電商或?qū)⒊蓧嚎瀣F(xiàn)代汽車后市場實(shí)業(yè)的最后稻草

　　隨著后市場電商的滲透，汽車后市場的利潤在急遽下滑，后市場O2O不僅沒有找到出路，很可能成為壓垮汽車后市場實(shí)業(yè)的最后一根稻草。隨著越來越多后市場實(shí)業(yè)滑入低利潤陷阱，多數(shù)基于后市場暴利假設(shè)的投資都將面臨血本無歸的慘狀。這種狀況必須等到寡頭出現(xiàn)，行業(yè)商會締結(jié)價(jià)格聯(lián)盟，以某種程度的行業(yè)壟斷才有可能避免行業(yè)的整體崩潰。無論這種寡頭來自互聯(lián)網(wǎng)、保險(xiǎn)公司、整車集團(tuán)還是來自零部件巨頭，整合的過程都將非常曲折。這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代，未來10年是后市場創(chuàng)新的黃金10年，舊模式不靠譜，新模式?jīng)]有建立，如果要在這個行業(yè)有所作為，那必須面對慘淡前景現(xiàn)在就入行，在混亂中活下去，最終成為后市場摘果子的那一個。

　　后市場電商導(dǎo)致維修站終端利潤下滑，這種趨勢會愈演愈烈。我相信全國多數(shù)汽車維修店的老板最近半年都會發(fā)現(xiàn)帶著網(wǎng)上買來的配件進(jìn)店維修的顧客在增加，這種消費(fèi)習(xí)慣的改變將嚴(yán)重削弱維修站終端的盈利能力。為此不安的維修站老板越來越多。

　　包括博世在內(nèi)的諸多零部件巨頭都在推廣線下安裝點(diǎn)項(xiàng)目，這種特約安裝服務(wù)一年或許能夠給維修站帶來幾千元的收入，但一旦這類項(xiàng)目成功，那意味著電商直銷的成功，維修站將很難賺取配件差價(jià)，而在中國目前的消費(fèi)環(huán)境下，工時(shí)費(fèi)又無法養(yǎng)活工人，這會逼迫更多維修站老板走騙保的“偏門“。

　　即使如平安財(cái)險(xiǎn)這類理賠風(fēng)險(xiǎn)控制一流的企業(yè)，面對后市場的這群餓狼，也將不得不研發(fā)更強(qiáng)有力的車聯(lián)網(wǎng)平臺來防范。作為后市場最大的買單者，車險(xiǎn)行業(yè)整體虧損的背景下，可以想象未來它們將如何自救，而保險(xiǎn)行業(yè)的自救一定會導(dǎo)致汽車后市場行業(yè)利潤的進(jìn)一步下滑。能夠想得到的辦法當(dāng)然是從利潤仍然不低的4S店搶生意，但4S店就是軟柿子嗎？

　　從去年開始，多個主機(jī)廠就已經(jīng)開始探索建立快修店，包括上汽好途邦項(xiàng)目在內(nèi)的多個汽車集團(tuán)都在積極布局，利用自己的配件和品牌優(yōu)勢，要把獨(dú)立維修站收編到自己的旗下。而諸多合資公司也已經(jīng)在探索建立單一服務(wù)功能的維修站或者快修社區(qū)店。最近上海通用別克品牌的售后旗艦店在天貓上線，年內(nèi)會有更多主機(jī)廠的售后服務(wù)電商上線。這些不差錢的主機(jī)廠會通過各種數(shù)字營銷的方式留住顧客。類似上門養(yǎng)車之類的服務(wù)一些主機(jī)廠的售后服務(wù)部門也在試點(diǎn)嘗試，由于多年來4S體系已經(jīng)積累了豐富的配件供應(yīng)和技術(shù)支持能力，基于互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建售后服務(wù)電商平臺對主機(jī)廠而言并不困難，反而是沒有現(xiàn)成的線下服務(wù)體系、配件供應(yīng)體系以及信息系統(tǒng)的獨(dú)立后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者面臨更大困難——當(dāng)然，能夠克服這些困難的創(chuàng)業(yè)者會享受資本投資的回報(bào)。這些都導(dǎo)致4S并非坐以待斃的軟柿子，獨(dú)立后市場創(chuàng)業(yè)者想捏它并不容易。

