新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，專用汽車企業(yè)如何把握機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于增長(zhǎng)速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”階段的基本特征，已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大邏輯。 那么，新常態(tài)經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)是什么?對(duì)專用汽車企業(yè)有何影響?專用汽車企業(yè)又該如何在新常態(tài)的框架下謀求進(jìn)一步的發(fā)展呢?下面筆者作一簡(jiǎn)要的分析。

　　一、新常態(tài)經(jīng)濟(jì)的特征及表現(xiàn)

　　習(xí)近平總書記提出經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，很大程度上是想說明，我國(guó)已經(jīng)是一個(gè)有影響的經(jīng)濟(jì)大國(guó)了，但是還不是真正的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，我們要科學(xué)認(rèn)識(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的趨勢(shì)特征，加快從經(jīng)濟(jì)大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

　　新常態(tài)經(jīng)濟(jì)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)增長(zhǎng)速度由高速向中高速轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的基本特征。以前，二位數(shù)的超高速增長(zhǎng)有五大弊端：第一、資源過快損耗;第二、生態(tài)破壞;第三、低效率，你要求速度快，速度上去了，效率低了;第四、產(chǎn)能過剩，或者叫盲目投資引起的產(chǎn)能過剩;第五個(gè)弊端，即錯(cuò)過了最佳的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。我們必須理性對(duì)待經(jīng)濟(jì)速度的“換擋期”，用“平常心”對(duì)待中高速增長(zhǎng)新常態(tài)。

　　(2)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的基本要求。

　　(3)增長(zhǎng)動(dòng)力由要素驅(qū)動(dòng)投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的核心內(nèi)涵。過去30多年我國(guó)走的是高投入、高消耗、高污染、低產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路子，目前依靠要素驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)模式已難以為繼，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所依賴的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”正在發(fā)生根本性變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力，逐漸轉(zhuǎn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的新常態(tài)經(jīng)濟(jì)。

　　(4)資源配置由市場(chǎng)起基礎(chǔ)性作用向起決定性作用轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的機(jī)制保障。

　　(5)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由中低端水平向中高端水平轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的主攻方向。改革開放以來，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要位于全球價(jià)值鏈的中低端，比較利益較低。一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出。鋼鐵、電解鋁、平板玻璃、水泥等供給能力大幅超出需求，甚至在光伏、風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)也開始出現(xiàn)產(chǎn)能利用不足，產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為困擾我國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主要矛盾之一。另一方面，新產(chǎn)業(yè)培育不足。智能制造、增材制造、云制造等發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的新增長(zhǎng)點(diǎn)不多。

　　(6)經(jīng)濟(jì)福祉由非均衡型向包容共享型轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展結(jié)果。

　　二、新常態(tài)經(jīng)濟(jì)對(duì)專用車企業(yè)發(fā)展的影響

　　新常態(tài)經(jīng)濟(jì)是一把雙刃劍，預(yù)示著危機(jī)，又蘊(yùn)含著機(jī)遇，既能砍掉落后產(chǎn)能，又能鼓舞創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以，擁抱新常態(tài)則興，忽視新常態(tài)則亡。下面筆者從利空和利好兩方面做簡(jiǎn)單的分析：

　　(一)不利影響

　　1、2014年以來，整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，GDP增速持續(xù)放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深入調(diào)整、國(guó)家級(jí)及地方級(jí)公路、鐵路以及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)拉動(dòng)需求力度不夠，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷，造成專用車輛的需求量變小。另外，市場(chǎng)上國(guó)三、國(guó)四底盤魚龍混雜，真假難辨，國(guó)四柴油供不應(yīng)求，標(biāo)準(zhǔn)不清，交通部632號(hào)文件持續(xù)影響，投放市場(chǎng)的國(guó)四底盤及油耗滿足不了國(guó)家政策的要求，造成專用車企業(yè)無車可賣的現(xiàn)象，給專用車的銷售帶來了嚴(yán)重的影響。

　　2、隨著公路的快速建設(shè)，低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的汽車產(chǎn)品將會(huì)越來越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開始快速的成長(zhǎng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng);多年以來，國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，小作坊式作業(yè)的改裝車企業(yè)不勝枚舉，在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，很多小企業(yè)將面臨倒逼或被兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。

　　3、隨著國(guó)家和社會(huì)對(duì)環(huán)境日益關(guān)注，交通擁堵、大氣污染、能源安全已經(jīng)成為專用汽車發(fā)的瓶頸，環(huán)保壓力造成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)硬約束，綠色低碳不僅將成為主流,也將成為我們調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的重要目標(biāo)之一。留住APEC藍(lán)對(duì)環(huán)境違法的“零容忍”、留住APEC藍(lán)已成共識(shí),過去大化工、高能耗、高污染、粗放型的發(fā)展模式必將被淘汰。專用車企業(yè)必須在節(jié)能、環(huán)保、綠色低碳、循環(huán)發(fā)展上下功夫，才能找到出路。

