竟然還健在 沒退休的斯堪尼亞3系牽引車

　　斯堪尼亞入華50周年以來，向中國市場引入了不少經(jīng)典車型。而最受斯堪尼亞愛好者津津樂道的車型無疑是上世紀(jì)80年代誕生的3系列卡車。在中國市場上曾經(jīng)有不少的3系卡車活躍在沿海地區(qū)，但隨著歲月的流逝，它們逐漸老去，進(jìn)入報廢場，成為人們的回憶。

　　斯堪尼亞在華老車之重慶電力143E450

　　在當(dāng)時引入國內(nèi)的3系中，絕大多數(shù)都以11升發(fā)動機的113為主，亦有少量的93。而在所有3系卡車中，配備14升V8發(fā)動機的143動力最為強勁，而這樣的尤物在國內(nèi)屈指可數(shù)。有幸的是，至今仍然有健在的143活躍在國內(nèi)，它就是今天要介紹的主角，來自重慶電力大件的斯堪尼亞143E450牽引車。

　　首先簡單介紹一下3系卡車的歷史。1988年，斯堪尼亞3系卡車作為2系的改款車型正式推向市場。在外觀方面，3系與2系卡車僅存在一些細(xì)節(jié)上的差別，而大家今天熟知的Topline高頂駕駛室就最早誕生于3系卡車。1989年，3系榮獲當(dāng)年歐洲卡車最高榮譽：Truckoftheyear年度卡車稱號。

　　斯堪尼亞3系其實只是一個過渡車型，它僅僅只生產(chǎn)了6年就被4系所替代，但就在這短短的6年內(nèi)，它讓所有斯堪尼亞車迷記住了它。歐洲卡車馬力王、公路之王這樣的美譽都是最早在3系卡車上使用的美譽。1991年，斯堪尼亞推出改良的14升V8發(fā)動機DC14，一舉將動力推至500馬力，這也是歐洲量產(chǎn)卡車中首個達(dá)到500馬力的車型。

　　斯堪尼亞3系的造型至今被車迷視為最經(jīng)典之作

　　重慶電力的143E450卡車購買于上世紀(jì)90年代，它的主要用途是用于牽引150噸以下的大件。這臺143采用平頂?shù)?系卡車的大型駕駛室CR19，在當(dāng)時還不知平地板駕駛室為何物的時候，這款駕駛室的空間已經(jīng)算是非常寬敞的了。需要說明的是，由于發(fā)動機體積的原因，采用V8機的3系全都采用CR19駕駛室，如同今天的V8發(fā)動機只配給R系列駕駛室一個道理。斯堪尼亞3系登車踏板最大的特色在于它的第一級踏板是固定在保險杠上，由于CR19駕駛室比普通3系的CP13駕駛室高出不少，所以采用了3級踏板的形式。

　　從照片上看很難看出這是一臺牽引車，特別是貨箱迷惑了不少人。實際上這是一個配重箱，用于在牽引重物的時候放置配重塊。在歐洲大件運輸所必須使用的黃色警示燈出現(xiàn)在了這輛斯堪尼亞143E450卡車上。

　　由于重載運輸?shù)男枰?，重慶電力的143E450卡車采用了6x4的驅(qū)動形式，后橋采用了輪邊減速橋的形式。在當(dāng)年引入國內(nèi)的3系卡車中，采用輪減橋的車型非常少。從照片中也可以看出，3系卡車的輪減橋與今天最新的斯堪尼亞輪減橋完全不同，這從另一個方面說明了斯堪尼亞對于車輛的改進(jìn)是無止盡的。

　　斯堪尼亞143卡車的心臟永遠(yuǎn)是讓車迷血脈賁張的，不僅僅是它明顯區(qū)別于直6的排氣聲浪，更重要是它迷人的動力輸出與發(fā)動機外觀。3系卡車所采用V8發(fā)動機是斯堪尼亞卡車中最后一款將氣門室蓋同樣做成V型的車型。重慶電力這款143E450卡車采用的是斯堪尼亞3系早期的DSC14發(fā)動機，最大輸出功率450馬力，扭矩不詳。動力傳遞所采用的是斯堪尼亞自己的10檔手動變速箱。

　　拉開車門，進(jìn)入駕駛室看看。從3系開始，斯堪尼亞卡車開始采用港灣式儀表臺，一直沿用至今。你會發(fā)現(xiàn)今天的斯堪尼亞卡車儀表臺有很多元素都繼承了3系卡車。而4輻式方向盤的采用同樣開始于3系，上面的Griffin標(biāo)志還是SAAB-SCANIA，在上世紀(jì)90年代初期，轎車制造商SAAB還沒有和SCANIA分家，所以他們共用帶有SAAB-SCANIA的Griffin標(biāo)志。

　　儀表的字體排列與字體與后來的4系卡車幾乎相同，經(jīng)典一脈相承

　　對于這輛斯堪尼亞143E450卡車，重慶電力的司機對該車的評價非常高，在以前重型牽引車缺乏的年代，這輛車多次出色完成任務(wù)。后來重慶電力又購買了一輛144H530牽引車與其搭配使用，兩臺配備斯堪尼亞V8發(fā)動機的牽引車在運輸大型變壓器的工作中得心應(yīng)手。直到兩車達(dá)到退役的年齡，重慶電力仍然保留了它們在場內(nèi)作為轉(zhuǎn)短之用。