商用車出口南美充滿機遇挑戰(zhàn)大

　　就像蓬勃發(fā)展、充滿機遇的中國市場一樣，南美洲作為又一新興市場同樣吸引著全球投資者的目光。兩年前，國內商用車市場一片紅火，份額不大的海外市場幾乎被人們忽略。但隨著利好政策退市及全球經濟的衰退，國內商用車市場也進入了下行軌道。于是，各家商用車生產企業(yè)在等待國內市場緩慢復蘇的同時，也下大力氣積極開拓和耕耘海外市場。

　　出口額增幅可觀

　　“今年我國商用車海外出口情況不錯。從幾大出口區(qū)域來看，南美市場的增長比其他區(qū)域快。其中，巴西、委內瑞拉、智力、秘魯是主要市場。”中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。

　　海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到10月，南美洲卡車出口中，小于等于5噸的柴油卡車共出口14154輛，同比增長21.22%，出口額同比增長24.05%；5~14噸柴油卡車出口13769輛，同比下降8.07%，出口額同比增長10.02%；14~20噸柴油卡車出口數(shù)量為1087輛，同比下降3.12%，出口額同比增長9.4%；20噸以上柴油卡車出口1760輛，同比增長9.59%，出口額同比增長13.93%；半掛車用公路牽引車出口2087輛，同比增長4.72%，出口額同比增長22.98%。

　　南美洲客車出口方面，10~19座客車出口4542輛，同比增長64.15%，出口額同比增長78.09%；20~29座客車出口1087輛，同比下降15.78%，出口額同比增長23.67%；30座及以上客車出口1486輛，同比增長66.41%，出口額同比增長116.36%。

　　“隨著南美洲各國經濟的發(fā)展，用戶對車輛的要求也不斷升級。最初我國出口南美的車輛以經濟型為主，現(xiàn)在正往中高端方向發(fā)展。由此可以看到，雖然個別出口數(shù)量與去年同期相比是下降的，但出口額仍保持增長。”業(yè)內人士分析說。

　　據(jù)了解，南美洲是我國商用車出口進入比較早的地區(qū)之一，雖然與我國地理距離較遠，但該地區(qū)一些國家的發(fā)展速度和程度與我國相似，這決定了其市場對車輛需求與我國有部分相似性。此外，在上世紀80年代，南美洲基本屬于國際汽車市場未開墾的區(qū)域，市場競爭的激烈程度相對較低，這對于試圖打入海外市場、剛剛發(fā)展起來的我國汽車企業(yè)來說是可以嘗試的。因此，一汽、南汽及北汽等中國商用車企相繼將自己生產的解放牌、躍進牌和北京牌輕、中型載重汽車出口到南美洲的少數(shù)國家（如智利、玻利維亞、委內瑞拉和墨西哥等）。當時，南美各國自身的汽車工業(yè)尚未成形，市場上多以日系車為主，中國商用車憑借品質接近國際水平、價格實惠的優(yōu)勢得以進入。

　　巴西：最大市場最難啃

　　“作為南美洲最大的國家，巴西的經濟比較發(fā)達，本國汽車工業(yè)也相對發(fā)達，是南美地區(qū)最大的汽車市場，所以也成為該地區(qū)的汽車工業(yè)中心，來自汽車產業(yè)發(fā)達國家的跨國生產和裝配廠較多。因此相對來說，出口巴西的競爭更為激烈。”上述業(yè)內人士分析道：“自上世紀90年代開始，日本的本田、三菱、豐田、日產，德國的奔馳、曼，法國的雪鐵龍、標致、雷諾，韓國的現(xiàn)代、意大利的依維柯以及瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等著名品牌都在巴西建立了自己的組裝廠。

　　總之，各國汽車企業(yè)都把經濟比較發(fā)達的巴西作為打入南美洲的橋頭堡，將該地區(qū)視為未來具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?ldquo;巴西已于2010年超過德國成為世界第四大汽車市場，而南美洲則是繼北美洲、亞洲和歐洲之后的世界第四大洲際汽車市場，其增長速度比以上任何一個市場都要快，所以巴西成為各跨國商用車企打進全南美地區(qū)首先爭奪的目標。”該業(yè)內人士補充道。

