資深物流管理者分析：自有車輛和外包車輛利弊

　　貨運公司特別是作為第三方物流，運貨旺季時公司自己的車輛可能不夠用，這時候會選用一些合同車或者承包車之類的，彌補自身運力不足。但外協(xié)車輛的管理是擺在管理人員面前重大難題。讓我們來分享一位資深的物流業(yè)管理者的管理經(jīng)驗。

自有車輛和外包車輛利弊分析

　　對于外協(xié)車輛的使用邏輯，大部分公司都是到運貨旺季時，才會選用，在淡季不忙的時候，肯定沒必要合作了，這本無可厚非，但一旦等到了逢年過節(jié)，旺季，這些車輛也成了香餑餑，往往找不著合適的車源。這就告誡我們，建立與這些車輛穩(wěn)定的合作關(guān)系至關(guān)重要，也就是說公司不能一味用人朝前，不用人朝后，平時淡季的時候也盡量分些貨源給這些車輛，關(guān)鍵的時候就能為你所用。

　　我們公司自己有12.5米至16.5米的車，每到過年車都忙不開。因為常年外包的17.5米至20米車有三十多臺都回去過年了。我這邊的司機大部分是上海本地人，所以還好，跟家里面打一個招呼，跑就跑吧。你外包車不做我們自己來做，我是與你相反，先用外面的，自己的車輛盡可能跑市內(nèi)，平時長途跑得很好，逢年過節(jié)星期六沒人了，我自己的車輛就頂上去了，有時候頂七八臺，平時就跑市內(nèi)。這個情況很普遍，外部車輛、臨時雇的都不太靠譜。建議你還是貨比三家，多找一些資源，這樣替補的可能性就大些，一般在逢年過節(jié)很難找，這也是輕資產(chǎn)物流企業(yè)的“痛”。而且一般你們?nèi)フ臆?，都是單邊，只有去沒回的，回來是他自己找貨源，所以很不愿意做。人家只賺你一趟單邊運費，回來還要自己找貨源，找不到貨那邊還要待幾天或一個星期。

　　接下來我們再聊聊自有和外包的利弊。

　　第一，自有車輛和外包，這是很大的一個問題，說不清楚。外包車輛和自有車輛，最大的區(qū)別，一個叫得動，一個叫不動。上海的某物流公司，有一次碰到提價的問題，油提價了，公司沒及時測算給加盟司機提價，但所有的貨運車輛都是掛靠的，之后司機造反了，什么都不做，提貨也不去，貨也不送，車開回家了，這就是被動的一面。

　　外包方面，看你怎么包，我曾經(jīng)碰到一個單位，外包按照公里收錢，這里面也有弊端，甲地到乙地，輕載和重載油耗不一樣，很難計算出來，除非有歷年的資料。市區(qū)和郊區(qū)油耗又不一樣，熟練的司機一天能送50票，生手20票都送不掉，怎么計算?這是一個綜合性的問題。

　　一般情況下，自有車輛，相對來說麻煩一點，但是叫得動，車在你手上，歸你管。如果車在對方手上，都是加盟的，他今天不愿意來了，你這個區(qū)域就沒車，換一個司機或許來不及送或者來不及提，自己添累。對我們車輛經(jīng)理來說，是自有車輛好于外包車輛;對老板來說，可能外包車輛好于自有車輛，因為其中包含對你車隊長的信任程度。

　　我曾經(jīng)抽樣調(diào)查后說過，一般的車隊長，在某一個企業(yè)的任職壽命一般是三年，兩年的也不少，甚至一年被咔嚓掉的也有。車隊長或車輛經(jīng)理的誘惑太大，如果你想動歪腦筋，處處都是。舉一個例子，油，如果還有現(xiàn)金加油的千萬要取消掉，機打的發(fā)票都是假的，比如說前面有一個加了500元油的發(fā)票，你說我剛才加了500的油，馬上就可以打給你了，發(fā)票抬頭也是你的。

　　我以前公司，他們用現(xiàn)金加油。司機晚上回來，在車管員登記本上填上他的姓名、車牌號、明天加多少油就可以了，接下來他拿加油發(fā)票給車管員簽字就可以了，領(lǐng)導們看見前面有人簽字就會跟著簽。

　　我晚上搞了一個突擊行動，我讓車隊長帶上加油登記本，去看申請明天加油的車是否需要加油。抽了十幾輛車，幾乎70%的車是不需要加油的，其中3輛車的油箱開三天都不需要加油。所以要杜絕現(xiàn)金加油，用中石油、中石化的加油主副卡。辦油卡的時候有多少臺車，辦多少臺車的副卡，然后再備兩張備用卡。辦卡的時候把車牌號限住，換一輛車就不能加，把油品也限住加柴油的卡加不了汽油。做車管的，你也得學點“小偷”的伎倆，社會上的陰暗面他們都見過了，你要比他們更高一籌。

　　關(guān)于外包。這個我很難說清楚，關(guān)鍵看你的老板，他自己會考量，自己養(yǎng)車和用外包車哪個更符合公司業(yè)務(wù)，給公司帶來效益。