GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂說明

　　GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂說明

　　——全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處

　　一、修訂原則

　　◆GB1589是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。根據(jù)道路交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步明確GB1589的適用范圍，考慮增加中置軸汽車列車等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行完善。

　　◆根據(jù)GB1589—2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

　　◆對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。

　　二、標(biāo)準(zhǔn)框架

　　◆標(biāo)準(zhǔn)主體延續(xù)2004版框架，補(bǔ)充外廓尺寸相關(guān)定義

　　◆GB1589為大原則，去除如“外后視鏡外伸量”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)規(guī)定的條款，體現(xiàn)汽車大法的特點(diǎn)。

　　三、適用范圍

　　◆突出標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于道路車輛的適用性

　　◆非道路車輛不適用于本標(biāo)準(zhǔn)

　　●原標(biāo)準(zhǔn)：“（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過26000kg的汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車除外）”

　　◆修改為：“（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過26000kg的汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業(yè)車除外）”

　　●原標(biāo)準(zhǔn)：“注：汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg。”

　　◆修改為：“注：汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業(yè)車的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg。”

　　四、外廓尺寸

　　1、車寬

　　原標(biāo)準(zhǔn)：車寬2500mm

　　修改為：車寬2550mm

　　※冷藏車車寬限值2600mm

　　※車長小于11000mm的客車車寬能否到2550mm，需由交通運(yùn)輸部和客車學(xué)會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)

　　理由：

　　提高車輛穩(wěn)定性、安全性

　　國內(nèi)重型車數(shù)量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應(yīng)用增加，要保持車輛的穩(wěn)定性，應(yīng)將整車寬度加寬至2550mm。

　　車輛加寬→貨物堆高降低→整車重心降低

　　車輛加寬→輪距加大

　　提高運(yùn)輸效率

　　中國貨物托盤尺寸：1200mm×1100mm或1100mm×1100mm

　　（1200mm＋貨廂壁厚）×2很難滿足2500mm

　　與歐洲96/53/EC同步

　　歐洲、中國車道寬度同為3.75m，歐洲車寬限值2550mm，中國2500mm

　　2、車長

　?。?）二軸貨車及半掛牽引車

　　※欄板式貨車、倉柵式貨車的長度繼續(xù)沿用2004版標(biāo)準(zhǔn)。

　?。?）半掛車

　　除欄板式貨車及倉柵式貨車之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12米限值，取消車長與總質(zhì)量掛鉤；或只放開廂式貨車、車輛運(yùn)輸車等運(yùn)輸行業(yè)鼓勵(lì)車型的車長，需要交通運(yùn)輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

　　理由：

　　兩軸貨車加長→總質(zhì)量分散→對(duì)道路橋梁損壞減小

　　重心降低→穩(wěn)定性提高

　　運(yùn)送產(chǎn)品類型發(fā)生變化：

　　輕質(zhì)工業(yè)品運(yùn)輸需求量日益增長

　　特點(diǎn)：密度小、體積大

　　歐洲法規(guī)

　　除客車（9座以上）外的汽車車長：12米

　　掛車車長：12米

　　美國橋梁載荷規(guī)定

　　相同噸位，長度短的車對(duì)于橋梁的危害更大

　　牽引+半掛匹配

　　半掛車牽引銷中心軸到半掛車前端任意點(diǎn)的水平距離不能大于2040mm

　　牽引車鞍座銷孔中心距輛最車前端的水平距離，在確保列車總長合規(guī)的原則下由牽引車生產(chǎn)企業(yè)與掛車企業(yè)聯(lián)合商議，給出合理數(shù)值建議。

　?。?）中置軸車輛運(yùn)輸車

　　并裝雙軸框架式中置軸車輛運(yùn)輸車掛車車長限值13.7米，并裝雙軸框架式中置軸車輛運(yùn)輸車列車車長限值24.5米（后懸放寬到5.78米）

　　由中置軸掛車生產(chǎn)企業(yè)和交通運(yùn)輸相關(guān)部門協(xié)同，進(jìn)行中置軸車輛運(yùn)輸車列車的道路通過性驗(yàn)證試驗(yàn)和實(shí)際道路模擬運(yùn)行試驗(yàn)。并在表1中增加“中置軸掛車”子分類，研究車長的最大限值。

　　理由：

　　中置軸車輛運(yùn)輸車列車具有對(duì)不同型號(hào)商品車適應(yīng)性好、通用性強(qiáng)、運(yùn)輸效率高、列車通過性好、運(yùn)行安全等特點(diǎn)。

　　經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬及實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)，符合1589通道園及外擺值要求。

　　24.5米中置軸列車，大型轎車（奧迪、紅旗等）采用疊裝方式，可容納12臺(tái)，保證運(yùn)輸效率。

　?。?）長頭車

　　注釋：長頭貨車、長頭牽引車、長頭汽車列車，車長限值增加2000mm※

　　※生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為長頭貨車、長頭牽引車在道路交通安全方面具有優(yōu)勢，但交通運(yùn)輸部門并不完全認(rèn)同，還顧慮因總長度在互換車頭的過程當(dāng)中將不易控制會(huì)對(duì)甩掛運(yùn)輸產(chǎn)生混亂，相關(guān)企業(yè)將進(jìn)一步論證。

