西行追夢 絲綢之路國際卡車集結(jié)賽穿越蘇豫陜

　　從駱駝到卡車，從絲綢瓷器到機(jī)電裝備，千年絲路夢，現(xiàn)代交通行。首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽是一場中國交通現(xiàn)代物流路演行動，也是一次現(xiàn)代物流理念的全面?zhèn)鞑?。如今賽事車?duì)已經(jīng)行至甘肅蘭州，路程過半卡車網(wǎng)為您帶來走過的精彩，共同回憶國際卡車集結(jié)賽的魅力。

　　北斗指揮車是本次絲綢之路國際卡車集結(jié)賽的“指揮官”

　　2014年8月14日上午九點(diǎn)半，當(dāng)交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長劉小明與江蘇、河南、陜西、寧夏、甘肅、新疆六個省區(qū)交通運(yùn)輸廳代表共同按下活動啟動按鈕的時候。由中國郵政、中遠(yuǎn)物流福田戴姆勒、中集聯(lián)合、和眾解放、吉運(yùn)集團(tuán)、獅橋物流、上海三思、天地華宇、德邦物流、戴姆勒奔馳組成的車隊(duì)在北斗指揮車的調(diào)度下整齊有序地從連云港市東疏港公路宿城檢查站駛?cè)敫咚俟罚傁虍?dāng)天的第一站鄭州。

　　北斗導(dǎo)航指引前進(jìn)方向

　　作為中國交通首次現(xiàn)代物流路演，一是距離長，半個月時間穿越6個省區(qū)，集結(jié)10個站點(diǎn)，行程近萬里;二是車輛數(shù)量多，參賽卡車加上工作用車近30輛;三是參賽車型復(fù)雜，有重卡、中卡、輕卡，有半掛車牽引車、集裝箱車、LNG罐車，有柴油車、天然氣車，有廂式貨車、冷鏈物流車……如何讓這些比賽車輛能有一個相對公平、公正的參賽平臺，保證它們的數(shù)據(jù)采集更科學(xué)、更完整?如何保證全部車輛安全、有序地抵達(dá)每一個集結(jié)點(diǎn)，順利完成“萬里長征”?是每一個參與者都非常關(guān)心的事。為此，組委會與中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用管理中心合作，引入“北斗指揮系統(tǒng)”，所有車輛全部配備了北斗導(dǎo)航終端及行駛記錄儀，通過北斗指揮車搭載的車輛調(diào)度指揮與移動監(jiān)控系統(tǒng)，賽事組織方可全程向所有車輛發(fā)布各種指令，既提供安全保障，又掌握參賽卡車的位置、速度、油耗、行駛軌跡等信息，從而為賽事成績判定提供科學(xué)、詳實(shí)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　為了解“指揮官”的工作情況，記者從連云港登上了由福特全順改裝而成的北斗指揮車。42"監(jiān)控大屏顯示了車隊(duì)所有車輛的位置信息，當(dāng)把鼠標(biāo)移動到某輛車上立刻顯示該車的編號、單位名稱、位置坐標(biāo)、北斗時間和當(dāng)前車速。針對本次比賽設(shè)置了幾個報警類型：超速行駛、疲勞駕駛、緊急制動。承擔(dān)本次指揮工作技術(shù)支持的是北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司，該公司項(xiàng)目經(jīng)理張大付告訴記者說，這是一個指揮控制中心，也是一個數(shù)據(jù)處理中心。要想真正做好調(diào)度和指揮工作，單有定位導(dǎo)航是不夠的，還必須具有信息發(fā)布和采集功能。“北斗的兩大功能一是導(dǎo)航定位，二是短報文通信。第二代的北斗導(dǎo)航定位與GPS一樣，也具有無源定位導(dǎo)航功能，精度與GPS基本相當(dāng)。北斗還有一個GPS沒有的功能，這也是北斗的一個最大亮點(diǎn)：可以發(fā)短報文。”話沒說完，賽事組織方就要求指揮車向各參賽卡車發(fā)送“濕滑路段駕駛考試指令”。接到指令后，只見操作手很快在電腦里輸入“前方為濕滑路段請減速慢行”，然后從屏幕右邊車隊(duì)列表里選取每一輛卡車編號依次發(fā)送短信。

行駛在江蘇-河南G30國道上的絲綢之路國家卡車集結(jié)賽車隊(duì)