　　4、對(duì)專用車企業(yè)來說，我國(guó)低成本比較優(yōu)勢(shì)也早已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)化，我們長(zhǎng)期所依靠的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”逐漸在喪失，勞動(dòng)力、土地、資本等供給因素進(jìn)一步趨緊，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的約束不斷加強(qiáng)，人口紅利已經(jīng)吃完，人工成本開始上漲，而且外資企業(yè)也在利用我們的所謂比較優(yōu)勢(shì)壓縮生產(chǎn)成本。“中國(guó)制造”必須向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，以人才和科技創(chuàng)新為核心的新紅利將成為常態(tài)。

　　5、我國(guó)過度依靠投資和外需的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，已使得能源、資源、環(huán)境的制約影響越來越明顯，重要礦產(chǎn)資源的對(duì)外依存度在不斷提高，生態(tài)環(huán)境壓力在不斷加大，要素的邊際供給增量已難以支撐傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展路子，這也在客觀上促使中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步回落到一個(gè)新的平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，大規(guī)模、大手筆的基建投資將回歸常態(tài)，專用車的市場(chǎng)需求也會(huì)隨之收到影響。

　　6、長(zhǎng)期以來，我國(guó)專用車的發(fā)展主要依靠要素低成本優(yōu)勢(shì)、通過引進(jìn)技術(shù)和管理迅速形成生產(chǎn)力來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的重視不夠，企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度普遍偏低，產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期被鎖定在國(guó)際價(jià)值鏈中低端環(huán)節(jié)。特別是，由于企業(yè)創(chuàng)新能力不足，難以支撐國(guó)家搶占國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略行動(dòng)。

　　7、十八屆四中全會(huì)提出，全面推進(jìn)依法治國(guó)。綜合多方面的情況看，下一步的國(guó)家治理轉(zhuǎn)型，重要的是以法治建設(shè)為重點(diǎn)，法治為先、法治為重、法治為大，逐步形成依法治國(guó)的新局面。對(duì)專用車行業(yè)來說既是利好消息又是利空消息，好的是專用汽車行業(yè)將向法制化、規(guī)范化的方向邁進(jìn)，不好的是很多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將在法制化進(jìn)程中消失。

　　(二)利好影響

　　1、隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，黃標(biāo)車的淘汰將會(huì)大刀闊斧的向前推進(jìn)，自2015年1月1日起國(guó)三底盤禁止售賣，國(guó)四底盤全面實(shí)施。這對(duì)與專用車企業(yè)來說絕對(duì)是個(gè)拍手稱贊的好政策，一方面這將為專用車打開潛在的市場(chǎng)需求;另一方面解決了專用車企業(yè)因買不到客戶需要的國(guó)四底盤而無車可賣的問題。新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下專用車將迎來一個(gè)短暫的市場(chǎng)爆發(fā)期。

　　2、在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)變得成炙手可熱。2014年電子商務(wù)交易額達(dá)到了10萬億，同比增長(zhǎng)了25%，網(wǎng)上零售額1.8萬億，增長(zhǎng)35%，同時(shí)電子商務(wù)物流每年增長(zhǎng)50%-60%。今年雙十一，僅天貓一家當(dāng)天就實(shí)現(xiàn)了570多億的銷售額，很多物流企業(yè)出現(xiàn)了爆倉(cāng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展，使物流企業(yè)競(jìng)相迸發(fā)。另外，隨著物流運(yùn)輸變革、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、基建投資、退黃換綠和區(qū)域一體化的持續(xù)推進(jìn)，用于基礎(chǔ)建設(shè)的工程機(jī)械類專用車，長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸?shù)闹匦蛯Ｓ密?，甩掛車、牽引車，短途分撥送貨的專用車以及用于冷鏈運(yùn)輸?shù)睦洳乇剀噷⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展機(jī)遇。由于東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端重、輕型專用車的需求份額將不斷加大，中重型低端產(chǎn)品在中、西部會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

　　3、在環(huán)保影響下，2014年國(guó)IV實(shí)施帶來的技術(shù)升級(jí)以及物流用車的大幅提升，隨著道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?，專用車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高、多檔位、燃油經(jīng)濟(jì)、換檔平順、節(jié)能環(huán)保的高技術(shù)、高附加值專用車會(huì)越來越受到客戶的信賴。

　　4、新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，從消費(fèi)需求看，模仿型排浪式消費(fèi)階段基本結(jié)束，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流。專用車本來就屬多品種、小批量的產(chǎn)品，恰好與個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)相吻合，這也為專用車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

　　5、進(jìn)入新常態(tài)，在市場(chǎng)、技術(shù)、人力等多因素約束下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的雛形開始顯現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)看，隨著收入增加，我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由過去以吃穿住行為主向以高端制成品和服務(wù)消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng)，過去勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比重降低，知識(shí)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重迅速增長(zhǎng)。從區(qū)域看，中西部仍處于工業(yè)化中期階段，不僅為東部產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了騰挪空間，也為加快自身發(fā)展提供了契機(jī)。這對(duì)專用車企業(yè)來說，是轉(zhuǎn)型升級(jí)，走創(chuàng)新型道路，向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)的絕佳機(jī)會(huì)。

