汽車產(chǎn)業(yè)重組險(xiǎn)途 兼并重組或成產(chǎn)業(yè)常態(tài)

　　兼并重組可能是未來汽車產(chǎn)業(yè)常態(tài)，不管是由于政策導(dǎo)向還是市場優(yōu)勝劣汰法則。2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的目標(biāo)是，通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)、4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。有政策的推動(dòng)，這樣的目標(biāo)或許不難實(shí)現(xiàn)，但整合效果如何卻值得商榷，規(guī)模的龐大并不意味著競爭能力的強(qiáng)大。

　　上述振興規(guī)劃出臺(tái)后，長安集團(tuán)整合了哈飛和昌河，結(jié)果并不理想；近期，東風(fēng)入股福汽集團(tuán)，并有望最終實(shí)現(xiàn)控股，其效果如何，仍有待觀察。

　　收編福汽東風(fēng)重組騰挪有術(shù)

　　經(jīng)歷5年的尋覓和談判，福汽集團(tuán)終于成功聯(lián)姻一家央企汽車集團(tuán)。

　　東風(fēng)汽車與福建省政府在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，初期東風(fēng)汽車將獲得福汽集團(tuán)45%股權(quán)，入主東南（福建）汽車工業(yè)有限公司；在實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)后，東風(fēng)汽車將增持60%以上股權(quán)。雙方計(jì)劃于9月底之前簽署正式協(xié)議。

　　此次重組是2009年中國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后第二起大規(guī)模重組并購案。按照工信部等部委規(guī)劃，汽車行業(yè)將通過兼并重組，形成2~3家規(guī)模超過200萬輛的大集團(tuán)，培育4~5家規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　但結(jié)合近年來福特-沃爾沃、戴姆勒-克萊斯勒、一汽-天汽等重組并購案例來看，重組整合并非易事。

　　福汽5年“聯(lián)姻”路

　　福汽集團(tuán)成立于1992年，1995年與臺(tái)灣裕隆所屬的“中華”汽車公司共同組建東南汽車。東南汽車初期以生產(chǎn)商用車為主，生產(chǎn)“中華”汽車導(dǎo)入的得利卡和富利卡兩款中型客車。創(chuàng)始之初東南汽車銷量快速攀升，但隨后幾年東南汽車經(jīng)營遭遇困境。

　　根據(jù)2011年《福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，福建省政府鼓勵(lì)福汽參與國內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企實(shí)行擴(kuò)張。對比北汽和廣汽集團(tuán)，東風(fēng)作為接洽企業(yè)中唯一的央企優(yōu)勢明顯。

　　福建省政府相關(guān)材料顯示，東風(fēng)重組福汽集團(tuán)估算新增投資約200億元，產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元，并帶動(dòng)福建省汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約600億元，2017年愿景為將福建省打造為百萬輛級汽車基地。>>更多閱讀

　　地方政府博弈 重組前夕金龍汽車易主

　　有業(yè)界的分析認(rèn)為，此次廈門市國資委在東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)開展戰(zhàn)略合作前夜實(shí)施國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，從資本關(guān)系上強(qiáng)化了海翼集團(tuán)作為金龍汽車第一大股東的地位，可有效避免今后出現(xiàn)對這家國內(nèi)客車龍頭集團(tuán)控股權(quán)的爭奪。

　　據(jù)接近金龍汽車的知情人士透露，實(shí)際上這一次股權(quán)變動(dòng)是福汽集團(tuán)和廈門市政府博弈的“產(chǎn)物”，金龍汽車內(nèi)部并不會(huì)因?yàn)榇舜未蠊蓶|變動(dòng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的改變。

　　行業(yè)分析人士宇辰指出，實(shí)際上，福汽集團(tuán)旗下整車公司僅東南汽車和金龍汽車實(shí)現(xiàn)盈利，福建戴姆勒、新龍馬等公司均處于虧損狀態(tài)。

　　長安整合困局：難以走出的“包辦婚姻”

　　在經(jīng)歷三年的整合之困后，中國長安汽車集團(tuán)對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實(shí)現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績?nèi)諠u向好的昌河開始謀求“自治”。

　　盡管中國長安曾試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。

　　這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆，暫時(shí)未能完滿。

　　上汽并購南汽：成功是否可復(fù)制？

　　名爵品牌和榮威品牌為上汽集團(tuán)自有的兩個(gè)品牌，去年兩個(gè)品牌的銷量超過20萬輛，在國有汽車集團(tuán)里面，上汽集團(tuán)的自主品牌乘用車銷量處于領(lǐng)先地位。

　　細(xì)細(xì)考量兩個(gè)品牌的銷量貢獻(xiàn)，就需要把觀察點(diǎn)放到6年前，當(dāng)時(shí)名爵品牌的擁有方為南汽集團(tuán)，而不是上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)并購南汽集團(tuán)后，經(jīng)過融合和消化，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，并為國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組提供了借鑒的樣本。

　　除了車市好轉(zhuǎn)帶來的新機(jī)遇外，上汽集團(tuán)董事長胡茂元提出的“五個(gè)統(tǒng)一”原則也成了消化南汽集團(tuán)很好的指揮。