美國(guó)：卡車制造商要求交通部收回對(duì)翻轉(zhuǎn)技術(shù)的規(guī)定

　　2012年7月26日，美國(guó)卡車制造商要求交通部(Transportation Department)取消一項(xiàng)對(duì)防止翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的要求，他們稱這一規(guī)定將迫使他們花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)避免不太可能發(fā)生的碰撞事故。

　　國(guó)家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration，簡(jiǎn)稱“NHTSA”)在5月份提議要求在未來(lái)2-4年里重型卡車和巴士都采用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(electronic stability control)。該機(jī)構(gòu)稱，該計(jì)劃將會(huì)有助于預(yù)防翻滾事故的發(fā)生，而這類事故每年會(huì)導(dǎo)致700人死亡。

　　卡車制造商雖然于周三在華盛頓舉辦的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)上對(duì)這一提議的技術(shù)表示贊揚(yáng)，但是他們也指出， NHTSA的穩(wěn)定控制系統(tǒng)要求對(duì)每一款車型進(jìn)行公路測(cè)試，此舉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出讓駕駛者體驗(yàn)的范圍。該測(cè)試需要非常大的空間，因此納威司達(dá)國(guó)際公司(Navistar International Corp.)還將被迫建造一個(gè)價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行該測(cè)試。

　　卡車制造商International公司行政事務(wù)主管Jacqueline Gelb表示，要阻止在現(xiàn)實(shí)生活中根本不會(huì)發(fā)生的事故，這對(duì)客戶不會(huì)產(chǎn)生任何好處。這一擬議的規(guī)定或?qū)⒂欣诘聡?guó)零部件制造商Knorr-Bremse AG俄亥俄分公司Bendix的電子穩(wěn)定控制技術(shù)的銷售。電子穩(wěn)定控制技術(shù)將取代較為便宜的系統(tǒng)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)(roll stability control，簡(jiǎn)稱“RSC”)。而RSC系統(tǒng)的供應(yīng)商主要是Meritor Wabco，這是一家由Meritor Inc.公司和Wabco Holdings Inc.公司共同建立的合資企業(yè)。

　　公司說(shuō)客表示，數(shù)百萬(wàn)美元的建造開(kāi)支將取決于NHTSA制定怎樣的規(guī)則。NHTSA在其擬議的規(guī)定里表示，平均每輛卡車需花費(fèi)1,160美元以增添電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和計(jì)算機(jī)控制的單獨(dú)輪轂制動(dòng)，以幫助駕駛者在緊急情形下保持控制能力，確保輪轂在地面上，并防止車尾擺動(dòng)。NHTSA在5月16日對(duì)卡車授權(quán)時(shí)表示，穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)有效地減少轎車和SUV的翻滾數(shù)量。

　　卡車與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)( Truck and Engine Manufacturers Association)成員包括納威司達(dá)、帕卡、沃爾沃以及戴姆勒北美卡車公司。該協(xié)會(huì)表示，NHTSA的公路測(cè)試基于乘用車上電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)緊急狀態(tài)下的情況?？ㄜ嚺c發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)執(zhí)行副董事長(zhǎng)Tim Blubaugh表示，重型卡車的輪轂、車橋、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)器和輪胎具有多種組合選擇，因此對(duì)于卡車制造商而言，要決定他們的控制技術(shù)與所有組合都按照NHTSA建議的方式協(xié)調(diào)工作是非常具有技術(shù)難度且代價(jià)也很昂貴。為高產(chǎn)量乘用車量身打造的監(jiān)管認(rèn)證項(xiàng)目未必適用于低產(chǎn)量、高定制化的商用拖車。

　　Blubaugh指出，位于俄亥俄州East Liberty的運(yùn)輸研究中心(Transportation Research Center)是NHTSA為轎車開(kāi)展穩(wěn)定控制測(cè)試的地方，也是美國(guó)唯一一個(gè)現(xiàn)有的能夠進(jìn)行卡車翻滾測(cè)試的地方。該場(chǎng)地是從本田汽車公司手中租賃過(guò)來(lái)的，或許無(wú)法對(duì)所有的重型卡車進(jìn)行測(cè)試。雖然美國(guó)卡車協(xié)會(huì)(American Trucking Associations)支持防翻滾技術(shù)規(guī)定，但是NHTSA也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到卡車運(yùn)輸公司正在購(gòu)買翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)然沒(méi)有ESC那么普遍。NHTSA應(yīng)該采用所有配有翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)的卡車能夠通過(guò)的測(cè)試?？ㄜ囘\(yùn)輸公司應(yīng)該有權(quán)力根據(jù)自己的意愿選擇是否采用更昂貴電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。行業(yè)在決定什么設(shè)備最能滿足要求時(shí)應(yīng)該給予更多的彈性。在卡車行業(yè)，不能“一刀切”。

　　在擬議的規(guī)定中，NHTSA預(yù)計(jì)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)或?qū)⒆柚苟噙_(dá)56%的翻滾事故以及另外14%的失控事故。機(jī)構(gòu)研究專家估計(jì)該系統(tǒng)每年將預(yù)防2,329起翻滾事故并可拯救49-60人的生命。NHTSA發(fā)言人Lynda Tran表示，在制定電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的最終標(biāo)準(zhǔn)之前，NHTSA會(huì)考慮當(dāng)日聽(tīng)證會(huì)上業(yè)界對(duì)擬議規(guī)定的意見(jiàn)。