國(guó)內(nèi)油價(jià)預(yù)計(jì)再升 中石化廉價(jià)柴油沖擊國(guó)外市場(chǎng)

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，成品油的供應(yīng)量還是由中石油、中石化兩大集團(tuán)說(shuō)了算。為了保護(hù)國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格體系，中石化大量出口柴油到遠(yuǎn)東地區(qū)，導(dǎo)致該地區(qū)的柴油價(jià)格暴跌。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，5月9日，又到成品油調(diào)價(jià)時(shí)間窗。監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至5月7日原油變化率1.43%，9日窗口有望如期開啟，10日凌晨?jī)冬F(xiàn)。不過(guò)，也有研究員認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上漲幅度低于50元/噸而不能實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，中國(guó)突然增加的柴油出口量，迅速打破了遠(yuǎn)東市場(chǎng)上原有的供需平衡。“由于原油價(jià)格高企，現(xiàn)在煉油業(yè)務(wù)的毛利已經(jīng)很低了，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加，令市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)暴跌，將煉油毛利完全吃光了。”有知情人士坦言。

　　易貿(mào)研究中心數(shù)據(jù)顯示，自2012年10月以來(lái)，中國(guó)的柴油出口量也在不斷地增大，不但逐月環(huán)比增加，而且較去年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.1%;11月30萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)123.9%;12月36萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)490.2%;今年1月38萬(wàn)噸，同比增加295.8%;2月25萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)242.5%;3月42萬(wàn)噸，同比更增長(zhǎng)650%。

　　隨著中國(guó)柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場(chǎng)均價(jià)也持續(xù)走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達(dá)11.2%左右。

　　2012年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回落，過(guò)去的用油大戶建筑業(yè)更是一直維持在較低的開工水平，于是柴油的消費(fèi)量出現(xiàn)下滑。“可汽油還是在增長(zhǎng)，為了保證汽油供應(yīng)，中石化等不得不維持較高的開工率，但與汽油同時(shí)產(chǎn)出的柴油銷路就成了難題。”上述知情人士稱。

　　在汽油消費(fèi)得到了滿足的同時(shí)，柴油卻已過(guò)剩。雖然幾十萬(wàn)噸的量相比國(guó)內(nèi)總消費(fèi)量并不大，但如果將它們放入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格，這也是兩大集團(tuán)所不情愿的。

　　2012年中國(guó)柴油消費(fèi)量達(dá)1.7億噸左右，今年3月42萬(wàn)噸柴油出口量顯得很小，但中石化并不愿將這些資源留在國(guó)內(nèi)——那樣做，將會(huì)沖擊其現(xiàn)有的價(jià)格體系。

　　“當(dāng)市場(chǎng)上有過(guò)剩資源時(shí)，終端價(jià)格不是向平均價(jià)格看齊，更不會(huì)向高價(jià)格看齊，只會(huì)向最低的價(jià)格不斷逼近。只有當(dāng)?shù)蛢r(jià)資源消耗光了，市場(chǎng)供需重新平衡了，終端價(jià)格才會(huì)出現(xiàn)抬升，這就是市場(chǎng)的短板效應(yīng)。”易貿(mào)研究中心首席專家鐘健說(shuō)。

　　“哪怕賠錢出口，畢竟這塊的損失比把過(guò)剩資源留在國(guó)內(nèi)所造成的損失要小很多。”有支持鐘健“短板”理論的經(jīng)銷商說(shuō)。

　　他指出，畢竟在原油、成品油進(jìn)出口權(quán)尚由中石油、中石化等壟斷的前提下，國(guó)內(nèi)資源供給量的大小還是由兩大集團(tuán)說(shuō)了算的。

　　事實(shí)上，2009年前后中石化等也曾運(yùn)用這種策略，將國(guó)內(nèi)過(guò)剩的成品油資源出口，以收緊國(guó)內(nèi)供應(yīng)，從而最大程度上維護(hù)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)終端價(jià)格。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，截至2012年底，中國(guó)一次煉油總能力達(dá)到了6.4億噸，隨著湛江中科石化等新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，到2015年一次煉油能力將達(dá)到7.5億噸。

　　這比此前國(guó)家發(fā)改委等規(guī)劃的中國(guó)汽柴油消費(fèi)增速要快很多，也意味著柴油過(guò)剩的難題也注定會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，據(jù)金銀島測(cè)算，截至5月7日第8個(gè)工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO)均價(jià)101.872美元，變化率為1.43%。根據(jù)“十個(gè)工作日原則”，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于5月9日開啟，最快將于10日凌晨?jī)冬F(xiàn)，預(yù)計(jì)本次汽柴油上調(diào)幅度80元—120元/噸。

　　而隆眾數(shù)據(jù)顯示，截止5月6日主要指標(biāo)原油品種綜合變化率1.17%，5月9日調(diào)價(jià)窗口再度開啟，預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)調(diào)價(jià)幅度約在75元/噸。

　　不過(guò)，中宇資訊分析師桑瀟認(rèn)為，現(xiàn)行的定價(jià)機(jī)制下每日估價(jià)數(shù)據(jù)變化較大，此次汽柴油零售價(jià)格調(diào)整幅度較小、甚至是幅度低于50元/噸，從而不做調(diào)整也十分有可能。