美國(guó)：重型卡車(chē)制造商尋求全球化平臺(tái)

　　據(jù)了解，“全球化”在汽車(chē)行業(yè)早已是屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)制造商經(jīng)常需要為多個(gè)市場(chǎng)尋求一個(gè)單一的平臺(tái)、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低復(fù)雜程度?，F(xiàn)在，重型卡車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了與之相同的趨勢(shì)。

　　但是，商用卡車(chē)市場(chǎng)存在的障礙和挑戰(zhàn)并沒(méi)有汽車(chē)那么大。歐洲和亞洲目前主導(dǎo)的駕駛室配置均為“平頭型設(shè)計(jì)”。在這種設(shè)計(jì)中，駕駛艙位于引擎之上，可以使總長(zhǎng)度縮短，但是這種條件下的噪聲級(jí)較高，且駕駛體驗(yàn)也不佳。自從美國(guó)政府1976年改變規(guī)定允許卡車(chē)車(chē)身較長(zhǎng)之后，平頭型的設(shè)計(jì)在美國(guó)漸漸失去了市場(chǎng)，而前置引擎的“傳統(tǒng)”設(shè)計(jì)受到美國(guó)卡車(chē)駕駛者的普通喜愛(ài)。

　　據(jù)了解，隨著卡車(chē)制造商生產(chǎn)自供越來(lái)越多的內(nèi)部零部件，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)軸為主(許多車(chē)型的這些零部件目前來(lái)自外部的廠商)，那么他們需要更多的垂直整合。這一趨勢(shì)也違背了傳統(tǒng)的“按菜單點(diǎn)菜”的重卡訂購(gòu)模式。在該模式下，客戶能夠?yàn)槿魏我环N品牌的卡車(chē)選擇幾乎任何一種引擎或變速箱。

　　最后，美國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸預(yù)計(jì)或?qū)⑿⌒突?。美?guó)卡車(chē)目前的平均發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸為14.1升，而歐洲重型卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)平均尺寸為12升。預(yù)計(jì)美國(guó)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均尺寸將會(huì)在2018年之前降至12.8-13.2升。但是，與汽車(chē)相同，卡車(chē)引擎的額定輸出量卻在增加，允許較小型尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同大小的功率。