　　理由：

　　正碰安全性：發(fā)生事故時(shí)，長頭車緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低，提供更高的安全性。

　　傾覆安全性：長頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車，重心降低，在發(fā)生碰撞時(shí)的傾覆幾率低于平頭車。

　　維護(hù)方便性：長頭車維修發(fā)動(dòng)機(jī)不需翻轉(zhuǎn)駕駛室，操作較方便，同時(shí)，放置于駕駛室內(nèi)的物品也不會(huì)因駕駛室的翻轉(zhuǎn)而散落。

　　使用方便性：平頭駕駛室由于放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上面，駕駛室高度、車門、踏步均比較高，駕駛員上下車?yán)щy，由其是對(duì)于女性駕駛員及部分身高偏矮的男性駕駛員，更是非常不便。

　　使用舒適性：因?yàn)檎w限高4m，長頭車駕駛空間要優(yōu)于平頭車，平頭車駕駛員不僅坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的受限空間，同時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的熱量及噪聲的影響。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性：長頭車在造型方面可更加容易的利用空氣動(dòng)力學(xué)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在高速公路行駛狀態(tài)下，節(jié)能效果更加明顯。

　?。?）側(cè)簾車

　　●原標(biāo)準(zhǔn)：

　　h）對(duì)于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；

　　l）自2008年1月1日起，在高等級(jí)公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長最大限值為14600mm

　　◆修改為：

　　h）對(duì)于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車、帶系列側(cè)防護(hù)裝置的側(cè)簾半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；

　　l）自2008年1月1日起，在高等級(jí)公路上使用的整體封閉式廂式半掛車及帶系列側(cè)防護(hù)裝置的側(cè)簾半掛車，車長最大限值為14600mm

　　理由：

　　節(jié)能：自重輕（6.2噸）,普通廂式半掛車自重8.5噸以上。

　　安全：固貨裝置齊全，側(cè)簾強(qiáng)度及前后端強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　高效：裝卸效率高—三面裝卸貨。

　　(6)后視鏡外伸量

　　●原標(biāo)準(zhǔn)：

　　當(dāng)汽車或汽車列車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250mm。

　　◆修改為：

　　刪除

　　3、車高

　　對(duì)于汽車行業(yè)提出的集裝箱掛車列車車高限值放寬到4.2米的問題，交通運(yùn)輸部提出車高限值不變，通過調(diào)整牽引車鞍座高度的解決方案：

　　“運(yùn)送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度不得超過1400mm；運(yùn)送高度為2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度不得超過1110mm。”

　　該方案需要交通運(yùn)輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

　　ISO1726

　　五、軸荷

　　單胎軸荷

　　原標(biāo)準(zhǔn)：

　　“安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）……且最大限值為10000kg”

　　修改為：

　　“安裝名義斷面寬度超過385（公制系列）……且最大限值為10000kg”

　　理由：隨著輪胎工藝的進(jìn)步、單胎承載能力提高，斷面寬度385已經(jīng)能滿足要求。

　　將掛車及二軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸。（交通部方案）

　　針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提出的裝備空氣懸架的車輛，軸荷調(diào)整到13噸的問題，由汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通運(yùn)輸相關(guān)部門共同開展驗(yàn)證試驗(yàn)，拿出試驗(yàn)報(bào)告后再進(jìn)行討論。

　　六、總質(zhì)量

　　最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值

　　保留最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的最小限值要求，限值做適當(dāng)調(diào)整，適應(yīng)車輛輕量化的要求。

　　五軸車

　　五軸車輛的長度和總質(zhì)量限值，由生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合公路基礎(chǔ)設(shè)施安全保障等因素進(jìn)一步研究并給出合理參數(shù)建議，由公路管理與技術(shù)部門進(jìn)行確認(rèn)。

　　七、其他

　　客車通道園外擺值

　　●原標(biāo)準(zhǔn)：

　　“單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20m”

　　◆修改為：

　　“客車的車輛外擺值T不得大于0.60m”

　　理由：

　　客車技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)提高，可適當(dāng)加嚴(yán)要求

　　同歐洲法規(guī)保持一致

　　新能源客車

　　新能源客車（純電動(dòng)、混合動(dòng)力、CNG）客車的最大允許總質(zhì)量的最大限值增加1500kg※

　　理由：

　　純電動(dòng)客車的電池一般為3000kg，較柴油車的動(dòng)力部分重1500kg左右。

　　※交通運(yùn)輸部認(rèn)為應(yīng)該從輕量化方面解決，不能突破總質(zhì)量限制。

　　提升橋

　　考慮規(guī)范、鼓勵(lì)提升橋的設(shè)計(jì)和使用

　　半掛車輛運(yùn)輸車的改進(jìn)方案，由一汽提供具體的方案，經(jīng)相關(guān)管理部門認(rèn)可后進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

　　考慮將雙掛汽車列車引入，建立道路貨物運(yùn)輸模塊化系統(tǒng)，增加術(shù)語和定義及限值。