大揭秘 法士特（雙特）AT變速箱背后的故事

　　法士特（雙特）AT變速箱是法士特與卡特彼勒的技術(shù)結(jié)晶，填補(bǔ)了國內(nèi)重型自動變速箱的技術(shù)空白，在結(jié)合卡特彼勒先進(jìn)的CX系列重型液力自動變速箱技術(shù)后，法士特（雙特）AT變速箱將怎樣創(chuàng)造一個新的輝煌，下面讓小編來帶大家揭秘，法士特（雙特）AT變速箱背后的故事。

法士特（雙特）AT變速箱大家庭

　　6檔AT變速箱如何挑戰(zhàn)2576N·m大扭矩

　　法士特（雙特）AT變速箱6檔可以達(dá)到手動變速箱9檔箱或者12檔箱的扭矩傳遞范圍。其主打的FC6A140/180、FC6A210/250系列重型自動變速箱，可廣泛用于扭矩在750N·m--2576N·m的公交車、豪華大巴、重卡、寬體自卸車、工程機(jī)械、特種車等多種車型。這是因為變速箱內(nèi)擁有一個液力變矩器，在低檔位工作時，液力變矩器處于變矩工況，可以把發(fā)動機(jī)的扭矩放大，使整車在起步、爬坡等工況下實現(xiàn)更大的動力輸出。不同于普通的MT（手動）變速器，AT變速箱由于采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)。而行星齒輪傳動的最大特點是體積小，承載能力大，工作平穩(wěn)。這就是變速箱在傳遞大扭矩時，具有了高可靠性和低噪音的特點。

　　該系列變速箱在設(shè)計的時候，每個零件都經(jīng)過了大量的仿真計算，使其在進(jìn)行大扭矩傳動時，還具有超長的使用壽命。進(jìn)而使變速器實現(xiàn)更大的扭矩傳遞，并且法士特（雙特）擁有世界先進(jìn)的加工制造能力，AT變速箱的齒輪、軸承等零部件加工精度高，質(zhì)量優(yōu)異，進(jìn)一步加強(qiáng)了產(chǎn)品的可靠性和耐久性。

　　很多人一定會質(zhì)疑，作為AT變速箱，承受這么大的扭矩，會不會對變速箱的安全性有影響？

　　變速箱的最大輸入扭矩是指其能最大承受的動力，最大輸入扭矩越大，說明卡車的動力性能越好，承載能力也越強(qiáng)。在設(shè)計變速箱的時候，研究人員會事先掌握輸入到變速箱的最大扭矩，然后在此基礎(chǔ)上提高一定的安全系數(shù)。也就是說，即便在特殊的工況下，變速器使用達(dá)到了最大扭矩，仍然能在一定范圍內(nèi)保證變速箱的使用安全。與此同時，考慮到對變速箱影響最大的扭轉(zhuǎn)振動的問題，設(shè)計者在變速箱內(nèi)搭配了一個特制的零部件，有效避免或者降低了扭轉(zhuǎn)振動對變速箱的影響，雙重措施，為變速器的安全性保駕護(hù)航。

　　AT變速箱如何與液力緩速器搭配和使用

　　法士特（雙特）AT變速箱現(xiàn)在所有的產(chǎn)品，都可以安裝液力緩速器。緩速器可以作為標(biāo)配，也可以選配。緩速器集成在變速器上，無需儲能器，節(jié)省了整車底盤布置空間，其關(guān)鍵核心技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，全面滿足了整車發(fā)展需求和不同用戶的個性化需求。

　　法士特（雙特）AT變速箱配裝的液力緩速器，其單位制動力矩和制動功率大，制動力不衰退，如果跟同類型的國外同類型產(chǎn)品比較的話，制動扭矩上要高30%左右，且制動柔和、無沖擊，可長時間工作，無熱衰退，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，整車舒適性好。當(dāng)記者試駕裝載有法士特（雙特）AT變速箱的車輛時，特意感受了一下緩速器的制動力，非常明顯，制動效果一級棒。另外法士特（雙特）AT變速箱上集成的液力緩速器對于客戶來講是非常好的一個選擇，可以有效的保證行駛的安全性，而且不用再去買額外的液力緩速器，可以節(jié)約成本。

　　AT變速箱如何調(diào)配各品牌發(fā)動機(jī)口味

　　眾口難調(diào)調(diào)眾口，法士特（雙特）AT變速箱也要調(diào)節(jié)與各品牌發(fā)動機(jī)的匹配度，只有變速箱和發(fā)動機(jī)之間完美結(jié)合，才能保證車輛在行駛過程中的可靠性。在法士特（雙特）AT變速箱裝車之前，會與客戶進(jìn)行充分的技術(shù)溝通，了解車型的一些參數(shù)，發(fā)動機(jī)的參數(shù)，然后應(yīng)用工況，會跟客戶簽一個技術(shù)協(xié)議，把所有的功能要求，和雙方應(yīng)該掌握的技術(shù)，羅列的非常清楚。除此之外，法士特具有強(qiáng)大的售后服務(wù)保障體系，可以針對客戶的使用情況進(jìn)行跟蹤服務(wù)。

　　在實際裝車的時候會分兩部分工作，一部分是機(jī)械部分的連接，這部分很普通，另外一部分就是電氣部分的連接，所謂電氣部分的連接,一方面要把變速箱的線束跟整車的線束連接起來。另外一方面要將變速箱跟發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)連接起來，需要充分溝通，因為很多時候要給發(fā)動機(jī)一個指令，比如降扭矩的時機(jī)把握，或者說發(fā)動機(jī)的一些扭矩信號，發(fā)給變速箱，然后讓變速箱來實現(xiàn)一些控制功能，這個就叫通信，指發(fā)動機(jī)和變速箱之間的一些電子通訊，這是需要做很多工作的。包括后期，還會做一些裝車以后軟件的優(yōu)化，這個也要通過發(fā)動變速箱之間的很多通訊信息來完成，參考報文參數(shù)，修改一些軟件的控制，實現(xiàn)整個通信系統(tǒng)的優(yōu)化。法士特（雙特）AT變速箱最大的特點是，將TCU和變速箱線束集成在變速箱上，簡化了主機(jī)廠整車布置線束的工作，同時提高了變速箱電控系統(tǒng)的可靠性。

　　法士特（雙特）AT變速箱如何對未來進(jìn)行規(guī)劃

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解到，法士特（雙特）AT變速箱的制造商--西安雙特智能傳動有限公司在6AT產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)探索更新、更高的技術(shù)路線，銷售目標(biāo)市場主要面向公交車，其次是碼頭牽引車、特種車，包括一些重卡的自卸車。隨著中國綜合國力和經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升，公交市場對整車及其零部件產(chǎn)品的升級換代要求越來越高。像歐洲近100%的客車市場都是采用自動變速箱，北美市場市場占有率是80%，日本60%，而中國目前自動變速箱在客車市場，特別是公交市場這一塊占有量還很小，仍有很大的發(fā)展余地，未來前景十分廣闊。

　　法士特（雙特）AT變速箱依托法士特與卡特彼勒得天獨厚的技術(shù)背景和強(qiáng)大的品牌影響力，具有極強(qiáng)的市場競爭力。作為國內(nèi)重型自動變速箱的先頭兵，法士特（雙特）AT變速箱能否將中國商用車市場帶入一個自動變速箱時代？讓我們拭目以待。