　　“本次大賽所用的北斗指揮監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸一共有三種方式：第一種是無線WiFi傳輸，大約100米范圍內(nèi)，每到賽事集結(jié)點(diǎn)，指揮車都能非常方便地獲取參賽車輛上北斗終端記錄的位置、速度等數(shù)據(jù)，為賽事提供評判依據(jù);第二種是通過GSM公網(wǎng)傳輸，只要有手機(jī)信號的地方都可以實(shí)現(xiàn)車輛位置、速度等數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控;第三種是通過北斗衛(wèi)星傳輸，當(dāng)沒有手機(jī)信號的時候，就能顯示北斗系統(tǒng)的巨大作用了。” 張大付說。

　　記者仔細(xì)查看了一下北斗導(dǎo)航終端，其主菜單有北斗通信、短信通信、行駛狀態(tài)、路徑管理、衛(wèi)星狀態(tài)、鄰車管理、通訊錄、區(qū)域管理。在導(dǎo)航界面下有周邊查詢，包含：加油、停車、餐飲、住宿、游樂場所、購物、大廈、道路名稱、十字路口、金融、公司企業(yè)、醫(yī)療保健、汽車服務(wù)、社區(qū)、政府機(jī)構(gòu)、交通、公共廁所、關(guān)鍵字等，每一個界面都可以點(diǎn)開，里面有相應(yīng)的服務(wù)。記者一個直觀的感覺是有些功能比GPS更強(qiáng)大。

　　張大付說：“使用北斗導(dǎo)航，你不但知道自己在哪里，還能讓別人知道你在哪里，當(dāng)意外發(fā)生時，這對應(yīng)急搶險非常重要，早一秒發(fā)出信息就有可能挽救一條生命。”

　　點(diǎn)線面立體傳播物流理念

　　據(jù)賽事組委會負(fù)責(zé)人介紹，首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽是中國交通首次以“點(diǎn)”(物流園區(qū)和交通樞紐)、“線”(連云港至霍爾果斯為代表的新絲綢之路)、“面”(研討會，內(nèi)容涉及交通與經(jīng)濟(jì)、國內(nèi)與國際)立體路演的形式綜合呈現(xiàn)現(xiàn)代絲綢之路發(fā)展成就和未來互聯(lián)互通規(guī)劃的大型活動。

在鄭州舉行的道路貨運(yùn)中小企業(yè)聯(lián)盟及運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新研討會

　　8月15日，在車隊(duì)集結(jié)的鄭州舉行了“道路貨運(yùn)中小企業(yè)聯(lián)盟及運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新研討會”。本次研討會由交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平主持，邀請了來自全國各地的物流企業(yè)代表和專家。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長徐亞華、河南省交通運(yùn)輸廳廳長張瓊親臨會場指導(dǎo)。

　　長期以來，“小、散、弱、亂”一直是我國物流運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)，道路貨運(yùn)中小企業(yè)該如何走出發(fā)展桎梏一直是行業(yè)內(nèi)外有識之士長期思考的重點(diǎn)，很多中小企業(yè)也做出了積極探索和實(shí)踐，一些中小企業(yè)聯(lián)盟、物流平臺商應(yīng)運(yùn)而生。由于這是交通運(yùn)輸部第一次舉行全國范圍內(nèi)的道路貨運(yùn)中小企業(yè)聯(lián)盟和運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新研討會，所以吸引了眾多業(yè)內(nèi)大腕兒參與。在上午舉行的聯(lián)盟大會上，中中物流聯(lián)盟盟主——長通物流董事長楊志萍、蘇盟物流股份公司副總經(jīng)理何永勝、湖北大道物流集團(tuán)總經(jīng)理梅海濤、無錫眾盟物流有限公司經(jīng)理趙建斌、浙江陸通物流公司董事長劉慧倉，以及長安大學(xué)教授顏飛、德國國際合作機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理李靜竹等分別發(fā)表了主題演講，一起為中小貨運(yùn)物流企業(yè)的未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。

絲綢之路國際卡車集結(jié)賽車隊(duì)從鄭州出發(fā)前往西安
 

　　在當(dāng)天下午舉行的運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新會上，上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理錢鈺、寧波萬聯(lián)國際集裝箱投資管理有限公司董事總經(jīng)理林建華、寧波港鈴與物流有限公司總經(jīng)理方奕、傳化公路港物流集團(tuán)董事執(zhí)行總裁李紹波、安能物流有限公司董事長王擁軍等與大家分享了成功經(jīng)驗(yàn)，也提出了一些政策期許。

