德國曼恩天將雄獅系列客戶報道：比肩世界的徐小東

　　“MAN底盤是歐洲很成熟的底盤，產(chǎn)品配置、操控性、駕乘舒適性等方面都非常優(yōu)秀。此外，MAN的駕駛室空間(雙排駕駛室)、動力性、外觀造型，包括產(chǎn)品的人性化水平等，也非常不錯。最重要的是，對于專用車企業(yè)而言，MAN底盤的設(shè)計非常優(yōu)秀，非常適合專用車企業(yè)進(jìn)行改裝。”徐工消防車副總經(jīng)理兼消防車研究所所長徐小東說到。

　　在高層建筑上遇到火災(zāi)，如何能夠逃生?舉高車或許是唯一的救援手段。

　　可是，大家有所不知的是，88米以上舉高車的研發(fā)難度非常高，在三年之前，其生產(chǎn)與制造一直被國外壟斷，國內(nèi)企業(yè)只能花費(fèi)幾千萬元從國外進(jìn)口此類車輛。

　　不過，這一壟斷已被徐工打破。作為當(dāng)時徐州重型機(jī)械有限公司消防車事業(yè)部(簡稱徐工消防車)產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，徐工消防車副總經(jīng)理兼消防車研究所所長徐小東感觸頗深。類似的產(chǎn)品攻關(guān)，他也曾經(jīng)歷了許多，每一次的艱辛與喜悅，“都不足與外人道”。

徐工消防車副總經(jīng)理兼消防車研究所所長徐小東

　　打破國際壟斷 為國爭光

　　對于舉高車這類高附加值的專用車輛，業(yè)內(nèi)存在兩種誤解。

　　有人說，既然國內(nèi)有地方買了88米舉高車，中國人仿制能力那么強(qiáng)，只要拆1輛車來仿制，就能順利造出來。“國內(nèi)只有個別地方有財力購買1輛或者2輛88米以上的舉高車，而且這些車也時刻處于戰(zhàn)備狀態(tài)，當(dāng)?shù)叵啦块T不可能讓生產(chǎn)企業(yè)把車拆了，進(jìn)行研究。”徐小東分析說道。

　　“研發(fā)88米舉高車時遇到的困難，是很多人無法了解的。”有人可能認(rèn)為，既然國內(nèi)能夠生產(chǎn)50米舉高車，只要再簡單增加幾節(jié)伸縮臂就可以達(dá)到88米。“其實(shí)不然。50米舉高車與88米舉高車的結(jié)構(gòu)完全不同，伸縮臂的設(shè)計原理也是全新的，相當(dāng)于研發(fā)一款全新的產(chǎn)品。即使產(chǎn)品設(shè)計出來，國內(nèi)的生產(chǎn)工藝是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也是這個產(chǎn)品能否研發(fā)成功的決定因素。”

　　當(dāng)時，作為徐工消防車研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，徐小東很快就組織了一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)。作為研發(fā)的第一步，徐小東團(tuán)隊(duì)首要的工作是解決理論問題。經(jīng)過反復(fù)的研討，聯(lián)合高校設(shè)計開發(fā)，解決了88米舉高車的理論問題。“別以為這個問題很容易解決，雖然有一些公開資料可以借鑒，但是這些資料都非?？辗?。”

　　當(dāng)然，解決理論問題，只是萬里長征的第一步。第一步邁出之后，下一步便是提出產(chǎn)品的設(shè)計方案。“從設(shè)計方案到實(shí)際制造出合格的樣品，也是關(guān)系到能否成功的關(guān)鍵。受生產(chǎn)工藝水平的限制，我們遇到了許多難題，至少有8到10個難點(diǎn)(如制造工藝、測試手段等)，在當(dāng)時來說都是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。”徐小東說，比如板材在焊接的過程中，會出現(xiàn)一些變形，如何讓變形程度最小，便是一個行業(yè)內(nèi)制造工藝難點(diǎn)。

　　除了制造工藝方面的問題，徐小東的團(tuán)隊(duì)還受到了零部件的困擾，因?yàn)橐恍┝悴考趪鴥?nèi)以前就沒有生產(chǎn)過。例如，88米舉高車采用的一種大長細(xì)比的油缸。這種油缸對于中國企業(yè)來說，是一個全新的產(chǎn)品，加工難度大，國內(nèi)還沒有此類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)。“正好徐工集團(tuán)的下屬企業(yè)可以生產(chǎn)單極油缸，經(jīng)過內(nèi)部溝通，這個部門通過項(xiàng)目攻關(guān)，試制出了適合舉高車使用的多極油缸。”

　　在樣品試制出來后，如何測試樣品又成為擺在徐小東團(tuán)隊(duì)面前的一個難題。僅僅測試樣品，徐小東團(tuán)隊(duì)就設(shè)置了30余項(xiàng)安全措施。“安全是最重要的，我們對一個產(chǎn)品有三個要求，首先是保證安全，其次是可靠，再次是技術(shù)先進(jìn)。”

　　經(jīng)過艱苦的研發(fā)，目前徐工消防車不僅能生產(chǎn)88米舉高車，還研制出了100米的舉高車。尤其令徐小東欣慰的是，現(xiàn)在國內(nèi)80%的88米以上舉高車都是徐工消防車的產(chǎn)品，并且部分產(chǎn)品已經(jīng)批量出口到海外市場，成功打破了國外產(chǎn)品的壟斷。

徐小東團(tuán)隊(duì)的隊(duì)友們

　　從舉高車到全領(lǐng)域消防車 持續(xù)領(lǐng)先

　　生產(chǎn)出88米舉高車，只是徐工消防車打破國外行業(yè)壟斷的一個縮影。從1996年開始涉足消防車領(lǐng)域以來，徐工消防車曾多次突破行業(yè)極限，創(chuàng)造了多個國內(nèi)第一：首臺亞洲第一高登高平臺消防車、全球最高舉高噴射消防車、四次刷新亞洲最高舉高類消防車紀(jì)錄等等。

　　“最初，徐工集團(tuán)并沒有消防車的業(yè)務(wù)。1996年隨著國內(nèi)高層建筑不斷增加，對舉高車的需求也越來越大，但是國內(nèi)還沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)超過50米以上的舉高車，公安部消防局找到了徐工集團(tuán)，希望聯(lián)合攻關(guān)50米級舉高車。最后在成功打破國外壟斷之后，徐工正式進(jìn)入消防車領(lǐng)域。”徐小東介紹道。

　　徐小東介紹道，如今徐工消防車的產(chǎn)品已經(jīng)從單一的舉高車，拓展到舉高噴射車、救援車等全方位的消防車產(chǎn)品。同時，在研發(fā)、生產(chǎn)過程中，他也接觸到國內(nèi)外多個卡車品牌的不同車型，其中公司50-60米的舉高車產(chǎn)品使用的基本是MAN底盤。“ MAN底盤是歐洲很成熟的底盤，產(chǎn)品配置、操控性、駕乘舒適性等方面都非常優(yōu)秀。此外，MAN的駕駛室空間(雙排駕駛室)、動力性、外觀造型，包括產(chǎn)品的人性化水平等，也非常不錯。”

　　最重要的是，對于專用車企業(yè)而言，MAN底盤的設(shè)計非常優(yōu)秀，非常適合專用車企業(yè)進(jìn)行改裝。根據(jù)MAN底盤改裝的產(chǎn)品不管是在測試時，還是交給用戶之后，反饋都非常好。“因此，多年來，徐工消防車與MAN的合作一直保持著穩(wěn)步增長的態(tài)勢。”