新常態(tài)經(jīng)濟下，專用汽車企業(yè)如何把握機遇與挑戰(zhàn)

　　2014年中央經(jīng)濟工作會議明確指出，我國經(jīng)濟發(fā)展處于增長速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”階段的基本特征，已進入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，認識新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是當(dāng)前和今后一個時期我國經(jīng)濟發(fā)展的大邏輯。 那么，新常態(tài)經(jīng)濟主要表現(xiàn)是什么?對專用汽車企業(yè)有何影響?專用汽車企業(yè)又該如何在新常態(tài)的框架下謀求進一步的發(fā)展呢?下面筆者作一簡要的分析。

　　一、新常態(tài)經(jīng)濟的特征及表現(xiàn)

　　習(xí)近平總書記提出經(jīng)濟新常態(tài)，很大程度上是想說明，我國已經(jīng)是一個有影響的經(jīng)濟大國了，但是還不是真正的世界經(jīng)濟強國，我們要科學(xué)認識中國經(jīng)濟新常態(tài)的趨勢特征，加快從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國。

　　新常態(tài)經(jīng)濟具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)增長速度由高速向中高速轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)的基本特征。以前，二位數(shù)的超高速增長有五大弊端：第一、資源過快損耗;第二、生態(tài)破壞;第三、低效率，你要求速度快，速度上去了，效率低了;第四、產(chǎn)能過剩，或者叫盲目投資引起的產(chǎn)能過剩;第五個弊端，即錯過了最佳的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整時期。我們必須理性對待經(jīng)濟速度的“換擋期”，用“平常心”對待中高速增長新常態(tài)。

　　(2)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長向質(zhì)量效率型集約增長轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)的基本要求。

　　(3)增長動力由要素驅(qū)動投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)的核心內(nèi)涵。過去30多年我國走的是高投入、高消耗、高污染、低產(chǎn)出的經(jīng)濟發(fā)展路子，目前依靠要素驅(qū)動的經(jīng)濟高速增長模式已難以為繼，中國經(jīng)濟增長所依賴的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”正在發(fā)生根本性變化。我國經(jīng)濟正逐步轉(zhuǎn)換增長動力，逐漸轉(zhuǎn)入創(chuàng)新驅(qū)動型的新常態(tài)經(jīng)濟。

　　(4)資源配置由市場起基礎(chǔ)性作用向起決定性作用轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)的機制保障。

　　(5)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由中低端水平向中高端水平轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)下經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的主攻方向。改革開放以來，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要位于全球價值鏈的中低端，比較利益較低。一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出。鋼鐵、電解鋁、平板玻璃、水泥等供給能力大幅超出需求，甚至在光伏、風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)也開始出現(xiàn)產(chǎn)能利用不足，產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為困擾我國工業(yè)長期發(fā)展的主要矛盾之一。另一方面，新產(chǎn)業(yè)培育不足。智能制造、增材制造、云制造等發(fā)展與國際先進水平差距明顯，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的新增長點不多。

　　(6)經(jīng)濟福祉由非均衡型向包容共享型轉(zhuǎn)換，是經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展結(jié)果。

　　二、新常態(tài)經(jīng)濟對專用車企業(yè)發(fā)展的影響

　　新常態(tài)經(jīng)濟是一把雙刃劍，預(yù)示著危機，又蘊含著機遇，既能砍掉落后產(chǎn)能，又能鼓舞創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所以，擁抱新常態(tài)則興，忽視新常態(tài)則亡。下面筆者從利空和利好兩方面做簡單的分析：

　　(一)不利影響

　　1、2014年以來，整體經(jīng)濟下行壓力加大，經(jīng)濟形勢不景氣，GDP增速持續(xù)放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)深入調(diào)整、國家級及地方級公路、鐵路以及基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)拉動需求力度不夠，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷，造成專用車輛的需求量變小。另外，市場上國三、國四底盤魚龍混雜，真假難辨，國四柴油供不應(yīng)求，標(biāo)準(zhǔn)不清，交通部632號文件持續(xù)影響，投放市場的國四底盤及油耗滿足不了國家政策的要求，造成專用車企業(yè)無車可賣的現(xiàn)象，給專用車的銷售帶來了嚴(yán)重的影響。