　　6、隨著法制化進(jìn)程和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施的加快，很多粗放型經(jīng)營(yíng)的專用車企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，收購(gòu)、兼并、重組的趨勢(shì)在所難免，對(duì)于實(shí)力雄厚的專用車企業(yè)來說，絕對(duì)是擴(kuò)大規(guī)模、吸收良性資產(chǎn)的好機(jī)會(huì)。另外，也倒逼專用車企業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，來做精做專。

　　7、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，工資水平也在提高，到2020年城鄉(xiāng)居民人均收入在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，一般工人每月的工資可能達(dá)到1000-1200美元，我國(guó)大量的勞動(dòng)密集型加工產(chǎn)業(yè)需要升級(jí)到微笑曲線的兩端，把加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到工資水平更低的國(guó)家和地區(qū)。這為專用車企業(yè)走出去開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)。

　　三、新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下專用車企業(yè)應(yīng)迎接挑戰(zhàn)、主動(dòng)出擊、搶抓機(jī)遇

　　新常態(tài)經(jīng)濟(jì)既為專用車企業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，也為專用車企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，通過上述的利弊分析，筆者對(duì)專用車企業(yè)如何謀求發(fā)展有以下建議：

　　第一，新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，在粗放增長(zhǎng)模式下靠政府主導(dǎo)、海量投資實(shí)現(xiàn)的高增長(zhǎng)模式掙快錢的日子已經(jīng)過去了，在人口老齡化日趨發(fā)展、勞動(dòng)力成本上升、人口和資源紅利逐漸式微的背景下,創(chuàng)新尤其應(yīng)成為驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新引擎。專用車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中存活和發(fā)展，就必須要靠自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來說，一是要把握國(guó)內(nèi)外發(fā)展大趨勢(shì)，二是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新不放松，專用汽車企業(yè)應(yīng)該有一種自主創(chuàng)新的動(dòng)力，有了自主創(chuàng)新的動(dòng)力，根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，通過持續(xù)創(chuàng)新來占領(lǐng)市場(chǎng)。三是吸收優(yōu)秀人才，走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和內(nèi)生增長(zhǎng)之路，努力形成“人人創(chuàng)新”的新局面。

　　第二，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的影響越來越大，消費(fèi)者參與的程度越來越高，以往模仿型排浪式消費(fèi)階段基本結(jié)束，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流。因此，專用車生產(chǎn)企業(yè)要向個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化銷售等先進(jìn)制造方式和商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，滿足日益?zhèn)€性化、多樣化的消費(fèi)需求，支撐消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　第三，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的高度重視，綠色、低碳、節(jié)能 、環(huán)保、循環(huán)的發(fā)展新模式將成為各個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路，特別是專用汽車企業(yè)要走全價(jià)值鏈體系化精益管理的道路，注重輕量化研究，實(shí)現(xiàn)從速度效益型轉(zhuǎn)為技術(shù)、質(zhì)量、管理效益型，把做精做專做優(yōu)作為企業(yè)努力的方向。

　　第四，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和各方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來是拼智力,而不是拼勞力的時(shí)代。專用汽車企業(yè)必須要走智能化、高端化、高科技化、高附加值、 高技術(shù)的道路，目前，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)革命性突破，新業(yè)態(tài)快速興起(電子商務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車)，新商業(yè)模式方興未艾，專用汽車企業(yè)要緊緊抓住“三新”機(jī)遇，加快推動(dòng)專用車制造向智能制造突破，運(yùn)用新技術(shù)、發(fā)展新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)從低端向高端轉(zhuǎn)、產(chǎn)品從初粗產(chǎn)品向終端消費(fèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)、生產(chǎn)方式從粗放高耗能向綠色低碳循環(huán)轉(zhuǎn)，質(zhì)量效益從低效向高效轉(zhuǎn)。

　　第五，走法制化、規(guī)范化道路是大勢(shì)所趨。專用車企業(yè)必須按照十八屆四中全會(huì)的要求，實(shí)行依法治企。目前，專用車行業(yè)存在“小、散、亂、差”的現(xiàn)象，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，這個(gè)問題肯定會(huì)逐步得到解決，并最終走向正規(guī)。大浪淘沙中，如果專用車企業(yè)不能順應(yīng)法制化要求，將會(huì)付出慘重的代價(jià)。

　　綜上所述，新常態(tài)下的中國(guó)仍然處在極為珍貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期。新常態(tài)只是意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，雖然速度要下一個(gè)臺(tái)階，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)總體的含金量都會(huì)高于過去30多年的高速增長(zhǎng)期。專用汽車企業(yè)只要能夠正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，積極運(yùn)用新常態(tài)，就一定能夠快速引領(lǐng)新常態(tài)。