南亞市場(chǎng)的潛力，而紛紛在菲律賓等國(guó)家投資建廠，可是那種低效率、低水平的廉價(jià)銷售方式，讓菲律賓人對(duì)中國(guó)車企深惡痛絕，以至于2012年一家中國(guó)車企決定在菲律賓投資800萬(wàn)美元建立合資組裝廠時(shí)，一些菲律賓團(tuán)體還一度舉行了小規(guī)模的抗議。而當(dāng)日系車或者美系車在菲律賓投資時(shí)，非但收到禮遇，而且還能享受一定的優(yōu)惠政策。
菲律賓車市對(duì)于中國(guó)車企的啟發(fā)
不論菲律賓政府出于何種因素而對(duì)黃巖島緊追不舍，但菲律賓通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)振興經(jīng)濟(jì)的事實(shí)是有目共睹的。對(duì)于中國(guó)車企而言，在一個(gè)被日美車企近乎壟斷的地區(qū)，要想做出自己的成績(jī)來(lái)，是極為困難的，但并非沒(méi)有突破口。
以小博大，從底層做起
盡管目前菲律賓汽車市場(chǎng)基本由日產(chǎn)和美產(chǎn)汽車統(tǒng)治，主要是豐田、雪佛蘭、本田、三菱等。奇瑞與這些品牌相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常突出，所以其前景也是極為廣闊的。自2007年5月在菲律賓注冊(cè)銷售點(diǎn)以來(lái)，中國(guó)奇瑞汽車公司已經(jīng)在菲律賓馬尼拉等主要城市設(shè)立了19個(gè)銷售點(diǎn)，年銷量可達(dá)2000輛，目前，奇瑞在菲律賓市場(chǎng)投放了6款汽車，主打產(chǎn)品是QQ3和瑞虎兩款，售價(jià)分別為35萬(wàn)比索和70萬(wàn)比索，奇瑞瞄準(zhǔn)的正是菲律賓的中低端市場(chǎng)。
化整為零，從零部件做起
另一家在菲律賓取得成功的車企要數(shù)中國(guó)福田汽車公司。據(jù)菲律賓《星報(bào)》，中國(guó)長(zhǎng)城汽車有限公司擬在菲投資800萬(wàn)美元，與菲律賓AllenRoxasofState汽車公司合作，在原有汽配生產(chǎn)廠的基礎(chǔ)上，增加建設(shè)汽車組裝廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，菲律賓汽車裝配和汽車零部件生產(chǎn)商2010年出口額達(dá)31億美元，較2009年增加了18%。目前菲律賓汽車零部件制造商協(xié)會(huì)成員享有極大的出口市場(chǎng)，他們大量出口線束、傳感器、儀表板、鋁合金輪轂、輪胎、ABS模塊，以及半導(dǎo)體總成，包括電池、鍛件、沖壓件和鑄件產(chǎn)品等汽車零部件。而福田在菲律賓投產(chǎn)整車，在零部件生產(chǎn)上也占得了先機(jī)，再加上福田是亞洲地區(qū)領(lǐng)先的汽車分銷企業(yè)，依靠服務(wù)驅(qū)動(dòng)和品牌推廣，目前在菲全國(guó)范圍內(nèi)有14個(gè)經(jīng)銷商和63家維修中心。
知己知彼，百戰(zhàn)不殆
菲律賓在零部件生產(chǎn)上的弱勢(shì)，使得日系車和美系車在生產(chǎn)和售后上相繼出現(xiàn)了脫節(jié)的問(wèn)題。這就提醒我國(guó)車企在菲律賓發(fā)展過(guò)程中，需要尤其注意生產(chǎn)零部件與整車組裝相協(xié)調(diào)的問(wèn)題。據(jù)菲律賓《馬尼拉時(shí)報(bào)》援引豐田汽車菲律賓公司發(fā)布的聲明報(bào)道稱，該公司已經(jīng)向菲律賓經(jīng)濟(jì)特區(qū)管理署（PEZA）要求，為汽車零部件出口商制定專門的支持項(xiàng)目。豐田汽車菲律賓公司總裁在聲明中表示，“該區(qū)域汽車零部件供應(yīng)商之間日益激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)也威脅到菲律賓作為汽車零部件生產(chǎn)基地的地位。目前，該區(qū)域被泰國(guó)和印度尼西亞這樣強(qiáng)大的生產(chǎn)基地?fù)屪呱虣C(jī)的風(fēng)險(xiǎn)非常之高。”
由于東盟-韓國(guó)和東盟-中國(guó)貿(mào)易協(xié)定規(guī)定，自2012年起，貿(mào)易協(xié)定框架下產(chǎn)品的關(guān)稅將有所減免。菲律賓當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車也將面臨進(jìn)口車的威脅。出口商要求政府重新恢復(fù)出口支持基金（ExportSupportFund），豐田汽車菲律賓公司認(rèn)為，菲律賓經(jīng)濟(jì)特區(qū)管理署很有必要加強(qiáng)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是當(dāng)?shù)仄嚵悴考?yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車零部件供應(yīng)減少將導(dǎo)致汽車出口減少。假如菲律賓當(dāng)?shù)氐钠嚵悴考?yīng)商無(wú)法獲得政府支持，那么該國(guó)的汽車出口額可能會(huì)大幅下跌。目前該國(guó)汽車零部件出口額占其汽車出口總額的95%。
有的放矢，認(rèn)清不足
除此之外，中國(guó)車企最突出的就是技術(shù)層面還停留在中下等，使得我們的車企只能將產(chǎn)品的目標(biāo)設(shè)定在較為低端的部分，另外車企的品牌意識(shí)較差，很難擁有自己的聲譽(yù)，這在與日系車和美系車的競(jìng)爭(zhēng)中常常處于弱勢(shì)。