　　“出口巴西不僅僅是與國際車企的競爭，還有巴西政府保護和促進本國汽車產業(yè)發(fā)展而出臺的一些抵制性政策。”業(yè)內資深人士表示。他舉例說，巴西去年出臺的一項政策要求在當?shù)厥袌鲣N售的汽車，其配件國產率必須達到65%以上；沒有達到國產化指標的進口汽車，應繳納的工業(yè)產品稅（IPI）平均稅率達37%~55%。這一政策使得巴西市場上的進口汽車價格上漲了25%~28%。這無疑是對汽車整車出口企業(yè)一記重重的打壓。

　　不久前，巴西財政部部長宣布，為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè)，巴西政府決定實施減免稅收和方便貸款的臨時措施。新措施規(guī)定，凡符合巴西國產化標準（即在該國投資設廠且國產化率達65%以上）的汽車將免交原定7%的工業(yè)產品稅；對于所有生產用未達標汽車，其稅率由34%減至31%。

　　“此政策對于在巴西建有工廠的企業(yè)是個好消息，但企業(yè)在海外建廠的風險比國內大，特別是對于處在轉型成長期的中國商用車企業(yè)。而那些實力尚不足、還不能在巴西當?shù)亟◤S、但有產品出口至該地區(qū)的企業(yè)，以后的業(yè)務開拓會越發(fā)困難。”上述業(yè)內資深人士分析道。

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　　次級市場有可為

　　“這兩年，中國商用車企對智利、委內瑞拉和秘魯?shù)某隹谧龅枚疾诲e。很早以前，我國就與智利和秘魯簽署過自由貿易協(xié)定，我國的自主品牌出口至這兩個國家可享受零關稅政策。沒有了抵制性政策，企業(yè)出口就會順利很多。”某車企海外市場部人員告訴記者。

　　日前，從宇通客車國際營銷媒體座談會上傳出消息，宇通客車與委內瑞拉簽訂了1216輛的采購大單。這是委內瑞拉歷史上最大規(guī)模的單筆客車訂單，涉及車型為18米天然氣鉸接車ZK6180HGC、11米天然氣公交車ZK6118HGA及9米柴油公交車ZK6896HG，并配備智能公交系統(tǒng)以及人員培訓和技術轉讓，合同總金額接近14.9億元人民幣。本次訂單不僅是迄今為止中國客車業(yè)對委內瑞拉的最大出口，也是行業(yè)內天然氣客車出口第一大單，為委內瑞拉政府有效推進清潔能源的使用奠定了基礎。此外，該項目也促進了委內瑞拉建立第一個BRT公交運營體系。

　　“雖然委內瑞拉、秘魯?shù)葒业慕洕鷮嵙Σ蝗绨臀鳎鼈兌紝儆诎l(fā)展中國家，在公共交通、基礎設施建設方面需要更多投入，這就給了我國商用車很好的出口機會。”有業(yè)內人士表示。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年，秘魯進口汽車零部件總額為11億美元（約合人民幣68億元），其中約40％來自中國，進口產品主要是輕型和重型車的輪胎，2011年進口總額3.70億美元（約合人民幣23億元）。秘魯汽車協(xié)會（AAP）主席德爾特阿諾早前表示，2012年，秘魯汽車零配件進口額將增長20%，達到13.20億美元（約合人民幣82.1億元），以滿足全國機動車保有量（200萬輛）的需求。

　　據(jù)介紹，智利是南美洲經濟較發(fā)達的國家，但在其工業(yè)區(qū)所見到的載重車大多數(shù)是如五十鈴、三菱和日野等日本車，份額約占七成，因此也成為中國商用車企打入智利市場面臨的主要競爭對手。從性價比上比較，由于整車長途海運，我國商用車的價格優(yōu)勢并不明顯。這是因為日系車大都在巴西組裝，運費較低，所以從總成本來看，我國出口到當?shù)氐能囕v只比日系車便宜2000美元（約合人民幣1.2萬元）左右。

　　行業(yè)專家認為，目前來看，在南美市場出口除了應對不同國家政策的問題，我國車企自身的主要問題則是售后配套服務需大力跟進，即便不能建立裝配廠，也要派駐維修小組以給予當?shù)乜蛻舫掷m(xù)的服務，這樣才能有長期發(fā)展。