沖破阻力 安全氣囊國(guó)標(biāo)有望年底出臺(tái)

　　近日，日本高田安全氣囊故障引發(fā)的大規(guī)模汽車召回事件，再次將“安全氣囊”推到了風(fēng)口浪尖。

　　在我國(guó)，關(guān)于汽車安全氣囊的投訴同樣由來(lái)已久。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，自2009年以來(lái)，因安全氣囊問(wèn)題導(dǎo)致的事故糾紛、消費(fèi)者維權(quán)困難事件數(shù)不勝數(shù)。2011年，我國(guó)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，但至今沒(méi)有出臺(tái)。

　　2013年4月，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)研究工作組會(huì)議在上海東方久樂(lè)汽車安全氣囊有限公司召開(kāi)。會(huì)議討論并修改了《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)方法和要求》的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　參加此次會(huì)議的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)研究所高級(jí)工程師孫振東告訴記者：“安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本制定完成，現(xiàn)在主要做些驗(yàn)證工作，我們的目標(biāo)是2013年底出臺(tái)。”

　　標(biāo)準(zhǔn)之路漫漫長(zhǎng)

　　事實(shí)上，我國(guó)一直在研究安全氣囊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　2006年4月，國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)安全氣囊的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛安全氣囊部件》（GB/T 19949），分為三部分，第一部分術(shù)語(yǔ)，第二部分安全氣囊模塊試驗(yàn)， 第三部分氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛安全氣囊部件的試驗(yàn)方法、環(huán)境試驗(yàn)程序和要求及其中所使用到的術(shù)語(yǔ)。但它只是安全氣囊某一模塊的標(biāo)準(zhǔn)，而不能作為安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2009年10月，遼寧、四川、江蘇等六省市消協(xié)鑒于標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致無(wú)法判定安全氣囊質(zhì)量是否合格、消費(fèi)者維權(quán)困難問(wèn)題，向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》。

　　上海東方久樂(lè)汽車安全氣囊有限公司被動(dòng)安全工程師孫世東告訴記者：“以前沒(méi)有關(guān)于安全氣囊誤爆的標(biāo)準(zhǔn)，以后肯定需要這樣的標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣囊誤爆時(shí)，可以對(duì)照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)查看氣囊是否合格從而避免不必要的糾紛。

　　比亞迪汽車銷售有限公司的郝曉松認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)可以提高安全性，更能讓用戶得到實(shí)惠和安全保障。

　　2009年，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目，并向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)提交該標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)申請(qǐng)。

　　2011年5月，汽車安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)研究工作組成立，由17家單位的21名專家組成。安全氣囊國(guó)標(biāo)制定工作正式啟動(dòng)。

　　跨國(guó)公司設(shè)阻力

　　2006年至2013年，八年抗戰(zhàn)尚且結(jié)束，為何安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)始終“千呼萬(wàn)喚不出來(lái)”？制定過(guò)程中究竟存在什么難題無(wú)法攻克？

　　一位參與安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)制定的專家告訴記者，安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定主要面臨兩方面阻力：一是技術(shù)，一是跨國(guó)公司。

　　據(jù)介紹，外國(guó)雖然有一些安全氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但都沒(méi)有關(guān)于安全氣囊誤作用的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)制定安全氣囊誤作用的標(biāo)準(zhǔn)，外資和合資車企認(rèn)為是在設(shè)置貿(mào)易壁壘，于是一直在阻撓安全氣囊國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。

　　國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心汽車試驗(yàn)研究所副總工程師劉玉光表示：“多一個(gè)條條框框?qū)嚻髞?lái)說(shuō)是一個(gè)制約，特別是國(guó)外的公司，他們會(huì)擔(dān)心出現(xiàn)不必要的情況，多一個(gè)技術(shù)規(guī)范有可能成為貿(mào)易壁壘。”

　　業(yè)內(nèi)有些專家也在起著反作用力。比如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受記者采訪時(shí)就對(duì)制定安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)持懷疑態(tài)度。他說(shuō)：“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是拿來(lái)干什么的？有了標(biāo)準(zhǔn)真能解決因安全氣囊誤爆而產(chǎn)生的各種糾紛嗎？簡(jiǎn)單的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)就能解決安全氣囊這么復(fù)雜的問(wèn)題嗎？是否標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，滿足標(biāo)準(zhǔn)的汽車都不叫缺陷呢？”

　　據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家透露：“為化解跨國(guó)公司等各方阻力，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，邀請(qǐng)跨國(guó)公司全程參與，并與各方協(xié)調(diào)解決。”

　　技術(shù)問(wèn)題正解決

　　回到技術(shù)層面，中國(guó)制定安全氣囊誤操作標(biāo)準(zhǔn)完全是基于中國(guó)的道路實(shí)際和車型應(yīng)用情況，從技術(shù)方面來(lái)講具有一定困難。

　　劉玉光表示：“安全氣囊什么時(shí)候該起爆、什么時(shí)候不該起爆，從技術(shù)層面來(lái)講，普通轎車與SUV、MPV是不一樣的，要把這兩個(gè)弄到一起形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上有難度，當(dāng)然也不是完全不能解決。”

　　孫世東也認(rèn)為：“安全氣囊的試驗(yàn)條件十分苛刻，比如路基，它的高度是有規(guī)定的，因此對(duì)技術(shù)的要求很高。”

　　雖然制定安全氣囊誤操作國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程坎坷，但記者采訪了解到大家對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)都抱著積極的態(tài)度。孫振東說(shuō)，目前標(biāo)準(zhǔn)已基本制定完成，后續(xù)工作主要是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證及取得國(guó)內(nèi)外企業(yè)的認(rèn)同，爭(zhēng)取2013年年底出臺(tái)。