斯堪尼亞暫不考慮在華合資 關注生物沼氣解決方案

　　“關于斯堪尼亞重慶考察擬在華設廠的報道是媒體的一個誤解。”日前，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在接受記者采訪時有點無奈地說。

　　何墨池要澄清的是近來媒體關于斯堪尼亞要落戶重慶的報道。今年1月，瑞典前首相約蘭·佩爾松率領瑞典經貿代表團訪問重慶。隨后，有媒體對此報道稱，代表團的主要目的是了解重慶投資環(huán)境，為瑞典著名重卡制造商——斯堪尼亞建立全球范圍內的第3個工廠選址。

　　意在推廣生物沼氣解決方案

　　“實際上我們是想推一個生物沼氣的解決方案，代表團內的企業(yè)都是一個聯(lián)盟的合作伙伴。”何墨池介紹說，該方案將城市污水處理產生的污泥轉化成沼氣和生物氣，進而作為公交車的燃料。

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池

　　“為了促成這個項目，我們在北京找了很多部委，也去了重慶，去重慶是因為它們從瑞典買了很多沼氣設備。在重慶期間當地政府同時也帶我們去看了它們的開發(fā)區(qū)，于是當天晚上就有3個重慶當地的媒體發(fā)了斯堪尼亞要在重慶投資設廠的新聞。”何墨池解釋說。

　　據了解，這一項目由斯堪尼亞牽頭，聯(lián)合了污水處理設備生產商、上裝廠等瑞典和國內上下游企業(yè)，主要是為了解決當前城市中存在的污泥處理和交通擁堵兩大問題。

　　污水處理是很多城市面臨的一大問題。何墨池表示，國內目前約有80%的城市污水可以得到處理，這值得稱道。但是，污水處理得越好，就意味著污泥越多，其中約90%的污泥由于缺乏資金不能得到妥善處理，而只是簡單填埋，這種處理方式很容易造成二次污染。

　　而斯堪尼亞認為，污泥其實很有價值，其熱值含量很高，可以看成是一種資產。“通過我們的污泥處理和提純設備，可以將污泥轉化為沼氣和生物氣。而有了污泥轉化來的寶貴燃料，那也應該將其用在最好的、燃料經濟性好的公共交通工具上。”何墨池說。

　　此外，何墨池認為，國內城市交通擁堵的很大一部分原因，是公共交通系統(tǒng)不協(xié)調、不匹配、不平衡。“現在很多城市都在投資地鐵、輕軌等軌道交通，比如北京將95%的投資投入在軌道交通上，只有5%投資到公交車上，所以公交車的檔次較低，也很擁擠。”他說。

　　實際上，一個現代的公共交通系統(tǒng)需要每一組成部分的舒適性和效率水平相當。因此，何墨池建議調整公共交通的投資比例，將80%投資于軌道交通，20%用于使用更舒適、高效和低排放的公交車，以此來吸引更多人放棄私家車出行，這能夠有效緩解交通擁堵。

　　“這是我們1月份的生物沼氣項目想要傳遞的主要內容。”何墨池說：“當然，在這個解決方案中，我建議使用斯堪尼亞的底盤，因為它的經濟效益很好，我們可以給老百姓提供更好的服務，給城市提供更平衡的公交系統(tǒng)，讓中國人也可以享受到更高品質和低污染的公共交通工具。此外，使用污泥生成的生物氣做燃料，還能夠使城市減少對柴油等石化燃料和進口天然氣的依賴。”

　　斯堪尼亞只做高端

　　至于在華設廠的問題，何墨池表示：“我以前說過，斯堪尼亞必須要考慮亞洲的生產基地問題，當我們在亞洲的總銷量達到一定規(guī)模時（這個規(guī)?？梢允?萬多到2萬輛），考慮到物流因素，我們必須在亞洲找一個生產基地，當然我們的首選是在中國，但中國有它本身的一些產業(yè)政策的限制，所以目前為止這對我來說是一個很大的遺憾。”

　　他同時表示，斯堪尼亞也一直在研究這個問題。“亞洲經濟發(fā)展很快，有越來越多的客戶認可斯堪尼亞的價值。比如在馬來西亞、新加坡等國家，它們城市使用的公交車很大一部分就是斯堪尼亞，包括它們使用的牽引車。中國國內也有越來越多的用戶認可我們，所以銷量達到一定規(guī)模的那一天可能會來得很快。”何墨池判斷說。

　　“但是，我們目前還沒考慮過跟中國國內企業(yè)合資。”何墨池轉而說：“因為很多跨國品牌選擇合資的目的是要給中端市場提供產品，而斯堪尼亞是大眾集團旗下只做高端的品牌，我們沒有中端產品。”