大眾正考慮在中國(guó)建立重卡合資企業(yè)

　　如果大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球汽車(chē)版圖中缺了中國(guó)會(huì)怎樣？答案很簡(jiǎn)單——會(huì)失去三分之一的全球銷(xiāo)量。

　　2014年3月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)舉行2013年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，2013大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)售汽車(chē)970萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)則貢獻(xiàn)了327萬(wàn)輛，近十年首次在中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)通用奪取桂冠。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后，接受了中國(guó)媒體代表團(tuán)專(zhuān)訪。他用“非常成功的一年”來(lái)形容大眾中國(guó)的2013，并就合資股比等熱點(diǎn)話題與中國(guó)媒體進(jìn)行了交流。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼

　　毫無(wú)疑問(wèn)，優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)將讓大眾在中國(guó)繼續(xù)深耕和發(fā)力，海茲曼在專(zhuān)訪中除了重申此前已確定的到2015年把國(guó)產(chǎn)車(chē)型提高到30個(gè)、在中國(guó)大力推行“以人為本”戰(zhàn)略等，還就合資股比、大眾2016年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、大眾商用車(chē)在華發(fā)展等話題與媒體進(jìn)行了交流。

　　針對(duì)近期中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)合資股比是否應(yīng)放開(kāi)的激烈爭(zhēng)論，海茲曼表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)非常關(guān)注股比開(kāi)放的討論，并且歡迎這種開(kāi)放政策。他還透露，正對(duì)在中國(guó)建立重卡合資企業(yè)進(jìn)行預(yù)研究。

　　大眾考慮在中國(guó)建立重卡合資企業(yè)

　　收購(gòu)斯堪尼亞和曼之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)正式具備了向沃爾沃和戴姆勒叫板的資本。大眾品牌商用車(chē)將與斯堪尼亞和曼組建大眾汽車(chē)集團(tuán)的商用車(chē)聯(lián)盟，以進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)的商用車(chē)業(yè)務(wù)。

　　談到大眾商用車(chē)在中國(guó)的現(xiàn)狀，海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國(guó)現(xiàn)在只有進(jìn)口的高端重卡車(chē)，市場(chǎng)銷(xiāo)量還很小。他隨后透露，大眾汽車(chē)集團(tuán)目前正研究在中國(guó)建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預(yù)研究階段。

　　不過(guò)，將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾商用車(chē)搖身一變成為與沃爾沃和戴姆勒比肩的國(guó)際重卡巨頭，大眾必須在商用車(chē)尤其是重卡領(lǐng)域給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施以強(qiáng)大壓力，保持住斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)地位，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然是很好的選擇，只存在是時(shí)間上的問(wèn)題。

　　此外，中國(guó)目前超過(guò)大眾汽車(chē)全球三分之一銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)，幾乎全部來(lái)自于乘用車(chē)，為實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”，大眾在華商用車(chē)這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，每家外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)和商用車(chē)方面最多各擁有兩家汽車(chē)合資名額。已經(jīng)在乘用車(chē)方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車(chē)集團(tuán)，再投資建立重卡合資企業(yè)當(dāng)然會(huì)更有利于其在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。

　　若海茲曼所稱(chēng)大眾汽車(chē)集團(tuán)這一“尚處于初期的預(yù)研究階段”的重卡合資計(jì)劃得以成行，將來(lái)的合作伙伴會(huì)是誰(shuí)？

　　來(lái)看中國(guó)重卡市場(chǎng)，在東風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟后，中國(guó)重卡行業(yè)的合資版圖已基本完成，除一汽解放尚未進(jìn)行合資外，國(guó)內(nèi)其他主要重卡企業(yè)均已完成與國(guó)外卡車(chē)集團(tuán)的合資合作。

　　基于多年成功合作的基礎(chǔ)，一汽和上汽理論上應(yīng)當(dāng)是大眾的優(yōu)先選擇，但一方面上汽商用車(chē)尤其是重卡板塊極為弱勢(shì)，另一方面，一汽與大眾之間存在的對(duì)合資公司股權(quán)的爭(zhēng)奪已經(jīng)成為雙方的“心病”。以上兩點(diǎn)或成為大眾與他們合作重卡合資企業(yè)的障礙。

　　反觀國(guó)內(nèi)其他重卡企業(yè)如東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、福田、柳汽等，均已經(jīng)與國(guó)外重卡企業(yè)或者相關(guān)零部件巨頭建立了合作。如果大眾汽車(chē)的重卡合作伙伴在其現(xiàn)有的兩個(gè)合作伙伴之外產(chǎn)生，那又會(huì)是誰(shuí)？

　　從“親疏”關(guān)系來(lái)看，大眾在商用車(chē)方面與中國(guó)關(guān)系最為“親近”的企業(yè)是中國(guó)重汽，它與大眾旗下曼品牌早有合作，其他重卡企業(yè)并未見(jiàn)有與大眾的明顯交集。

　　據(jù)中國(guó)重汽官網(wǎng)介紹，“中國(guó)重汽于2009年成功實(shí)現(xiàn)與德國(guó)曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國(guó)重汽（香港）有限公司25%+1股，中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、中卡、重卡車(chē)橋及相應(yīng)整車(chē)技術(shù)”，雙方于2011年4月的上海車(chē)展發(fā)布了最新的合作車(chē)型。

　　彼時(shí)，以大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員身份負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)的海茲曼出席了上述新聞發(fā)布會(huì)。

　　此時(shí)，大眾汽車(chē)對(duì)曼的控制更加深入，而仍屬于大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員的海茲曼則已調(diào)任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO，負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的全面業(yè)務(wù)，當(dāng)然，也包括商用車(chē)。

　　因此，對(duì)大眾來(lái)講，通過(guò)曼打下的合作基礎(chǔ)，利用海茲曼在商用車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，在既有基礎(chǔ)上與中國(guó)重汽謀求新的、進(jìn)一步的重卡合作也未嘗不是一個(gè)好的選擇。

　　在大眾對(duì)在華重卡合資做出明確部署之前，一切都只是猜測(cè)。但對(duì)中國(guó)商用車(chē)尤其是重卡市場(chǎng)來(lái)講，若大眾攜斯堪尼亞和曼強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，勢(shì)必會(huì)讓原本就激烈的競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷，國(guó)際重卡巨頭戴姆勒、沃爾沃與大眾旗下的斯堪尼亞和曼將在中國(guó)展開(kāi)新的廝殺。