奧鈴CTX與凱銳800三大核心技術(shù)大PK

　　隨著國IV法規(guī)的逐步切換及執(zhí)行日趨嚴(yán)格，加上近年來一直成為社會輿論焦點頻發(fā)的霧霾天氣，主流輕卡廠家國IV技術(shù)的成熟與否，成為新一輪市場競爭格局的關(guān)鍵因素。其中最為炙手可熱的兩款高端輕卡分別是江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX，前者為傳統(tǒng)高端輕卡霸主最新推出的旗艦產(chǎn)品，后者為高端輕卡新秀福田汽車推出的拳頭產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)與技術(shù)，筆者羅列出了這兩款國內(nèi)高端輕卡領(lǐng)軍車型之核心區(qū)隔，和各位看官們一起分享。

　　目前，國內(nèi)汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案。一種是廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），一種通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。另一種是煙氣脫硝技術(shù)(SCR)，一種通過使用催化劑選擇性催化還原的技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理的技術(shù)。兩種不同的技術(shù)雖然殊途同歸，但孰優(yōu)孰劣很好區(qū)分。首先，SCR技術(shù)含量沒有EGR高，SCR只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，EGR不需要添加任何東西。其次，運用SCR技術(shù)的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開支，而EGR技術(shù)的應(yīng)為就沒有此項煩惱。

　　相比之下，EGR技術(shù)更加省心，更加經(jīng)濟(jì)。這也是國內(nèi)EGR技術(shù)應(yīng)用更加廣泛的原因。再看看，應(yīng)用EGR技術(shù)的凱銳800和SCR技術(shù)的奧鈴CTX，孰優(yōu)孰劣一目了然，此回合凱銳800更勝一籌。

　　輕卡作為一般用于短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道。然而決定這一切的基礎(chǔ)便是有汽車心臟之稱的發(fā)動機。凱銳800搭載的JX4D24柴油發(fā)動機，源自福特Puma傳奇動力，歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟可靠，2.4L的排量可產(chǎn)生90kW的功率，升功率達(dá)到37.5kW/L，高效動力，更低油耗，讓每一滴油都用到刀刃上。奧鈴CTX搭載康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8L輕型動力，是康明斯歐洲研發(fā)中心最新研發(fā)的產(chǎn)品，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，升功率達(dá)到33千瓦/升，最大功率更是達(dá)到了115kW。

　　相比之下，凱銳800的最大功率略遜于奧鈴CTX，但凱銳800的升功率更加出色，更加節(jié)油，從這看兩款輕卡伯仲之間。但需要考慮到的是福特Puma動力的悠久歷史，因為最新研制出來的發(fā)動機不論是可維修點的數(shù)量還是可靠性都不如早已經(jīng)過多年考驗的經(jīng)典。此回合，凱銳800略占上風(fēng)。

　　變速器可謂發(fā)動機的左膀右臂，它的好壞直接影響著發(fā)動機輸出的功率利用情況。目前國內(nèi)高端輕卡普遍采用五速變速器，而凱銳800匹配的是德國格特拉六速變速箱。這款MYY6S變速器為全鋁合金結(jié)構(gòu)，帶有最先進(jìn)的三錐面同步器，在改善換檔平順性的同時，也讓凱銳800在各種工況的擋位劃分更為精準(zhǔn)。重載啟動、爬坡、加速游刃有余，高速行駛更加省油。奧鈴CTX采用采埃孚技術(shù)優(yōu)化的變速器，可將動力發(fā)揮到淋漓盡致，節(jié)省燃油消耗;采用雙錐面同步器等技術(shù)，同步器容量大，換檔輕便、清晰，同時大幅降低傳動轟鳴噪音，操控舒適。顯然，凱銳800三錐面同步器相對于奧鈴CTX更具優(yōu)勢。此外，1968年便成立的江鈴與1996年成立的福田相比，在品牌積淀及售后服務(wù)上更有自己的得天獨厚之處。

　　總體來看，江鈴凱銳800在省油節(jié)能和動力匹配上比福田奧鈴CTX更加優(yōu)秀。當(dāng)然，福田汽車在成立后短短的18年里生產(chǎn)的輕卡就有如此表現(xiàn)，也是值得贊許的。只是不得不說：“姜還是老的辣”。