　　作為首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽啟動以來的第一場研討會，參與本次大賽的支持單位——中國郵政速遞、長沙實(shí)泰物流、天津獅橋國際物流、北京福田戴姆勒汽車的代表也圍繞自身的發(fā)展思路進(jìn)行了主題發(fā)言。

　　縱觀我國各地的物流運(yùn)輸發(fā)展形態(tài)可謂是百花齊放，百家爭鳴。有單干也有結(jié)盟，有直營也有加盟，有輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)平臺也有重資產(chǎn)的園區(qū)運(yùn)營。與會代表都認(rèn)同無論哪種形態(tài)，都必須因地制宜實(shí)事求是，不可盲目跟風(fēng)，只有那些真正為客戶創(chuàng)造了價值的才是成功的商業(yè)模式。

　　8月16日，在交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長徐亞華的帶領(lǐng)下，研討會和國際卡車集結(jié)賽全體成員參觀了河南保稅物流中心。該中心的功能定位是“打造全開放公益性綜合服務(wù)平臺”，發(fā)展目標(biāo)是“跨境電子商務(wù)國際物流分撥中心”，著力解決跨境電子商務(wù)中“清關(guān)難”、“退稅難”、“陽光結(jié)匯難”三難問題。代表們還考察了鄭州國際陸港——鄭新歐國際班列的始發(fā)地。據(jù)介紹，自2013年7月18日首班國際班列開通以來，截至今年8月15日鄭新歐國際班列已成功開行44班，總貨值接近2.5億美元，總貨重超過2.7萬噸。鄭新歐國際班列貨源輻射超過全國半數(shù)省、直轄市，集貨半徑超過1500公里，基本實(shí)現(xiàn)歐洲全境的分撥配送，有效帶動了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

集結(jié)在西安的絲綢之路國際卡車集結(jié)賽車隊(duì)

　　8月18日，在大賽車隊(duì)集結(jié)地西安舉行了貨運(yùn)駕駛培訓(xùn)專題研討會，來自全國12個省市的貨運(yùn)駕駛培訓(xùn)代表和參賽代表——中國郵政、和眾物流、福田戴姆勒一起交流心得體會，共推貨運(yùn)駕駛培訓(xùn)更規(guī)范更科學(xué)。

　　8月19日，代表們參觀了西安國際港務(wù)區(qū)，這是首家全國最大的內(nèi)陸無水港，區(qū)內(nèi)的西安鐵路集裝箱中心站地處絲綢之路起點(diǎn)，依托得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢一步步實(shí)現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對接”的規(guī)劃藍(lán)圖，全力打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上最大的國際中轉(zhuǎn)樞紐港。

　　8月20日早上八點(diǎn)半，迎著朝陽，首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽車隊(duì)浩浩蕩蕩地向北，向著革命圣地——延安進(jìn)發(fā)。

　　2014年8月23日上午8:30，中國亞歐博覽會首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽寧夏站發(fā)車儀式在寧夏交通國際物流港舉行。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為致辭。啟動儀式由寧夏交通運(yùn)輸廳黨委委員、副廳長楊有明主持。

　　寧夏交通運(yùn)輸廳黨委委員、副廳長楊有明表示，首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽今天在寧夏首府啟程，不僅對于宣傳寧夏交通建設(shè)成就、展示絲綢之路寧夏段的塞上江南美景、進(jìn)一步推動“四個交通”建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。而且立足寧夏區(qū)情實(shí)際，將寧夏建成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，構(gòu)建向西開發(fā)平臺，進(jìn)一步深化中阿經(jīng)貿(mào)文化合作，打造中阿合作“先行區(qū)”具有重要意義。

　　交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為在致辭中表示，集鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為一體的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系在寧夏已逐漸形成，為寧夏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著十分重要的支撐作用，尤其是“一路一帶”戰(zhàn)略，更加讓寧夏從不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，躍升為我國對外開放的前沿，成為阿拉伯國家“向東者”和我國其他內(nèi)陸地區(qū)“向西開放”的重要交匯點(diǎn)，使寧夏從邊緣化地區(qū)成為了交通運(yùn)輸大通道中的重要樞紐中心。同時，感謝寧夏交通廳對本次活動的精心組織和大力支持，感謝各參加活動單位以及各位專家和新聞媒體界的朋友，一如既往地對交通運(yùn)輸行業(yè)給予的關(guān)注和支持。

　　參賽車隊(duì)于當(dāng)天下午17:00順利集結(jié)甘肅蘭州?？ㄜ嚲W(wǎng)也將會持續(xù)關(guān)注首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽，為大家?guī)碜钚麓筚愋畔ⅰ?/p>