斯堪尼亞保駕東糧欣瑞 “兩高一低”運營

　　在糧食運輸中除了鐵路、水路就是公路，而公路運輸擁有最大的優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，實現(xiàn)了“門到門”的服務(wù)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。目前糧食公路運輸以散裝、散卸、散運、散存為特點，散化運輸雖然提高效率但在這過程中也導(dǎo)致了糧食漏撒的問題。從事糧食配送20余年的劉國福，對于糧食運輸總結(jié)出自己的一本經(jīng)：甩掛模式提供效率借助高可靠性進(jìn)口車保駕護(hù)航，其中斯堪尼亞車輛有40輛；在減少了糧食運輸中灑漏問題，配置全密封式的輕量化掛車，實現(xiàn)了“兩高一低”的運營價值。

斯堪尼亞新G系列卡車

　　高出勤率——助力甩掛運輸

　　天津東糧欣瑞公司作為中儲糧提供短途運輸服務(wù)的公司，一部分是將貨輪幾萬噸的糧食分散到華北地區(qū)，另一部分業(yè)務(wù)是食用油的配送。其中在糧食配送中每日最大量達(dá)3萬噸，在2013年累計運送糧食400多萬噸。劉國福對記者說到：“今年預(yù)計總量在500萬~600萬噸之間，所以再購20輛斯堪尼亞卡車。”

天津東糧欣瑞物流有限公司總經(jīng)理劉國福

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，東糧欣瑞的運輸單程在300-400公里，雖然并不算是長途運輸，但對車輛的出勤率要求十分高。一艘8萬噸的貨輪在天津港靠岸時，保證在規(guī)定的時間卸完貨，車隊要保證一天24小時不停歇，若超過規(guī)定時需要向船方交納高額罰款。東糧欣瑞為什么敢接手這樣具有挑戰(zhàn)的業(yè)務(wù)？俗話說“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，劉國福手中擁有著高可靠的運輸設(shè)備。

　　俗話說：“火車跑得快全靠車頭帶”，他選擇了可靠的車頭公路之王——斯堪尼亞卡車。劉國福說到：“自2013年采購的20輛斯堪尼亞卡車后，整車的出勤率到達(dá)了100%，車輛的安全性能達(dá)到了最佳，相比國產(chǎn)車輛維修率高、出勤率低的狀況，斯堪尼亞卡車再次徹底的顛覆，而且還為帶來了上百萬的貨運量。”東糧欣瑞作為第二批甩掛運輸試點企業(yè)，車頭有173輛，掛車擁有256輛，甩掛的高效運輸模式對車輛性能品質(zhì)提出了非常嚴(yán)苛的要求。在廣州、溫州地區(qū)最早的甩掛運輸中，斯堪尼亞的高出勤率也早已經(jīng)得到用戶的認(rèn)可，且斯堪尼亞卡車不到10年實現(xiàn)了300萬的運行里程?？梢娝箍澳醽喛ㄜ囋诟叱銮诼噬系母档眯刨嚒?/p>

　　正是看重車輛“高出勤率”，時間成本的高價值，劉國福再次選擇斯堪尼亞卡車。卡車網(wǎng)記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)此次采購斯堪尼亞新G系列歐四標(biāo)準(zhǔn)車輛，從內(nèi)部發(fā)動機(jī)性能、變速箱的提升到車輛外觀降低風(fēng)阻的設(shè)置，均有了更大的提升。這對于車輛出勤率上有更好的保障。

　　更低油耗——好車還需好司機(jī)

　　在糧食運輸中需要對車輛頻發(fā)的啟動，而在這一過程產(chǎn)生一些無法避免的燃料損耗。據(jù)劉國福介紹：“在一次的糧食配送中頻發(fā)啟動的次數(shù)在40-50次，在整個車隊車輛的油耗上看，國產(chǎn)卡車的油耗百公里要在40-44個油(注：數(shù)據(jù)為車隊老的國產(chǎn)卡車，若以國內(nèi)最先進(jìn)卡車數(shù)據(jù)在33-35L)，在進(jìn)口卡車中斯堪尼亞的油耗也是相對較低在28-30個油之間（一空一重的運輸狀態(tài)下）。”這個油耗標(biāo)準(zhǔn)是劉國福最初都沒有想到的數(shù)據(jù)，給了他大一個很大的驚喜。每年幾百萬的貨運量中，如果每輛車百公里節(jié)省1個油，一年下來燃油上的節(jié)省可是一個不小的數(shù)目。

