經(jīng)銷商吐槽“不賺錢“ 商用車依然高銷量低利潤

　　近日，上半年商用車銷量及財報預(yù)告相繼出爐。高銷量和低利潤的反差，經(jīng)銷商紛紛吐槽“不賺錢”,這種種矛盾又一次引來業(yè)內(nèi)對中國商用車“大而不強(qiáng)”的反思。

　　這么多年過去了，中國商用車依然沒有走出“高銷量低利潤”的圍城，其中有歷史遺留原因，也有實際市場需求，此外，行業(yè)缺乏規(guī)范、國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)實力與跨國車企相比較確實還有不小的差距等，這些都是現(xiàn)實存在的問題，要解決需要時間。

　　在這個改變的過程中，跨國商用車的加入，雖然加快了中國商用車從量變到質(zhì)變的速度，但是同時也讓競爭形勢變得嚴(yán)峻。在國內(nèi)市場發(fā)展逐漸趨于成熟的情況下，中國商用車是否能實現(xiàn)“大且強(qiáng)”的夢，關(guān)鍵在于中國商用車企的成長速度，是否能跟上市場轉(zhuǎn)型的腳步。

　　現(xiàn)象：高銷量低利潤

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～7月，商用車共生產(chǎn)237.17萬輛，同比增長8.6%；銷售239.58萬輛，同比增長6.8%。在產(chǎn)銷量增長帶動下，有報出的半年業(yè)績預(yù)告上半年利潤增長的有中國重汽、華菱星馬、江淮汽車、安凱客車、中通客車和江鈴汽車，它們分別預(yù)計凈利潤增長300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。

　　雖然這些上市商用車企預(yù)估的報表十分亮眼，但是來自市場的聲音卻是，不賺錢。

　　“國內(nèi)商用車企售車價格過于低廉，是導(dǎo)致其利潤率下降的主要原因。”中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩表示，目前，商用車市場并不規(guī)范，各車企打價格戰(zhàn)、相互壓價的情況屢見不鮮，造成商用車的價格和投入不成正比，直接損害了車企的利潤。而反觀跨國企業(yè)，其單車價格是國產(chǎn)車的一兩倍，加之分配合理，獲得的利潤自然會高出很多。

　　而對用薄利多銷的銷售手段賣車，經(jīng)銷商們也很無奈。“以前我們賣一輛車，能夠從車價、金融服務(wù)、保險、售后等多個環(huán)節(jié)賺到利潤?，F(xiàn)在，車輛價格已經(jīng)壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個品牌經(jīng)銷商之間為了爭取客戶，拼完車價之后，開始拼金融服務(wù)，連金融服務(wù)的利潤都拼進(jìn)去之后，甚至把保險業(yè)務(wù)的利潤也讓了出來?？梢哉f，現(xiàn)在重卡市場的價格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)到了經(jīng)銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經(jīng)銷商趙經(jīng)理這樣告訴記者。

　　河南重卡經(jīng)銷商王經(jīng)理說：“中國的汽車企業(yè)很多都是銷量很高，但是實際上利潤很少。我們作為經(jīng)銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。”

　　原因：缺規(guī)范及實力

　　造成中國商用車?yán)麧櫟偷脑?，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問題。中國重汽宣傳專務(wù)郭化南告訴記者：“我國汽車工業(yè)發(fā)展初期是以卡車制造為主。作為生產(chǎn)資料，它的價格更加貼近老百姓的購買水平。到如今，這種思維定勢仍然存在。不管車輛技術(shù)含量高低，用戶始終認(rèn)為商用車應(yīng)該便宜。”

　　除此之外，汽車工業(yè)散、亂、差的問題十分突出，車企數(shù)量多，盲目上量，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，技術(shù)差異化較大，沒有技術(shù)儲備的企業(yè)惡意打價格戰(zhàn)或進(jìn)行較大力度的降價促銷，雖然通過兼并重組等一系列方法進(jìn)行治理，但一直沒有得到妥善解決。

　　“雖然隨著中國汽車市場的消費(fèi)升級，那些品質(zhì)不過關(guān)、品牌處于劣勢的車型將在競爭中被逐漸淘汰，但是政府也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車企的管理，規(guī)范運(yùn)營，避免不必要的惡性競爭。同時，扶持優(yōu)質(zhì)的零部件企業(yè)，真正做強(qiáng)整車。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出。

　　出路：加快轉(zhuǎn)型速度

　　無論是通過引進(jìn)技術(shù)，還是合資獲取技術(shù)，中國商用車產(chǎn)品的技術(shù)含量確實有了很大的提高。“如今，國內(nèi)車企也開發(fā)了技術(shù)含量很高的車型，并且相對接近于國際水平，但銷售時我們只能循序漸進(jìn)地加價。”某商用車企負(fù)責(zé)人如此說道。

　　而跨國商用車企業(yè)給中國商用車不僅帶來了先進(jìn)的技術(shù)，同時也給中國商用車企帶來了生存壓力，它們以先進(jìn)的產(chǎn)品和營銷管理手段，在中國大肆擴(kuò)張，緊逼中國商用車企加速蛻變。

　　目前，越來越多的中國商用車企認(rèn)識到這一點，在加快轉(zhuǎn)型，完善品牌形象，適時打造中高端產(chǎn)品，注重對企業(yè)內(nèi)部的管理。這些報出利潤增長的商用車企，它們認(rèn)為上半年之所以利潤會增長，除了產(chǎn)銷量增長的原因外，成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也是它們共同給出的理由。

　　郭化南認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該向跨國公司學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，只有將基礎(chǔ)夯實，國內(nèi)的車企才能真正強(qiáng)大起來。在產(chǎn)品方面，要做到不僅造得像，更要造得好，并且將軟實力和技術(shù)理念注入產(chǎn)品中，這樣的產(chǎn)品才會有增值空間和議價能力，才會在后期市場推廣過程當(dāng)中給企業(yè)帶來利潤。如果真的能從量變到質(zhì)變，那么中國的商用車行業(yè)肯定會有新的變化。