　　2、隨著公路的快速建設(shè)，低品質(zhì)技術(shù)級別的汽車產(chǎn)品將會越來越不適應(yīng)公路運輸?shù)囊?。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經(jīng)濟總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來率先形成數(shù)量級的市場規(guī)模。從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競爭;多年以來，國內(nèi)專用車企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，小作坊式作業(yè)的改裝車企業(yè)不勝枚舉，在新經(jīng)濟常態(tài)下，很多小企業(yè)將面臨倒逼或被兼并重組的風(fēng)險。

　　3、隨著國家和社會對環(huán)境日益關(guān)注，交通擁堵、大氣污染、能源安全已經(jīng)成為專用汽車發(fā)的瓶頸，環(huán)保壓力造成經(jīng)濟增長硬約束，綠色低碳不僅將成為主流,也將成為我們調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的重要目標(biāo)之一。留住APEC藍對環(huán)境違法的“零容忍”、留住APEC藍已成共識,過去大化工、高能耗、高污染、粗放型的發(fā)展模式必將被淘汰。專用車企業(yè)必須在節(jié)能、環(huán)保、綠色低碳、循環(huán)發(fā)展上下功夫，才能找到出路。

　　4、對專用車企業(yè)來說，我國低成本比較優(yōu)勢也早已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)化，我們長期所依靠的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”逐漸在喪失，勞動力、土地、資本等供給因素進一步趨緊，對經(jīng)濟增長的約束不斷加強，人口紅利已經(jīng)吃完，人工成本開始上漲，而且外資企業(yè)也在利用我們的所謂比較優(yōu)勢壓縮生產(chǎn)成本。“中國制造”必須向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，以人才和科技創(chuàng)新為核心的新紅利將成為常態(tài)。

　　5、我國過度依靠投資和外需的經(jīng)濟增長模式，已使得能源、資源、環(huán)境的制約影響越來越明顯，重要礦產(chǎn)資源的對外依存度在不斷提高，生態(tài)環(huán)境壓力在不斷加大，要素的邊際供給增量已難以支撐傳統(tǒng)的經(jīng)濟高速發(fā)展路子，這也在客觀上促使中國經(jīng)濟逐步回落到一個新的平穩(wěn)增長區(qū)間，大規(guī)模、大手筆的基建投資將回歸常態(tài)，專用車的市場需求也會隨之收到影響。

　　6、長期以來，我國專用車的發(fā)展主要依靠要素低成本優(yōu)勢、通過引進技術(shù)和管理迅速形成生產(chǎn)力來實現(xiàn)規(guī)模擴張，對關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的重視不夠，企業(yè)研發(fā)投入強度普遍偏低，產(chǎn)業(yè)長期被鎖定在國際價值鏈中低端環(huán)節(jié)。特別是，由于企業(yè)創(chuàng)新能力不足，難以支撐國家搶占國際產(chǎn)業(yè)競爭制高點的戰(zhàn)略行動。

　　7、十八屆四中全會提出，全面推進依法治國。綜合多方面的情況看，下一步的國家治理轉(zhuǎn)型，重要的是以法治建設(shè)為重點，法治為先、法治為重、法治為大，逐步形成依法治國的新局面。對專用車行業(yè)來說既是利好消息又是利空消息，好的是專用汽車行業(yè)將向法制化、規(guī)范化的方向邁進，不好的是很多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將在法制化進程中消失。

