2016年東風產(chǎn)銷直指300萬 商用車分擔三分之一

　　2011年東風汽車確立了大自主戰(zhàn)略；同年，還發(fā)布了“乾”D300規(guī)劃，預計2016年自主品牌總體銷量達到300萬輛，占到公司總銷量的50%；

　　約兩年后的今天，東風汽車總經(jīng)理朱福壽接受采訪時表示，當前自主發(fā)展確實不易，但并不足以動搖東風的決心，目標不會改變……

東風汽車總經(jīng)理朱福壽

　　自主，東風在下一盤“大棋”

　　“協(xié)同調(diào)整發(fā)展自主”是朱福壽治下東風自主的主要發(fā)展策略。自2011年履新東風汽車總經(jīng)理后，兩年間已取得了一定成效。

　　“2016年的銷量目標對比當前還需要大幅的增長，確實難度不小，但做自主是必行之舉，我們?nèi)詫榇硕Α?rdquo;朱福壽對新華汽車記者說。

　　據(jù)悉，東風的自主布局分為三部分：東風商用車、東風乘用車和包括東風裕隆納品牌以及東風日產(chǎn)啟辰合資自主品牌等。三業(yè)務(wù)板塊，2016年之際，將各自承擔100萬輛的銷售任務(wù)。

　　“我們就是在用合資賺的錢來發(fā)展自主。”朱福壽說。

　　為支撐這一目標，東風將投資300億元用于十堰商用車基地、東風小康基地、東風風神乘用車基地、東風日產(chǎn)啟辰鄭州基地、襄陽輕型商用車基地和東風裕隆杭州基地以發(fā)展自主事業(yè)。

　　其中，三大業(yè)務(wù)中的東風品牌乘用車板塊，現(xiàn)已形成“2＋2”的事業(yè)布局，即東風乘用車公司、東風小康汽車公司，加上東風柳州汽車公司和鄭州日產(chǎn)汽車公司。

　　具體而言，東風乘用車在風神基礎(chǔ)之上，新融入了東風柳汽風行和鄭州日產(chǎn)風度品牌，未來三大子品牌將根據(jù)定位，分別攻占不同的細分市場。

　　按照產(chǎn)品類型劃分，風神將以轎車為主，輔以跨界車型；風行將主攻MPV市場；風度則主要面向多功能跨界車的各細分市場。

　　2012年，風神銷售6萬輛，預計今年將達到10萬輛；風行則取得14萬的成績，領(lǐng)跑MPV市場；鄭州日產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但最終也突破10萬輛，預計2013年可達到12萬輛。

　　雖然勢頭良好，但產(chǎn)品單一、研發(fā)滯后和協(xié)同整合難度大等問題也實際困擾著東風乘用車業(yè)務(wù)。

　　為此，東風風神黨委書記李春榮介紹，風神明年將有三款新車上市：大小介于S30與A60之間的三廂轎車和一款電動車以及全新自主研發(fā)的SUV車型。此外，到2016年，風神還會推出一款瞄準紅旗H7代號“東風1號”的高端轎車。

　　源于東風旗下子公司眾多，而導致乘用車零部件采購分散，協(xié)同統(tǒng)一難度大等問題，相關(guān)負責人也表示，集團內(nèi)部已開始推行三大品牌在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面的統(tǒng)一規(guī)劃，以形成合力，但確實需要一段準備時間。

　　十堰，東風的起航之地

　　來到東風十堰商用車基地，記者聽到最多的就是它過往的點滴。

　　“十堰因車而建、因車而興，是東風汽車血脈的起源之處。”東風商用車總經(jīng)理黃剛說，“當年全國各地的優(yōu)秀人才匯聚于此，大家住草棚，一雙雙勇敢、堅毅的年輕之手，鑄造了這片天地。”

　　其實，十堰商用車基地不僅是東風的起航之地，也是其驕傲所在，無論是品牌影響力還是銷量都排在業(yè)內(nèi)前列。

　　2012年，東風商用車公司全年累計銷售18萬輛，東風品牌中卡、重卡在各自細分市場均繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。

