8月重卡市場(chǎng)同比下降33.2% 寒氣再逼人

　　8月的慘淡銷售數(shù)據(jù)沒有給“金九銀十”博得一個(gè)好頭彩。同比跌落至33.2%的銷售數(shù)字，讓一些指著下半年回暖的人的信心，又一次遭受無(wú)情的打擊。主流重卡車企產(chǎn)銷量滑落至近10年來(lái)的新低，市場(chǎng)“冷”得令人絕望。

　　數(shù)據(jù)·慘淡

　　8月份，各重卡廠家共計(jì)銷車約38271輛，比去年同期大幅下降33.2%，環(huán)比今年7月（38873輛）也有1.5%的下滑。

　　其中，東風(fēng)汽車公司約銷售重卡7700輛左右（同比下降36.1%），繼續(xù)居行業(yè)第一，中國(guó)重汽和一汽緊隨其后，分別銷售6500輛（同比下降18.9%）和5500輛（同比下降62.4%）；第二梯隊(duì)中，陜汽和福田分別銷售重卡4700輛和5600輛，同比下降幅度為12.6%和8.4%。

　　第三梯隊(duì)的市場(chǎng)表現(xiàn)一樣慘烈，北奔8月份銷車1240輛，同比雖有6.6%的小增，但是1000多輛的單月銷量，實(shí)在是少得可憐。江淮、紅巖和華菱8月份的銷量分別是1900輛、1105輛和1059輛，同比下降幅度分別是28.4%、27.8%和30.6%。

　　由于七八月份重卡市場(chǎng)單月銷量都在4萬(wàn)輛以下，2012年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)共約銷售車輛44.91萬(wàn)輛，比去年同期的65.16萬(wàn)輛下降了31.1%。第一名東風(fēng)汽車公司前8個(gè)月銷售重卡9.56萬(wàn)輛，同比下降29.6%；第二名中國(guó)重汽和第三名一汽集團(tuán)前8個(gè)月銷售重卡7.91萬(wàn)輛和7.28萬(wàn)輛，分別下降28.5%和34.7%。陜汽和福田累計(jì)銷售6.03萬(wàn)輛和5.75萬(wàn)輛，同比下滑21.0%和25.9%。

　　第三梯隊(duì)中，北奔前8個(gè)月銷售重卡1.83萬(wàn)輛，比去年同期的2.84萬(wàn)輛下降了35.7%；江淮、紅巖和華菱分別累計(jì)銷售重卡1.76萬(wàn)輛、1.12萬(wàn)輛和1.06萬(wàn)輛，下降幅度為41.5%、56.1%和48.8%。

　　市場(chǎng)·低迷

　　日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（CFLP）數(shù)據(jù)顯示，8月份我國(guó)制造業(yè)PMI為49.2%，比7月份下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)第4個(gè)月回落，是自去年11月以來(lái)首度降至臨界點(diǎn)以下，反映出制造業(yè)處于收縮狀態(tài)與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處在下行過程中。與此同時(shí)，中國(guó)公路貨運(yùn)量急劇下滑經(jīng)濟(jì)形勢(shì)堪憂。

　　經(jīng)濟(jì)疲弱不景氣，造成公路貨運(yùn)價(jià)格已處于歷史最低位。貨源減少加上油價(jià)持續(xù)不斷上漲（成品油預(yù)期從本月10日打開調(diào)漲窗口，每公噸漲幅可能達(dá)到500元，將高于上次390元/噸的漲幅），這又給低迷的運(yùn)輸和汽車行業(yè)帶來(lái)噩耗，無(wú)異于雪上加霜。司機(jī)工資增加而運(yùn)費(fèi)無(wú)法上調(diào)，運(yùn)價(jià)也不見起色，本就微薄的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步擠壓。

　　物流配送行業(yè)持續(xù)低迷凋落，致使很多物流企業(yè)陸續(xù)被退出物流市場(chǎng)或關(guān)門倒閉，直接連累重卡車業(yè)新購(gòu)車量少，致使產(chǎn)銷量大減、市場(chǎng)持續(xù)低迷徘徊不振。

　　2012年下半年以來(lái)，降價(jià)促銷成了重型卡車行業(yè)的主旋律，全國(guó)性大范圍、眾多重卡車企都已卷入其中，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。這在卡車領(lǐng)域也是鮮見的。

　　預(yù)測(cè)·止跌

　　據(jù)行業(yè)分析人士稱，PMI的連續(xù)下跌，意味著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處在下行過程中，宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升或許只能等到9月份以后。

　　雖然國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)或許會(huì)在接下來(lái)幾個(gè)月有回暖的跡象，但是經(jīng)過多年的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)現(xiàn)已進(jìn)入調(diào)整期，回落或低速增長(zhǎng)將成為長(zhǎng)期存在的狀態(tài)。

　　重卡銷量持續(xù)低迷，庫(kù)存方面壓力也較大。重卡行業(yè)正處于加速趕低過程中，目前重卡保有量與2008年年底相比至少已經(jīng)翻倍，同期重卡出口整體保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，目前重卡銷量中需求相對(duì)穩(wěn)定的更新?lián)Q代、出口占比較高，新增需求已經(jīng)處于非常低的位置，但進(jìn)一步惡化的可能性不大。

　　不過，對(duì)于上述觀點(diǎn)也有人持反對(duì)意見。西南證券汽車分析師劉峰就在研報(bào)中表示：“重卡車型作為生產(chǎn)資料，其市場(chǎng)好壞跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分復(fù)雜，還處于調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，因此，指望重卡市場(chǎng)一兩年內(nèi)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。”