　　(二)利好影響

　　1、隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的升級，黃標(biāo)車的淘汰將會大刀闊斧的向前推進，自2015年1月1日起國三底盤禁止售賣，國四底盤全面實施。這對與專用車企業(yè)來說絕對是個拍手稱贊的好政策，一方面這將為專用車打開潛在的市場需求;另一方面解決了專用車企業(yè)因買不到客戶需要的國四底盤而無車可賣的問題。新常態(tài)經(jīng)濟下專用車將迎來一個短暫的市場爆發(fā)期。

　　2、在新經(jīng)濟常態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟變得成炙手可熱。2014年電子商務(wù)交易額達到了10萬億，同比增長了25%，網(wǎng)上零售額1.8萬億，增長35%，同時電子商務(wù)物流每年增長50%-60%。今年雙十一，僅天貓一家當(dāng)天就實現(xiàn)了570多億的銷售額，很多物流企業(yè)出現(xiàn)了爆倉。電子商務(wù)的快速發(fā)展，使物流企業(yè)競相迸發(fā)。另外，隨著物流運輸變革、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、基建投資、退黃換綠和區(qū)域一體化的持續(xù)推進，用于基礎(chǔ)建設(shè)的工程機械類專用車，長距離物流運輸?shù)闹匦蛯Ｓ密?，甩掛車、牽引車，短途分撥送貨的專用車以及用于冷鏈運輸?shù)睦洳乇剀噷⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展機遇。由于東西部經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對高端重、輕型專用車的需求份額將不斷加大，中重型低端產(chǎn)品在中、西部會有廣闊的市場。

　　3、在環(huán)保影響下，2014年國IV實施帶來的技術(shù)升級以及物流用車的大幅提升，隨著道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?，專用車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉(zhuǎn)型。技術(shù)先進、舒適性強、可靠性高、多檔位、燃油經(jīng)濟、換檔平順、節(jié)能環(huán)保的高技術(shù)、高附加值專用車會越來越受到客戶的信賴。

　　4、新常態(tài)經(jīng)濟下，從消費需求看，模仿型排浪式消費階段基本結(jié)束，個性化、多樣化消費漸成主流。專用車本來就屬多品種、小批量的產(chǎn)品，恰好與個性化、多樣化的特點相吻合，這也為專用車的發(fā)展帶來了新的機遇。

　　5、進入新常態(tài)，在市場、技術(shù)、人力等多因素約束下，中國經(jīng)濟升級版的雛形開始顯現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)看，隨著收入增加，我國消費結(jié)構(gòu)正在由過去以吃穿住行為主向以高端制成品和服務(wù)消費為主轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng)，過去勞動密集型產(chǎn)業(yè)比重降低，知識與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重迅速增長。從區(qū)域看，中西部仍處于工業(yè)化中期階段，不僅為東部產(chǎn)業(yè)升級提供了騰挪空間，也為加快自身發(fā)展提供了契機。這對專用車企業(yè)來說，是轉(zhuǎn)型升級，走創(chuàng)新型道路，向價值鏈高端邁進的絕佳機會。

　　6、隨著法制化進程和創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略實施的加快，很多粗放型經(jīng)營的專用車企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險，收購、兼并、重組的趨勢在所難免，對于實力雄厚的專用車企業(yè)來說，絕對是擴大規(guī)模、吸收良性資產(chǎn)的好機會。另外，也倒逼專用車企業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動，來做精做專。

　　7、隨著我國經(jīng)濟的增長，工資水平也在提高，到2020年城鄉(xiāng)居民人均收入在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，一般工人每月的工資可能達到1000-1200美元，我國大量的勞動密集型加工產(chǎn)業(yè)需要升級到微笑曲線的兩端，把加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到工資水平更低的國家和地區(qū)。這為專用車企業(yè)走出去開發(fā)國際市場創(chuàng)造了良好的機會。

　　三、新常態(tài)經(jīng)濟下專用車企業(yè)應(yīng)迎接挑戰(zhàn)、主動出擊、搶抓機遇

　　新常態(tài)經(jīng)濟既為專用車企業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型升級的機遇，也為專用車企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，通過上述的利弊分析，筆者對專用車企業(yè)如何謀求發(fā)展有以下建議：