東糧欣瑞去年購買的斯堪尼亞卡車

　　斯堪尼亞車輛的低油耗性能不僅源于其發(fā)動機(jī)直列六缸機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)置，保證了燃油更加充分性能，另一方面斯堪尼亞對駕駛員節(jié)油培訓(xùn)很重要。在70年代斯堪尼亞就開始了駕駛員培訓(xùn)項目，中國記者網(wǎng)記者從培訓(xùn)師洪令輝了解到：“在斯堪尼亞中國駕駛員的培訓(xùn)分為理論培訓(xùn)，跟車培訓(xùn)以及進(jìn)階培訓(xùn)。”凡是購買斯卡尼亞的用戶可免費享受這一服務(wù)項目，“跟車培訓(xùn)”可更快的讓駕駛員熟悉斯堪尼亞卡車、學(xué)到很多關(guān)于節(jié)油、安全駕駛的技術(shù)。通過反復(fù)的培訓(xùn)讓駕駛員對斯堪尼亞車輛的性能有更好把握熟能生巧。

　　記者曾經(jīng)采訪過很多老卡車司機(jī)，憑借多年的駕駛經(jīng)驗以及駕駛技術(shù)，在同等運輸狀態(tài)下相同的車在他們手里油耗會低很多，這就是對駕駛的熟悉使然。在東糧欣瑞的駕駛員中記者也了解到：通過駕駛培訓(xùn)特別是跟車培訓(xùn)很多平時耗油行為，都得到了糾正，這種培訓(xùn)對駕駛員很是重要。特別向頻繁啟動40-50次高耗油的行為，有一輛好的運輸車輛重要，但是優(yōu)秀的駕駛員、節(jié)油駕駛技巧更為重要。否則就會出現(xiàn)把凱迪拉克當(dāng)成拖拉機(jī)開，把斯堪尼亞當(dāng)成國產(chǎn)卡車的笑話。

　　高運營價值——強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方可實現(xiàn)

　　自開展甩掛運輸以來，劉國福便選擇用進(jìn)口卡車。這主要原因進(jìn)口車提升橋一升一降，卸掛只需要5-6分鐘，而國產(chǎn)車卻需要1個多小時（注：對比的時間為車隊中原有的老國產(chǎn)卡車，不帶提升橋），選用進(jìn)口車能大縮減加掛和卸掛的時間。

東糧欣瑞再購20輛斯堪尼亞卡車

　　不僅車頭用最好的，東糧欣瑞的掛車采用都是輕量化鋁制掛車，對于這一點劉國福可是算過賬的。“就輪轂看，鐵質(zhì)的輪轂單個重量為130斤左右，而鋁制的輪轂重量僅為50公斤，也就是說一個輪轂即可騰出80公斤的質(zhì)量用于載貨，一輛車有20個輪胎，可想而知，僅通過更換輪胎，即可使貨車每趟多運送1.6噸貨物，一年下來即可多帶來4萬元左右收入。”雖然從價格上看鋁掛車較普通掛車貴十幾萬元，但是從承載量上看一趟多運輸?shù)?噸貨物，三年下來也多賺到十幾萬元，由此可見東糧欣瑞的運輸中采用了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式才能保障獲得最高運營價值。

　　這讓記者想到了2013年武漢商用車展上，斯堪尼亞大型實物裝卸演示真實展現(xiàn)了"高效物流運作"的操作流程----側(cè)簾掛車。牽引車運輸需要掛車配合才能展現(xiàn)，在推進(jìn)高效物流運輸中需要整車廠與掛車廠的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能實現(xiàn)。作為高端重卡的引領(lǐng)者斯堪尼亞一直為中國物流企業(yè)傳遞高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸概念，在這一點上劉國?？梢哉f走在糧食運輸行業(yè)的前端，借助了最有實力了“兩把利器”。為了充分發(fā)揮車輛的運營價值，避免目前“一空一重”的運輸現(xiàn)狀。在掛車上他又參與設(shè)計一款多功能的掛車，既實現(xiàn)糧食高效裝卸，又能運輸其他貨運，發(fā)揮高端卡車最大的價值。

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