從“日德之爭”解讀“安全輕卡”

　　用戶需求始終引領(lǐng)著中國輕卡的技術(shù)走向。從前些年超載車大行其道，“高承載”革命席卷整個(gè)輕卡行業(yè)，到近幾年貨運(yùn)升級(jí)，以臥鋪和內(nèi)飾轎車化為標(biāo)志的“舒適升級(jí)”成為市場主流。今天，隨著高速、高效的城市物流興起，以及對(duì)司機(jī)人文關(guān)懷的重視，“安全”正成為用戶選車關(guān)注的新焦點(diǎn)。

　　無“安全”,何來高效？何謂高端？

　　環(huán)顧當(dāng)今國內(nèi)輕卡市場，不少品牌都相繼推出高端輕卡，而時(shí)尚的外觀、高端配置更成為高端化的重點(diǎn)，不僅南汽超越、江鈴凱銳800，就連重汽HOWO輕卡、時(shí)代H2、唐駿T3，也都紛紛開發(fā)出外形更為時(shí)尚的駕駛室。再配上更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的變速箱，一個(gè)個(gè)高端輕卡就打造出來了。高端輕卡真的就這么簡單嗎？

　　對(duì)于輕卡來說，高端是一種綜合體現(xiàn)，絕不是升級(jí)外觀和采用高端零部件就可以成為高端輕卡的。以目前用戶極為關(guān)注的“安全性”來說，它的背后是對(duì)設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)更高的要求，是更高、更重要的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2011年底，國家發(fā)布了國標(biāo)GB26511-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》，并于2012年1月開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)要求新車型駕駛室須通過正碰、頂壓和后圍三項(xiàng)強(qiáng)度試驗(yàn)方可進(jìn)入市場，堪稱商用車的“C-NCAP”。

　　但標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多來，我們卻很少聽到這方面的消息。據(jù)筆者了解，在首批進(jìn)行的輕卡安全安全測(cè)試中，只有三家主動(dòng)去做碰撞試驗(yàn)，而通過碰撞試驗(yàn)的僅有江淮帥鈴一個(gè)。遺憾的是，即使是率先通過安全碰撞試驗(yàn)的江淮帥鈴，也很少受到媒體的關(guān)注。

　　長期以來，輕卡市場對(duì)功能和價(jià)格的追求導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上重功能、輕舒適、輕安全，現(xiàn)在舒適上去了，但安全方面的表現(xiàn)依然令人擔(dān)憂。勞務(wù)用工市場和運(yùn)輸環(huán)境在發(fā)生著變化，司機(jī)成本越來越高，交通事故的代價(jià)高企，現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)和時(shí)效的追求要求車輛速度更快、運(yùn)轉(zhuǎn)高效，這些都對(duì)車輛的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、輕安全的經(jīng)營方式已一去不返。新的市場變化要求物流企業(yè)應(yīng)用安全、高效的輕卡，沒有安全，高效運(yùn)營將成為無根之木、無源之水。

　　從“日德之爭”解讀“安全輕卡”

　　相比輕卡，人們對(duì)轎車的安全設(shè)計(jì)可能更為熟悉。評(píng)估一款轎車是否安全，國外有NCAP碰撞試驗(yàn)，國內(nèi)有C-NCAP碰撞試驗(yàn)，那么關(guān)于輕卡的碰撞試驗(yàn)有沒有？轎車安全設(shè)計(jì)理念，一直有日式潰縮式吸能設(shè)計(jì)理念和德式高強(qiáng)度車身開發(fā)理念的爭論，究竟哪種設(shè)計(jì)更為有效？安全輕卡的設(shè)計(jì)又會(huì)采用哪條路線？

　　“日式和德式兩種理念本身沒有錯(cuò)對(duì)之分，但不少人的理解有偏差，所以引起了很多爭論。不能因此就說日系車剛性差，德系車不吸能。最好的方案是二者結(jié)合，根據(jù)車身框架結(jié)構(gòu)和功能要求，不同的部位采用不同強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。”江淮帥鈴產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目工程師一語清楚地解答了兩理念之爭。

　　他介紹說：“江淮帥鈴能成為首家通過國標(biāo)碰撞試驗(yàn)的輕卡不是偶然的，它源于帥鈴嚴(yán)謹(jǐn)苛刻的安全設(shè)計(jì)。首先是基于高強(qiáng)度鋼板材料的安全艙設(shè)計(jì)，帥鈴駕駛室框架從材質(zhì)到結(jié)構(gòu)都經(jīng)過特別安全優(yōu)化，試驗(yàn)中以數(shù)倍于極端碰撞事故的強(qiáng)度沖擊，車身框架也沒有變形，成為保證駕乘人員安全的堅(jiān)固堡壘；其次是先進(jìn)的兩梯次潰縮吸能設(shè)計(jì)，帥鈴駕駛室前端采用雙層可拆卸式前圍設(shè)計(jì)，碰撞中能夠分兩梯次有效潰縮，緩沖分解沖擊力，在駕駛室的正面和側(cè)面均擁有吸能區(qū)，把碰撞對(duì)駕乘人員的傷害降到最低。再次，在細(xì)節(jié)保護(hù)性設(shè)計(jì)方面，帥鈴也考慮得非常周到，當(dāng)車輛遇到巨大的沖擊力，江淮帥鈴的方向盤能隨著沖擊自動(dòng)縮降，儀表盤的骨架采用管梁式安全結(jié)構(gòu)和非剛性材料，制動(dòng)總泵用彈性材料包裹，表面應(yīng)用斜向滑坡式設(shè)計(jì)，所有的設(shè)計(jì)均細(xì)致周到地考慮到成員安全。”

　　據(jù)了解，在碰撞試驗(yàn)中無法體現(xiàn)的主動(dòng)安全方面，帥鈴也率先在同級(jí)車型中配備了ABS和排氣輔助制動(dòng)，以有效改善極端路面條件下車輛的可控性，降低安全隱患。

　　有一個(gè)事例可以說用戶對(duì)安全的關(guān)注。一對(duì)夫婦給兒子選輕卡，當(dāng)?shù)弥獛涒徥鞘准彝ㄟ^國家安全碰撞測(cè)試的車型時(shí)，馬上就做出了購買決定，他們說：“給兒子買車，安全最重要。”

　　安全不是口號(hào)，已成為實(shí)實(shí)在在的用戶關(guān)注點(diǎn)。