　　第一，新經(jīng)濟常態(tài)下，在粗放增長模式下靠政府主導(dǎo)、海量投資實現(xiàn)的高增長模式掙快錢的日子已經(jīng)過去了，在人口老齡化日趨發(fā)展、勞動力成本上升、人口和資源紅利逐漸式微的背景下,創(chuàng)新尤其應(yīng)成為驅(qū)動發(fā)展的新引擎。專用車企業(yè)要想在激烈競爭的市場中存活和發(fā)展，就必須要靠自己的核心競爭力。具體來說，一是要把握國內(nèi)外發(fā)展大趨勢，二是堅持技術(shù)創(chuàng)新不放松，專用汽車企業(yè)應(yīng)該有一種自主創(chuàng)新的動力，有了自主創(chuàng)新的動力，根據(jù)自己的產(chǎn)品特點，通過持續(xù)創(chuàng)新來占領(lǐng)市場。三是吸收優(yōu)秀人才，走創(chuàng)新驅(qū)動和內(nèi)生增長之路，努力形成“人人創(chuàng)新”的新局面。

　　第二，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的影響越來越大，消費者參與的程度越來越高，以往模仿型排浪式消費階段基本結(jié)束，個性化、多樣化消費漸成主流。因此，專用車生產(chǎn)企業(yè)要向個性化定制、柔性化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化銷售等先進制造方式和商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，滿足日益?zhèn)€性化、多樣化的消費需求，支撐消費結(jié)構(gòu)升級。

　　第三，隨著國家對環(huán)境保護的高度重視，綠色、低碳、節(jié)能 、環(huán)保、循環(huán)的發(fā)展新模式將成為各個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路，特別是專用汽車企業(yè)要走全價值鏈體系化精益管理的道路，注重輕量化研究，實現(xiàn)從速度效益型轉(zhuǎn)為技術(shù)、質(zhì)量、管理效益型，把做精做專做優(yōu)作為企業(yè)努力的方向。

　　第四，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和各方面的轉(zhuǎn)型升級，未來是拼智力,而不是拼勞力的時代。專用汽車企業(yè)必須要走智能化、高端化、高科技化、高附加值、 高技術(shù)的道路，目前，新技術(shù)實現(xiàn)革命性突破，新業(yè)態(tài)快速興起(電子商務(wù)、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車)，新商業(yè)模式方興未艾，專用汽車企業(yè)要緊緊抓住“三新”機遇，加快推動專用車制造向智能制造突破，運用新技術(shù)、發(fā)展新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)從低端向高端轉(zhuǎn)、產(chǎn)品從初粗產(chǎn)品向終端消費產(chǎn)品轉(zhuǎn)、生產(chǎn)方式從粗放高耗能向綠色低碳循環(huán)轉(zhuǎn)，質(zhì)量效益從低效向高效轉(zhuǎn)。

　　第五，走法制化、規(guī)范化道路是大勢所趨。專用車企業(yè)必須按照十八屆四中全會的要求，實行依法治企。目前，專用車行業(yè)存在“小、散、亂、差”的現(xiàn)象，在新常態(tài)經(jīng)濟的沖擊下，這個問題肯定會逐步得到解決，并最終走向正規(guī)。大浪淘沙中，如果專用車企業(yè)不能順應(yīng)法制化要求，將會付出慘重的代價。

　　綜上所述，新常態(tài)下的中國仍然處在極為珍貴的戰(zhàn)略機遇期。新常態(tài)只是意味著中國經(jīng)濟進入到一個新的發(fā)展階段，雖然速度要下一個臺階，但經(jīng)濟增長的質(zhì)量、經(jīng)濟總體的含金量都會高于過去30多年的高速增長期。專用汽車企業(yè)只要能夠正確認識經(jīng)濟新常態(tài)，主動適應(yīng)新常態(tài)，積極運用新常態(tài)，就一定能夠快速引領(lǐng)新常態(tài)。