東風(fēng)沃爾沃合資自產(chǎn)零部件　沖擊重卡配套體系

　　十年長跑終于到達(dá)終點。2013年1月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)正式簽約成立了以資本為紐帶的聯(lián)盟。東風(fēng)集團(tuán)執(zhí)行董事、總裁朱福壽稱，新成立的東風(fēng)商用車合資公司的產(chǎn)品不僅覆蓋了中、重卡、客車、專用車，還涵蓋了發(fā)動機、變速器等核心零部件。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將會對東風(fēng)現(xiàn)有的零部件配套體系，甚至國內(nèi)的零部件配套企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

　　新老配套體系并存

　　東風(fēng)中、重卡一般配裝東風(fēng)康明斯或東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動機，相比而言，東風(fēng)康明斯發(fā)動機數(shù)量更大，是東風(fēng)中、重卡的主力發(fā)動機。乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜認(rèn)為，合資公司成立后，必然會吸取重汽和沃爾沃合資的教訓(xùn)，當(dāng)年重汽沃爾沃合資生產(chǎn)華沃卡車，投產(chǎn)第一年，僅銷售200輛，企業(yè)嚴(yán)重虧損，成為后來合資破裂的導(dǎo)火線，究其原因就在于華沃卡車基本上采用CKD生產(chǎn)方式，發(fā)動機、變速器等核心零部件依賴進(jìn)口組裝，故價格居高不下，未能贏得市場認(rèn)可。

　　東風(fēng)沃爾沃合資后，為降低卡車售價，在發(fā)動機上可采取兩項對策：一是沃爾沃放棄其在歐洲的垂直配套模式，實行本地采購；二是與東風(fēng)合資生產(chǎn)發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機本地化生產(chǎn)。事實上，這兩項對策都肯定會被采用。據(jù)東風(fēng)有限內(nèi)部人士稱，東風(fēng)沃爾沃合資公司成立后將在十堰建設(shè)發(fā)動機工廠和變速器工廠，這已是確定的事情。楊再舜也向記者透露，合資公司還可能自產(chǎn)車橋等其它零部件，但具體情況現(xiàn)在不明。

　　不過，東風(fēng)沃爾沃合資公司生產(chǎn)的發(fā)動機很可能是國Ⅴ甚至國Ⅵ發(fā)動機，因為合資工廠估計2到3年后才能推出產(chǎn)品，而今年7月1日起，重型柴油機國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)就要正式實施了，考慮到困擾排放升級的油品問題已得到解決，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施日期肯定不會再次延期，那么到2015年，排放標(biāo)準(zhǔn)再度升級的可能性極大。楊再舜認(rèn)為，由于國Ⅳ和國Ⅴ發(fā)動機的結(jié)構(gòu)差異較大，所以東風(fēng)沃爾沃發(fā)動機工廠兩年后的第一批產(chǎn)品不大可能是國Ⅳ發(fā)動機，是國Ⅴ發(fā)動機的可能性較大。

　　既然合資發(fā)動機不能很快進(jìn)入零部件配套體系，進(jìn)口組裝又對控制成本不利，那么東風(fēng)康明斯和東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動機便還有用武之地，尤其是東風(fēng)康明斯13升高壓共軌發(fā)動機配裝合資整車還是較為合適的。即便兩年以后，合資發(fā)動機進(jìn)入配套體系，東風(fēng)原有的發(fā)動機還可以作為國Ⅳ車的主力動力系統(tǒng)。

　　變速器的情況與發(fā)動機類似。東風(fēng)中、重卡的變速器來源極為多樣，大同齒輪一度份額較多。從性能上說，大齒的變速器比法士特和一汽伊頓稍弱，后兩者的雙中間軸變速器可提升整車的包括承載力在內(nèi)的多方面性能，所以，東風(fēng)中、重卡在變速器方面一直弱于一汽解放和陜汽。由此，越來越多的東風(fēng)天龍開始配裝法士特變速器，采埃孚變速器也開始進(jìn)入配套體系。合資變速器工廠投產(chǎn)后，將可解決這一問題，但在投產(chǎn)前，估計還會有更多的法士特變速器配裝東風(fēng)中、重卡。

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　　或沖擊現(xiàn)有配套體系

　　東風(fēng)康明斯曾一度專供東風(fēng)商用車，后來在產(chǎn)能富余的情況下才給其它企業(yè)配套，但占比不大，故東風(fēng)康明斯的經(jīng)營狀況一直和東風(fēng)中、重卡的業(yè)績捆綁在一起。

　　2012年度財報顯示，東風(fēng)汽車歸屬上市公司股東的凈利潤大幅下滑，東風(fēng)康明斯發(fā)動機銷量隨之大幅下降28%，投資收益下降30%。楊再舜表示，如果東風(fēng)沃爾沃合資發(fā)動機工廠投產(chǎn)，首先沖擊的將是東風(fēng)康明斯，屆時或不免一場內(nèi)部整合。如果其發(fā)動機的價格合理、產(chǎn)量較大、性能較優(yōu)，那么還會沖擊其它發(fā)動機企業(yè)，尤其是專業(yè)發(fā)動機配套企業(yè)。

　　法士特的地位將變得更加尷尬。法士特是國內(nèi)最大的重卡變速器供應(yīng)商，曾壟斷斯太爾平臺傳動系統(tǒng)的供應(yīng)。但近年來，一汽解放、中國重汽、華菱星馬等企業(yè)逐步自產(chǎn)重卡變速器，東風(fēng)中、重卡近年來越來越多地配裝法士特變速器，但東風(fēng)沃爾沃變速器工廠投產(chǎn)后，將終止這一趨勢。這將加重法士特的控股方濰柴集團(tuán)的危機感，為防止市場萎縮，濰柴必會將觸角進(jìn)一步伸展至整車領(lǐng)域。

　　不過，楊再舜表示，不用過高估計沖擊力的強度，因為東風(fēng)沃爾沃合資生產(chǎn)的發(fā)動機和變速器是否適應(yīng)中國市場還有待實踐檢驗。在楊再舜看來，雖然沃爾沃的商用車發(fā)動機與大眾商用車聯(lián)盟、奔馳的發(fā)動機不相上下，但來自北歐的瑞典人較為保守、慣于循規(guī)蹈矩、不知變通，其產(chǎn)品想要快速適應(yīng)中國市場較有難度。“沃爾沃發(fā)動機最能幫助東風(fēng)的是在大功率發(fā)動機和清潔發(fā)動機領(lǐng)域，其它的方面還很難說。”楊再舜說。