華菱星馬依靠信息化另辟蹊徑降成本

　　華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如曾對(duì)記者表示，在重卡市場(chǎng)下滑三分之一的情況下，華菱正好騰出手干幾件以前沒時(shí)間干的大事，為企業(yè)今后的發(fā)力蓄能。其中的重中之重就是搭建企業(yè)綜合信息管理平臺(tái)。安徽華菱汽車有限公司信息中心主任朱明暉告訴記者，目前，該項(xiàng)工作已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，華菱星馬現(xiàn)階段將重點(diǎn)推進(jìn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)信息管理平臺(tái)的搭建。

　　朱明暉稱，華菱星馬在2007年建成了信息服務(wù)系統(tǒng)、2009年建成了經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、2010年建成了人力資源系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)利用ERP將這些系統(tǒng)整合了起來。據(jù)了解，ERP可利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，將企業(yè)的物流、人流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理，將客戶需要和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、供應(yīng)商的資源等要素整合起來，為企業(yè)決策層提供降低企業(yè)成本、提升作業(yè)效率和優(yōu)化資金運(yùn)營(yíng)等一系列難題的方案，使管理本身成為能完全按企業(yè)需求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的一種全新而有效的管理方式。

　　現(xiàn)在華菱星馬正在著力建設(shè)的是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)綜合信息管理平臺(tái)。朱明暉稱，通過觀察多年的市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，二八原則對(duì)重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售情況也適用。雖然華菱重卡的銷售并非純由訂單驅(qū)動(dòng)，但與乘用車相比，因各地道路、氣候、環(huán)境、法規(guī)的不同，華菱重卡的品種也很多，配置也五花八門，相應(yīng)的，上《公告》的產(chǎn)品也很多，但其中20%的產(chǎn)品的銷量占了總銷量的80%，剩余80%的產(chǎn)品銷量只占總銷量的20%。比如，2010年，銷量最多的20%的產(chǎn)品銷量占了總銷量的84.6%；2011年，這個(gè)數(shù)字是81%。這就造成了一個(gè)問題，即只占總銷量20%左右的80%的產(chǎn)品占用的倉(cāng)庫(kù)、備件等遠(yuǎn)不止20%，浪費(fèi)了資源。

　　據(jù)朱明暉介紹，華菱星馬針對(duì)這種情況與富士康、用友汽車合作力求從需求和配置的角度搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn)信息管理平臺(tái)，即BOM車型規(guī)劃和管理平臺(tái)，努力用有限的零部件組合滿足盡可能多的需求。華菱星馬首先從了解市場(chǎng)需求入手，以需求量最多的產(chǎn)品為基本型，在基本型的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)劃性變動(dòng)衍生出各種個(gè)性化產(chǎn)品。在此過程中，設(shè)計(jì)人員也試圖按照通用化的零部件設(shè)計(jì)，盡量避免零件族的增加。

　　而零部件通用化又是和汽車平臺(tái)戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起的。汽車平臺(tái)就是把諸如底盤、車橋、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合起來，再匹配不同型號(hào)的總成、模塊和零部件，如駕駛室等，達(dá)到在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型的目的。朱明暉認(rèn)為，平臺(tái)可大大縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期，能在降低成本和產(chǎn)品多樣性之間取得良好的統(tǒng)一。通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既能滿足客戶多樣化的需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)，從而降低單車成本。平臺(tái)的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂成本。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求的不同和技術(shù)進(jìn)步的情況，企業(yè)可以不斷更新平臺(tái)，并不斷合并和減少平臺(tái)，從優(yōu)化零部件走向優(yōu)化平臺(tái)，而華菱星馬要走的就是這一步。換句話說，華菱星馬要使重卡設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化程度向乘用車靠攏。

　　眾所周知，通用化、平臺(tái)化生產(chǎn)所釋放的效率和能量是何等巨大。最初實(shí)踐零部件通用化和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)平臺(tái)化的美國(guó)工業(yè)家亨利約翰凱撒在二戰(zhàn)前從未造過一艘船。但二戰(zhàn)爆發(fā)后，他造船的時(shí)間僅為其它船廠的三分之二，成本卻只有四分之一。二戰(zhàn)期間，凱撒旗下的船廠共建造了1490艘各類船只，除了自由輪，還包括50艘卡薩布蘭卡級(jí)航空母艦。后來，美國(guó)人推廣了這套基于零部件通用化和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)平臺(tái)化的快速流水線，將航空母艦的建造時(shí)間縮短為每70天一艘，自由輪的建造時(shí)間縮短為每5天一艘，并極大降低了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本，奠定了美國(guó)取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　朱明暉表示，目前華菱所要做的正是在重卡領(lǐng)域搭建此一設(shè)計(jì)、生產(chǎn)平臺(tái)，解決產(chǎn)品品種越來越多，管理成本越來越高，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)越來越大的問題，并盡早將各類信息平臺(tái)連結(jié)起來，達(dá)到錢、物、人聯(lián)網(wǎng)的目的。朱明暉還表示，等到華菱銷量突破5萬輛的時(shí)候，企業(yè)還要搭建CAM客戶關(guān)系管理平臺(tái)，將客戶也納入到企業(yè)綜合信息管理平臺(tái)中來。