今年上半年汽車市場銷售遇冷，經(jīng)銷商們開始懷念政府提供以舊換新補貼的日子。數(shù)據(jù)顯示，2010年以舊換新政策拉動了新車消費382億元。記者近日了解到，新一輪的汽車消費刺激政策即將出臺。財政部、商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)。
客運車成為政策主體
與此前補貼政策不同的是，今年以舊換新的補貼主體首次從乘用車轉(zhuǎn)向商用車，補貼金額也從最高6000元上升至18000元。
公告顯示，今年內(nèi)交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用6年以上（含）且不到15年，車長大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當(dāng)年更新的農(nóng)村客運車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元。
使用8年以上（含）且不到15年，車長大于6米（含）或者乘坐人數(shù)大于20人（含），并于當(dāng)年更新的城市公交車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人的城市公交車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元。
此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上（含）且不到15年的半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000千克（含）的重型載貨汽車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元。
物流企業(yè)多無換車想法
雖然重型載貨汽車以舊換新的補貼金額最高，達(dá)到18000元。但記者采訪了解到，多數(shù)物流企業(yè)暫時并沒有換車的想法。
一位物流公司的老總道出了其中的原委，以舊換新補貼的金額為18000元，但一輛重卡一個月的收入就是3萬多元，大約是國家政策補貼的2倍。他以武漢至廣州的汽車貨運為例給記者算了一筆賬，一名長途司機跑一趟廣州長途來回耗時一個星期，如果一個月內(nèi)不停地跑長途（理想狀態(tài)下），運輸費收入可達(dá)10萬元。在去掉柴油費、過路費、食宿費等費用后，一輛車跑一個月可以凈賺2萬元至3萬元。如此算下來，物流公司當(dāng)然不愿意將沒有到報廢年限的重卡車作報廢處理，多跑一個月多賺一個月的錢。
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