斯堪尼亞參與重型卡車運(yùn)輸技術(shù)研討 HTVV15或?qū)⒃谥袊匍_

　　在阿根廷與HVTT13聯(lián)合舉辦的公路運(yùn)輸技術(shù)國際論壇 (IFRTT)年度會(huì)議上，斯堪尼亞中國區(qū)執(zhí)行董事何墨池 (Mats Harborn) 先生當(dāng)選為董事會(huì)副總裁，旨在將研討會(huì)帶到亞洲。下一次HTVV14會(huì)議將于2016年在新西蘭舉辦，HTVV15則有望于2018年在中國舉辦。

　　"隨著目前中國正在著手推進(jìn)全國公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，我相信IFRTT網(wǎng)絡(luò)將會(huì)是一個(gè)非常有用的資源，"我們希望明年在新西蘭的會(huì)議上能看到來自中國的參會(huì)者，并邀請他們訪問我們的網(wǎng)站，使他們了解這一組織交流的重要資源是什么，"IFRTT副總裁兼斯堪尼亞中國區(qū)執(zhí)行董事何墨池說，"以下是HVTT13討論的一系列問題節(jié)選。"

斯堪尼亞Streamline重卡

　　大容量卡車 (HCT) 運(yùn)輸更高效

　　現(xiàn)今，越來越多的國家正在出臺(tái)一系列允許引進(jìn)超長超重汽車列車的法規(guī)。主要原因是按"運(yùn)輸量"原則(如：噸公里)測量，大容量卡車有助于實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)輸。

　　" 降低環(huán)境影響

　　" 加強(qiáng)交通安全

　　" 減少運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)營商和買家及社會(huì)的運(yùn)營成本

　　" 減少公路和橋梁的損耗

　　另一優(yōu)勢在于，道路車輛減少有利于緩解擁堵，并降低公路基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建需求，從而提升公路交通運(yùn)輸能力。

　　據(jù)荷蘭的一份研究顯示，大容量卡車無論以噸公里還是立方米公里計(jì)算，其總運(yùn)營成本都顯著降低。一輛標(biāo)準(zhǔn)歐盟半掛車組合(40噸GVW)與某一大容量卡車相比，每噸公里運(yùn)營成本增加38%，每立方米公里運(yùn)營成本則上升49%。因此，正確運(yùn)用大容量卡車具有巨大的社會(huì)潛力，能夠提高運(yùn)輸效率和降低環(huán)境影響。

　　對于這些調(diào)查結(jié)果，瑞典表示完全支持，而相關(guān)公路部門最近也已向政府提議，允許引入74噸GVW的卡車。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要在升級車輛規(guī)格的同時(shí)，規(guī)范并改進(jìn)公路網(wǎng)中的某些路線。

　　增強(qiáng)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)娜钟^

　　有關(guān)高效運(yùn)輸?shù)挠懻摻?jīng)常集中在車輛技術(shù)和燃料類型這兩個(gè)方面。高效運(yùn)輸不但需要大容量車輛，如何通過合理的物流計(jì)劃高效運(yùn)用此類車輛也很重要。

　　當(dāng)前的一大趨勢不僅僅是對比短期成本，還要運(yùn)用生命周期成本分析。在生命周期成本分析 (LCCA) 中，將不同的物流解決方案以及車輛使用、駕駛員、燃料和維護(hù)等因素的影響都考慮在內(nèi)。

　　在不同國家，駕駛員存在較大的差異，進(jìn)行生命周期成本分析時(shí)也應(yīng)對這點(diǎn)加以考慮。例如：瑞典最高的兩個(gè)成本項(xiàng)目是駕駛員 (30-50%) 和燃料 (30%)。這意味著如果駕駛員工資和燃料成本(占總成本2/3)上升10%， 則總成本上升約6.6%。保加利亞則相反，其駕駛員的工資水平僅為瑞典的1/5。用一個(gè)保加利亞駕駛員，即使燃料在瑞典買，總成本也可降低26%。如此大的工資差距可能會(huì)造成競爭扭曲。因此，在駕駛員工資水平較高的國家推行允許大容量卡車的法規(guī)，并與稅收等級相掛鉤顯得尤為重要。