　　最可怕可能還不是這些，上汽車享網(wǎng)3月28上線后，6月28又會有新的產(chǎn)品推出，基本上一個季度一個新產(chǎn)品的迭代速度會讓諸多外部汽車電商平臺焦慮。這還不夠，東風(fēng)的大電商平臺也箭在弦上。而寶馬已經(jīng)在全球布局售后電商，中國電商落地也是早晚的事情。當(dāng)然大型汽車集團(tuán)和跨國汽車品牌都已經(jīng)在全力做汽車電商的時(shí)候，留給獨(dú)立后市場的電商機(jī)會并不多，僅僅靠便宜未必有戲，這點(diǎn)我們可以看到目前的天貓京東電商平臺上，即使價(jià)格透明，便宜的商品和服務(wù)也未必就通吃，汽車服務(wù)受限于地域等其他因素，價(jià)格也未必就是絕對影響因素。只要用戶不只看價(jià)格，4S體系就有可能找到撬動消費(fèi)者的機(jī)會。

　　如果從4S那里切分利潤的路徑走不通，保險(xiǎn)公司又無力再讓渡利潤，那整個后市場的利潤空間從哪里來？所有互聯(lián)網(wǎng)的生意都必須賣便宜，但便宜就難言利潤，互聯(lián)網(wǎng)擅長“羊毛出在豬身上“，但后市場的豬在哪里？這個問題并不容易回答。在汽配行業(yè)也在普遍焦慮的情況下，汽車后市場行業(yè)很難給出一個能安撫投資人的答案。上億保有量的市場當(dāng)然誘人，但問題是當(dāng)每一單維修保養(yǎng)生意都利潤微薄的情況下，必須像阿里巴巴那樣考慮基于生態(tài)系統(tǒng)的盈利模式。比如汽車后市場電商化之后，各個環(huán)節(jié)都微利潤甚至無利潤，但在支付環(huán)節(jié)可以有分成，在異業(yè)合作、互聯(lián)網(wǎng)營銷環(huán)節(jié)可以有利潤等等。

　　總之，從全球多數(shù)國家的情況看，無論4S店還是維修站，都不是暴利行業(yè)，當(dāng)老板運(yùn)氣好的話可以賺到相當(dāng)于自己出去當(dāng)高級打工仔的收益，運(yùn)氣不好甚至?xí)潛p。我估計(jì)多數(shù)4S店老板和維修店老板都已經(jīng)有這樣的預(yù)感，這是行業(yè)整體焦慮的關(guān)鍵——賺錢越來越難，越來越少。

　　我認(rèn)為未來汽車及后市場行業(yè)是穩(wěn)定現(xiàn)金流的代表，這類穩(wěn)定現(xiàn)金流業(yè)務(wù)是個不錯的財(cái)務(wù)投資，做金融的那些“野蠻人“會把錢砸在這個行業(yè)里，雖然行業(yè)本身利潤微薄，但只要有穩(wěn)定現(xiàn)金流，這個資產(chǎn)就可以通過金融手段變成更多的動聽故事去套現(xiàn)，經(jīng)過層層套現(xiàn)之后的實(shí)業(yè)只要不出現(xiàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，它就永遠(yuǎn)都可以玩擊鼓傳花的游戲，直到某一天大崩盤，然后一切從頭再來。眼下，后市場就是這樣一個好故事和好題材，資本市場的野蠻人等不及了，身在后市場的諸君想明白這個道理會知道該做什么不該做什么……你來或者不來，后市場的資本邏輯就在那里，歡迎拍磚。