同車不同款 TGX D38將亮相2015德國曼恩(MAN)卡車技術日

　　將在2015年3月19-21日德國曼恩(MAN)卡車技術日中重點展示的MAN TGX D38產(chǎn)品，此次將有TGX D38牽引車、工程車和木材運輸車車型進行“同車不同款”展示。那么德國曼恩展出的TGX D38產(chǎn)品在細分領域應用的技術性能契合點有哪些呢?我們來了解一下。

2015德國曼恩(MAN)卡車技術日

　　適用于具有持續(xù)高總重的長途運輸

　　MAN TGX D38 的吸引力不僅體現(xiàn)在行駛時的卓越性能，更體現(xiàn)在它的經(jīng)濟性上。歐洲的車輛限重是40 噸;如果與鐵路裝載結合，則可以允許 44 噸的總車重。還有一些國家則允許最多 65 噸的總車重。對于經(jīng)常達到此重量的車輛，TGX D38 提供了一個結合卓越運輸性能和成本效率的整體。而針對地形非常復雜或極其復雜的路段，TGX D38 能夠提供持久的動力儲備和爬坡力。得益于持續(xù)制動系統(tǒng)高達 500 千瓦的制動功率，TGX D38 在下坡路段也可以以很高的平均速度行駛。因此，在非常困難的路線中也可以保持較高的運輸速度。曼恩將 TGX D38 打造為適合這種高要求長途運輸?shù)睦硐胲囕v并提供合適的車型。

D38 發(fā)動機

　　TGX D38 緊湊的廢氣處理系統(tǒng)節(jié)省了更多空間，從而允許更大的油箱體積。其消音器的尺寸與搭載 D26 發(fā)動機的車輛的消音器尺寸相同?？蛻艨梢赃x擇容量高達 1400 升的油箱，從而實現(xiàn)更高的行駛里程。

　　低轉速高扭矩應用于重型牽引

　　在牽引領域，TGX D38 是建筑、木材工業(yè)、廢品處理和起重作業(yè)等應用的理想工具。在重型牽引應用中，優(yōu)良的發(fā)動機性能使其能夠在高負載的同時高速行駛。TGX D38 提供正常高度和中等高度以及緊固的鋼制保險杠可供選擇。

　　在建筑工地運輸中(例如：拖動帶有重型建筑設備的平板拖車)，TGX D38 能夠移動高達 65 噸的總重量。典型的應用包括傾卸鞍式半掛車或通常帶有拖車的 6x4 自卸車以及重型傾卸車。

配備雙級渦輪增壓系統(tǒng)和雙級增壓空氣冷卻系統(tǒng)的 MAN D3876

　　借助曼恩發(fā)動機特有的雙級增壓器，TGX D38 在 930 rpm 的轉速下就能達到其額定扭矩。最大扭矩在 930 至 1 350 rpm 的轉速區(qū)間內均可使用。因此在牽引應用中，這個頂級車型能夠在低轉速下獲得很高的拉動力，提前切換至高檔位并保持高檔位下的高扭矩。

　　640馬力峰值性能適用重載交通

　　640馬力的強勁 D38 發(fā)動機特別適用于重型運輸。新款四車橋 MAN TGX 41.640 8x4/4 將 D38 發(fā)動機與標配變矩器離合器的 MAN TipMatic 2 相結合。憑借 3000 Nm 的超強扭矩，重達 250 噸的運輸也能得到平順且有力的進行。變矩器離合器使車輛在狹窄路段、上坡和負重時能夠敏捷地轉向。

　　新開發(fā)的強大發(fā)動機制動器 Turbo EVB 適用于重載應用：它在發(fā)動機制動模式中能夠達到 600 千瓦的持續(xù)制動功率。與齒輪側緩速器相結合，總制動功率達到了 750 千瓦。

　　在將 D38 引入重載應用之際，曼恩再一次豐富了自己在該領域的車型系列。在駕駛室方面，現(xiàn)在提供所有 XL、XLX 和 XXL 型寬敞駕駛艙可供選擇;此外還新增加了右舵車型。與之前一樣，串列式驅動橋總成也提供鋼板彈簧和空氣彈簧兩種規(guī)格。將帶有空氣彈簧后橋的版本用作配重拖車是一種新的應用可能。對于重載運輸運營商來說非常重要的一點：將搭載 V8 發(fā)動機的歐 5 規(guī)格更換為搭載 D38 發(fā)動機的歐 6 規(guī)格時，輪距保持不變。這樣就不會改變牽引車、半掛車或拖車的轉彎特性。因此，現(xiàn)有的運輸許可證仍然有效。

　　曼恩的重型運輸車輛系列不僅包含 640 馬力的頂級車型。憑借 560 馬力和 2700 Nm 的性能，強勁的 D38 發(fā)動機可允許高達 180 噸的總車重。而針對最高的附加荷載，也可以通過曼恩獲得用于 10x4 輪胎規(guī)格的適配器。

　　在了解了MAN TGX D38的性能與應用之后，相信你就會明白TGX D38在曼恩卡車技術日上展出“同車不同款”的牽引車、工程車和木材運輸車車型的底氣所在了。據(jù)了解，MAN的專家還將在現(xiàn)場對新的MAN TGX D38等車型產(chǎn)品進行現(xiàn)場講解，一起期待來自慕尼黑卡車盛宴現(xiàn)場的精彩講解與技術分享吧！