　　“由于經(jīng)濟環(huán)境影響，國內(nèi)商用車市場受到一定影響，為了應對，我們已開始從單純的賣車向運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)變。例如從銷售環(huán)節(jié)開始，面對快遞、煤炭等不同領(lǐng)域的用戶提供專屬運輸解決和服務(wù)方案，此外還有各種金融政策。”黃剛說。

東風天龍旗艦版

　　不同于國內(nèi)乘用車市場合資車型占主流的市場態(tài)勢，商用車市場更偏重于價格導向，售價約為外資三分之一的本土品牌擁有極強的市場競爭力，外資品牌只能局限于少數(shù)的細分市場之下。因此，在商用車領(lǐng)域，乘用車般的合資模式并不盛行。

　　在此背景下，東風商用車卻歷經(jīng)約8年的談判，終于正式攜手沃爾沃建立全新合資公司。

　　“除去價格優(yōu)勢外，可根據(jù)用戶實際需求，快速調(diào)整產(chǎn)品和控制成本的能力也是東風商用車的一大優(yōu)勢。但國內(nèi)市場上的優(yōu)勢，并不等于我們的技術(shù)能力是優(yōu)于海外企業(yè)的，我們還有很多地方需要提高和學習。”黃剛說。

　　據(jù)悉，新的合資公司中，東風與沃爾沃分別持有55%與45%的股份。對于志在全球市場的東風商用車，最欠缺的并不是技術(shù)和產(chǎn)品，而是針對海外市場的營銷和管理能力，這是東風希望能從沃爾沃身上學到的。而重卡銷量幾乎等同于整個歐盟重卡銷量總和中國市場，也是沃爾沃所垂涎的。

　　此外，合資公司的產(chǎn)品將繼續(xù)使用東風汽車標志，未來也并不排除會借用沃爾沃的技術(shù)推出全新車型。

　　大自主，輔以東風裕隆、合資自主

　　雖然下大力發(fā)展自主，但東風“頭重腳輕”的問題，仍相當突出。即合資發(fā)展快，自主品牌乘用車業(yè)務(wù)相對較緩慢。

　　為此，在東風大自主的范疇下，東風汽車還特將東風裕隆和合資自主加入進來。

　　“合資自主概念出來以后曾遭到一些非議，但我希望大家能從更積極的層面來理解自主的定義，如果只是將自主定位于狹義的范疇內(nèi)，是做不大的。”朱福壽說。

　　當前東風日產(chǎn)旗下合資自主品牌啟辰已有車型上市銷售，今年截至9月已取得約6萬輛的銷量，預計全年有望達成10萬輛的銷售目標。

　　對此東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，啟辰品牌發(fā)布至今已有三年，累計銷量達到10萬輛，未來將逐步進入品牌建設(shè)的第二階段，即成為一個受消費者歡迎的主流品牌。

　　據(jù)悉，啟辰已有多款新車規(guī)劃，并計劃于2017年累計銷售達百萬輛。

　　啟辰之外，東風旗下神龍等合資公司也已有合資自主規(guī)劃在推進之中。

　　神龍的合資自主車型預計有望于2015年上市，屆時將使用東風標識，納入東風體系，沿用東風現(xiàn)有的銷售渠道。屆時，東風合資自主的發(fā)展將主要有兩種形式，一種是東風日產(chǎn)啟辰的模式，另外一種則是神龍將推出的合資自主模式。

　　在合資自主之外，東風大自主戰(zhàn)略第三大業(yè)務(wù)板塊之中，還含有大中華品牌東風裕隆。

　　東風裕隆走的是科技路線，在它首款SUV車型納智捷上，搭載豪華車型才有的科技配置，并輔以20萬元左右的相對低廉售價，以求打開一片市場。

　　2012年，東風裕隆在成立后的第一個銷售年度，僅憑借納智捷7單款產(chǎn)品，就達到31106輛的業(yè)績，并難得的實現(xiàn)盈利。而2013年，它的銷售目標是5萬輛。

　　縱觀東風大自主整體布局思路清晰，且隨著產(chǎn)品規(guī)劃的深化，預計明后年有望進入爆發(fā)期，而對于2016年300萬的銷售目標，筆者認為似乎也并非是不可能完成的任務(wù)。