在“第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上,納威司達(dá)派出其北美長途公路運輸市場上的經(jīng)典車型Prostar卡車參賽,作為美國長頭車的代表,在此次節(jié)油大賽中該車型獲得6×2牽引車400馬力以上組冠軍。
第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽獲獎?wù)撸ㄗ蠖榧{威司達(dá))
納威司達(dá)Prostar車型為原裝進(jìn)口,搭載了邁斯福13發(fā)動機(jī),憑借其高效節(jié)能的特性一直是北美運輸市場的主流產(chǎn)品。納威司達(dá)產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德介紹說:“納威司達(dá)一直致力于運輸效率的提升,特別是車輛的燃油消耗的改善,在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)的方方面面都充分考慮了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,此款空氣動力學(xué)的駕駛室設(shè)計正是我們多年北美產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗所在,這也是我們希望在未來可以帶給中國的用戶和卡車行業(yè)的產(chǎn)品。”
納威司達(dá)此次獲獎,與其在卡車產(chǎn)品的空氣動力學(xué)流線長頭設(shè)計方面的優(yōu)勢密不可分。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明,如果一輛貨車以小時100公里的速度行駛時,對燃料經(jīng)濟(jì)性影響最高的三個因素是:50%的燃油消耗是用于克服車輛的空氣阻力的,32%則是用于克服輪胎和地面的摩擦,而由動力系統(tǒng)產(chǎn)生的影響占18%。由此可見,降低空氣阻力對于改進(jìn)卡車運行經(jīng)濟(jì)性更為關(guān)鍵。流線形的車身設(shè)計可以大大降低風(fēng)阻,使得燃料更多地被用來提供動力。嚴(yán)敬德介紹說:“也就是說,在車輛高速行駛過程中,約有一半的燃油消耗在應(yīng)對空氣阻力,而空氣阻力減低2%就能降低1%的燃油消耗,空氣動力學(xué)方案正是為了高效地解決這個問題而產(chǎn)生。納威司達(dá)經(jīng)過流體動力學(xué)數(shù)模分析,1/8模型風(fēng)洞試驗,整車模型風(fēng)洞試驗,路試等多番循環(huán)試驗設(shè)計出了最符合空氣動力學(xué)的車頭流線,大大降低了因空氣阻力而損耗的燃油,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,做到了真正節(jié)能的駕駛室設(shè)計。” 納威司達(dá)流線型長頭卡車的設(shè)計在降低油耗方面效果明顯,此類長頭車產(chǎn)品與其他公司的同類長頭車相比燃油經(jīng)濟(jì)性提高5.7%左右;而與市場上常見的平頭車相比,燃油經(jīng)濟(jì)性則要高出10%左右。
同時卡車節(jié)能是一個系統(tǒng)的工程,單一的優(yōu)勢向來難以達(dá)到理想的節(jié)能效果,納威司達(dá)在長頭車設(shè)計、車輛動力學(xué)設(shè)計、發(fā)動機(jī)技術(shù)和動力總成整合等方面三管齊下,這三個領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢共同造就了納威司達(dá)此次在中國的奪冠之旅。除了此Prostar車輛外,同樣分別搭載邁斯福13和7.2發(fā)動機(jī)的江淮格爾發(fā)卡車也同時表現(xiàn)優(yōu)異,分別獲得6×4牽引車400馬力以上組的冠軍和8×4貨車組冠軍。納威司達(dá)中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德:“我們很高興看到搭載邁斯福發(fā)動機(jī)的江淮卡車也同樣獲得節(jié)油冠軍,也同樣證明了邁斯福的發(fā)動機(jī)高效節(jié)能的特性。未來邁斯福發(fā)動機(jī)技術(shù)也將通過我們與江淮的合資公司裝配在更多的江淮卡車上,為中國的用戶和節(jié)能減排貢獻(xiàn)更多的力量。”
對于卡車節(jié)能方面,納威司達(dá)仍將不斷努力,美國能源部于2009年啟動了一個名為“超級卡車計劃”的卡車節(jié)能項目,該項目分五年實施,總投資2.7億美元,通過與北美地區(qū)優(yōu)秀的重卡及動力生產(chǎn)商合作,政府和企業(yè)共同出資在整車與發(fā)動機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究,最終實現(xiàn)2015年整車總油耗降低50%的目標(biāo)。納威司達(dá)集團(tuán)正是美國能源部該項目的合作者之一,公司已經(jīng)與美國能源部續(xù)簽了合同,納威司達(dá)將攜相關(guān)企業(yè)一起沿著既定的規(guī)劃方向,開發(fā)新技術(shù),一如既往地致力于降低卡車油耗。
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