衢州無水港海鐵聯(lián)運 降低物流成本

　　近日，衢州國際物流中心(又稱衢州無水港)創(chuàng)新物流報關模式，在浙江省率先嘗試“海鐵聯(lián)運”，并取得成功。

　　記者近日在衢州無水港海關監(jiān)管貨場內看到，露天排放著20幾只紅色集裝箱。一輛輛集裝箱專用自卸車正排隊裝運。

　　衢州通港國際物流有限公司總經(jīng)理樂曙明說：“這批集裝箱就是我們"海鐵聯(lián)運"來的硫鐵礦，這一批共有62只標準箱，大部分已通過無水港轉運到巨化集團，剩下的這些我們正在抓緊運送。”

　　“海鐵聯(lián)運”是指進口貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海港口后，由口岸海關予以施封，完成海鐵換裝，用鐵路運輸方式運往內陸地區(qū)，由內陸地區(qū)海關進行驗放；或出口貨物經(jīng)內陸地區(qū)海關施封后，直接通過鐵路運到沿海港口由口岸海關驗放后換裝船舶運出的一種物流運輸方式。

　　衢州的這次“海鐵聯(lián)運”，運送的貨物是巨化集團(香港)有限公司從羅馬尼亞購進的硫鐵礦。據(jù)介紹，如果沒有“海鐵聯(lián)運”，而是采用傳統(tǒng)的運輸方法，那就要在寧波港報關驗貨，也就意味著要拆箱或拆成散貨，再通過公路或鐵路運過來，費用高、時間長。

　　3天3個車次，62個標準集裝箱的硫鐵礦，在海關監(jiān)管下，直接從寧波港運來衢州。在衢州鐵路貨運站海關監(jiān)管區(qū)卸車，然后由海關監(jiān)管車輛運到無水港。在衢州無水港，這批集裝箱經(jīng)衢州海關清關、衢州出入境檢驗檢疫局法檢后，完成整個入關手續(xù)。

　　“這樣，全部貨物從海輪卸下到衢州，總共只用了兩到三天時間，比非"海鐵聯(lián)運"快一周多時間。”樂曙明說，“而且物流成本大大下降。”

　　據(jù)悉，此次“海鐵聯(lián)運”國際物流運輸中，最關鍵的是海關環(huán)節(jié)。“要讓杭州海關把這個清關權下放給我們，必須要有嚴格的條件符合才行。”衢州海關業(yè)務二科副科長毛卓越介紹，除了要有穩(wěn)定的基礎貨源外，還要有符合海關標準的公路轉關監(jiān)管點和鐵路貨棧設置標準。衢州原先這些都是空白。

　　衢州市委書記陳新對“海鐵聯(lián)運”工作十分關注，多次提出明確要求。市政府牽頭成立了衢州市“海鐵聯(lián)運”工作領導小組，各部門和單位合力推進，順利完成這次“海鐵聯(lián)運”試點工作，在全省率先開展這一進出口模式。

　　在這個過程中，衢州海關協(xié)同衢州無水港在對外省先進經(jīng)驗進行考察與調研的基礎上，分別與寧波海關、鐵路部門等單位進行協(xié)調溝通，并積極向杭州海關爭取業(yè)務支持。

　　鐵路部門則投資6萬多元，在衢州鐵路貨運場按海關監(jiān)管要求安裝了監(jiān)控設備等相關軟硬件設施，并為海關提供了臨時辦公場所。

　　另外，由于位于市區(qū)石頭坪的鐵路貨運場到衢州無水港這段路程沒有專用通道，且要穿過城市干道，交通環(huán)境復雜。在這批“海鐵聯(lián)運”貨物到達轉運的當天，交警部門專門派出交警協(xié)助維持交通。

　　衢州檢驗檢疫局在無水港對貨物進行法定檢疫后，又應巨化集團公司的委托，派專人上門為企業(yè)進行貨物的品質與重量的檢驗。

　　衢州海關為此專門量身打造了“鐵路轉關，公路短撥”的監(jiān)管方案，讓企業(yè)每個集裝箱節(jié)省約700元的費用。此次按巨化集團公司一年采購30萬噸硫鐵礦計算，每年可以為企業(yè)節(jié)省約800萬元的費用。

　　浙江巨化新聯(lián)化工有限公司總經(jīng)理助理鄭明與記者大致測算了一下他們現(xiàn)在氯化鈣出口的運輸成本：海鐵聯(lián)運運輸成本比公路運輸下降約20%至25%。

　　“這樣的話，我們一個標準箱的運費可以省500元左右。”鄭明說，如果真是這樣就會建議客戶采用這種對企業(yè)非常有利的貨運方式。

　　據(jù)相關人士介紹，在“海鐵聯(lián)運”試運行取得成功的基礎上，衢州市各部門還將進一步加強與杭州海關、寧波海關、省商務廳、上海鐵路局、寧波港集團的溝通和聯(lián)系，積極爭取更多、更大的支持。

　　“我們這次已有12個集裝箱被有效利用起來，實現(xiàn)了雙重運輸，即裝上衢州本地的出口貨物運回寧波港。”樂曙明介紹，之前衢州無水港集裝箱“空放”(來回有一趟是空箱)比例達百分之八九十，實現(xiàn)雙重運輸后將有效利用資源，大大降低運輸成本。

　　衢州無水港將以此為契機，實現(xiàn)公鐵并舉、雙重并舉，以點帶面拓展市場求發(fā)展，并加大業(yè)務推廣力度，發(fā)揮出真正意義上的無水港“一站式”公共服務平臺作用。