　　淡化"基于性能標(biāo)準(zhǔn)"的重要性

　　一直以來，商用車的重量和質(zhì)量均通過如歐盟指令96/53/EC等規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。此類法規(guī)經(jīng)充分證明行之有效，包括某些基本性能要求，例如：允許的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　近十年來，很多國家運(yùn)用了嚴(yán)格的性能要求(又稱為"基于性能標(biāo)準(zhǔn)")來作為分析超長超重汽車列車交通安全性能的工具。結(jié)果是：通過利用PBS工具進(jìn)行全面分析，并由來自車輛動(dòng)力學(xué)等特殊領(lǐng)域的顧問提供特別支持，許多全新和創(chuàng)新的車輛概念獲準(zhǔn)用于交通行業(yè)。該類新型車輛在規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的框架內(nèi)進(jìn)行開發(fā)，如傳統(tǒng)車輛一樣安全。這一時(shí)代對基于性能標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用，讓更多的超長超重汽車列車允許通行，但每一部登記車輛的費(fèi)用相當(dāng)龐大。

　　在HVTT13上，有好幾篇文章建議應(yīng)減少使用基于性能標(biāo)準(zhǔn)，而更傾向于規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠以更低的成本加快大批大容量卡車的投入使用。

　　一個(gè)很明顯的趨勢是：規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)是未來大容量卡車實(shí)施的基礎(chǔ)，而PBS工具則用于分析目前市場上尚未提供的特種車輛。

　　在HVTT13上，不少文章討論了將通過使用PBS創(chuàng)建的知識(shí)轉(zhuǎn)化為簡單的規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的必要性。一種方法是制定經(jīng)認(rèn)可的藍(lán)圖。根據(jù)這些藍(lán)圖制造的車輛可以一種簡化的方式引入市場。這便于早期引進(jìn)新型車輛，從而讓社會(huì)更快從中獲益，并增加收益。

　　公路運(yùn)輸貨物載荷安全系固說明亟待實(shí)施

　　不安全載荷導(dǎo)致工作場所和道路發(fā)生事故。每年有很多人在貨物裝卸和轉(zhuǎn)移事故中受傷，企業(yè)也因貨物、車輛和信譽(yù)受損以及誤工而蒙受慘重?fù)p失。

　　車輛運(yùn)輸未安全系固的載荷對其駕駛員、道路使用者以及卸貨人員都是一個(gè)安全隱患。未安全系固的載荷會(huì)極大增加車輛不穩(wěn)定性、傾翻及途中丟失貨物的風(fēng)險(xiǎn)。

　　制定《道路運(yùn)輸安全貨物系固指南》的目的在于為裝卸和緊固車載貨物的人員，包括承運(yùn)人和托運(yùn)人提供實(shí)用的基本建議和指導(dǎo)。此外，還有助于執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施路邊技術(shù)檢查和法院裁決。并且為個(gè)別國家和運(yùn)輸行業(yè)對貨車駕駛員的初步資格和定期培訓(xùn)采取必要的步驟奠定了基礎(chǔ)。該指南旨在針對正常交通狀況下可能發(fā)生的所有情形提供安全且有效的載荷安全系固指南。它也是實(shí)際運(yùn)用和實(shí)施貨物安全系固的共同基礎(chǔ)。

重卡停車場

　　良好的卡車休息區(qū)和停車場嚴(yán)重匱乏

　　研究人員已發(fā)現(xiàn)，超長超重汽車列車在整個(gè)歐洲缺少良好的休息區(qū)和停車場。供此類車輛停放的休息區(qū)都相距較遠(yuǎn)，難以滿足規(guī)定的駕駛時(shí)間和必要的休息時(shí)間。通常，更多的是休息區(qū)和停車場面積太小，從而造成超長汽車列車停放困難。結(jié)果是車輛被停放在不安全的地方，駕駛員甚至沒有機(jī)會(huì)好好休息，導(dǎo)致疲勞駕駛。這些問題現(xiàn)已明確記錄在案，決策者們對此也非常清楚，但擴(kuò)建現(xiàn)有或新建卡車休息區(qū)和停車場所需的投資卻仍常常不能準(zhǔn)時(shí)到位。一大主要問題就是確定承建方以及如何開展融資。

　　公路運(yùn)輸技術(shù)國際論壇 (IFRTT) 是一個(gè)全球性網(wǎng)絡(luò)，由公路運(yùn)輸領(lǐng)域的專家組成，涵蓋了運(yùn)輸服務(wù)的研究人員、生產(chǎn)商、政府官員、控制機(jī)構(gòu)、運(yùn)營商、顧問及買家?；I備兩年一次的重型卡車運(yùn)輸技術(shù)研討會(huì) (HVTT) 是IFRTT最重要的職責(zé)之一。

　　2012年，公路運(yùn)輸技術(shù)國際論壇 (IFRTT) 與Nordic Roadforum、NVF utskott Fordon och Transporter合作在斯德哥爾摩舉辦了HVTT12。最近一次研討會(huì)HVTT13已在阿根廷召開。