凱銳800領(lǐng)銜 三款經(jīng)典高端輕卡推薦

　　據(jù)中汽協(xié)最近發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1-11月，國內(nèi)輕卡總銷量接近160萬輛，同比小幅增長，市場繼續(xù)保持放量與蓄力勢頭。業(yè)內(nèi)專家指出，2013年輕卡行業(yè)增長主要來源于中低端市場升級換代，及主流輕卡廠家推出諸多新品對需求的刺激。特別值得一提的是，高端輕卡領(lǐng)域繼續(xù)保持高于輕卡行業(yè)平均水平的產(chǎn)銷增長速度，已經(jīng)成為了近年來輕卡市場的發(fā)展趨勢和一大亮點。從3年前的8%的市場占有率，有望今年突破15%的市場份額。從市場反映來看，老牌高端輕卡廠家——江鈴、慶鈴霸主風(fēng)范依然，奧鈴輕卡發(fā)展迅猛，這3家占據(jù)了主要的高端輕卡市場份額。下面，筆者和各位網(wǎng)友一起，一探三者最暢銷的高端輕卡車型，他們分別是江鈴的凱銳800、慶鈴之600p，奧鈴ctx。

　　整體設(shè)計偏時尚化，外觀突破傳統(tǒng)卡車形象

從國內(nèi)輕卡發(fā)展淵源來看，傳統(tǒng)輕卡主要借用的日系外觀與駕駛室設(shè)計風(fēng)格，講究流線型降低風(fēng)阻系數(shù)，更考慮載貨空間。而從凱銳800、600p、奧鈴ctx三款車型中，我們均可看出有別于傳統(tǒng)輕卡的諸多元素。其一是整體設(shè)計風(fēng)格更加時尚化，融入更多歐美卡車元素，從簡單的流線型設(shè)計到結(jié)合空氣動力學(xué)/人體工程學(xué)等更多高科技途徑來兼顧降低風(fēng)阻與考慮駕馭感受；其二是從以往更多考慮載貨空間到兼顧駕駛、載貨空間。在大多數(shù)人的嚴(yán)重，輕卡就是用來拉貨的，屬于汽車領(lǐng)域比較低端的細分市場，但在這三款車中，思考感受不到低端的概念，拿三款車中最新上市的凱銳800而言，整車采用了1880mm新款寬體駕駛室，3個人乘坐絲毫不覺得擁擠。擋風(fēng)玻璃接近90度高角度設(shè)計，給駕駛員提供了良好的行車視線，比不少高端suv開著視野更開拓。雙區(qū)域?qū)Я髡挚瓷先ナ謺r尚，霸者之風(fēng)頓然而生。

動力技術(shù)不斷升級，從‘低速超載“到“輕量化物流”過渡

縱觀20年國內(nèi)輕卡市場，“低速超載”、“高速重載”、“輕量化物流”等詞眼不斷出現(xiàn)我們的眼球中。一方面，反映了國內(nèi)整個物流行業(yè)的進步與發(fā)展，從追求載重到講究物流運輸時效性的不斷延展過渡，另一方面，也應(yīng)證了國內(nèi)物流用車技術(shù)的不斷升級，而動力與底盤技術(shù)就是這一升級過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在“低速超載“時代，發(fā)動機水平無技術(shù)性可言，主要表現(xiàn)為扭矩大，油耗大，噪音大，匹配性差。而在這3款車上，我們看到了大相徑庭的發(fā)動機及底盤技術(shù)路線。凱銳800匹配的是來自福特的puma2.4發(fā)動機，屬于世界一流水準(zhǔn)，升功率為傳統(tǒng)輕卡發(fā)動機近2倍；奧鈴ctx匹配的是康明斯2.8l發(fā)動機，節(jié)能環(huán)保性十分優(yōu)越；而慶鈴600p配置的是日本五十鈴的4hk1發(fā)動機，同樣屬于世界一流水準(zhǔn)，動力性與油耗均表現(xiàn)不錯。

　　內(nèi)飾配置人性化，駕駛舒適度更加看重

長久以來，車輛駕駛?cè)藛T的舒適度不夠一直是物流行業(yè)面臨的一大問題，怎樣才能使用戶在行使過程中有著舒適的駕駛體驗?這是現(xiàn)代高速物流運輸必須要并最終將其落到實處的問題。作為高端的車型的典型代表，這三款車型均結(jié)合當(dāng)前國際潮流趨勢，內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計，采用了乘用車舒適、寬敞、豪華的設(shè)計風(fēng)格，一改傳統(tǒng)輕卡粗糙、簡陋的特點，整體大氣時尚、人性體貼的人機工程設(shè)計以及豪華實用的功能配置，大大提升了車輛整體檔次。尤其是凱銳800更加突出，abs、倒車?yán)走_等配置足可媲美不少乘用車車型，多達11處儲物空間則足顯其人性化的一面。除了調(diào)頻收音和播放cd功能外，還有usb和aux接口，可以連接蘋果、mp3和u盤等各種音樂播放器，配合高品質(zhì)立體音響系統(tǒng)，為駕乘人員帶來完美的視聽享受。