WHTC循環(huán)and DPF 看京五排放標準實施技術(shù)焦點

　　消息稱，2015年6月1日，柴油車的京五將正式實施。從這一天起，達不到京五水平的產(chǎn)品將不能申報環(huán)保目錄。據(jù)了解，輕型柴油車的京五標準與國五標準相比沒有太大變化，重型柴油車的京五增加了兩個內(nèi)容，一個是WHTC循環(huán)(低溫低速下的排放)，一個是DPF。

　　WHTC循環(huán)：不是簡單的“拿來主義”

　　WHTC循環(huán)為歐洲第 6 階段排放標準(版本為:(EU)No 64 / 2012)中提出的發(fā)動機排放測試循環(huán),與我國現(xiàn)行排放法規(guī)中的ETC 循環(huán)作用相同,用以測量發(fā)動機瞬態(tài)排放情況。利用WHTC循環(huán)試驗結(jié)果進行發(fā)動機排放的調(diào)整和再標定， 可以優(yōu)化燃料噴射，有效調(diào)整發(fā)動機低速低負荷區(qū)域的PM排放， 改善現(xiàn)行法規(guī) 排放控制區(qū)以外工況點的排放狀況 。將此技術(shù)應(yīng)用到重型柴油車上， 可有效控制整車NO x 排放，有利于實現(xiàn)京五排放標準。

　　但是值得注意的是，WHTC作為獨立的發(fā)動機排放測試循環(huán)系統(tǒng)，想要與發(fā)動機合作進行試驗監(jiān)測合適的數(shù)據(jù)并不是簡單的合體即可。據(jù)發(fā)動機技術(shù)人員介紹，要想獲得滿足排放要求的數(shù)據(jù)，需要保障發(fā)動機相關(guān)技術(shù)數(shù)值與WHTC系統(tǒng)保持一致，只有在完全匹配的情況下才能實現(xiàn)技術(shù)的有效測算以及實驗的精準性，但是發(fā)動機的技術(shù)數(shù)值與WHTC的匹配顯然不是一個簡單地事情，實施的技術(shù)條件要復(fù)雜的多。不僅僅是發(fā)動機企業(yè)頭疼，作為整車廠同樣要面臨與發(fā)動機數(shù)據(jù)匹配的問題?？梢哉f，作為理想的發(fā)動機排放測試循環(huán)系統(tǒng)，WHTC并不是簡單的“拿來主義”，而是要進行數(shù)據(jù)的精確匹配方能發(fā)生作用。

　　DPF：可實現(xiàn)凈化排放顆粒 再生問題是挑戰(zhàn)

　　圍繞重型車京五實現(xiàn)的另一個關(guān)鍵則是加裝DPF。與國五相比，京五要求顆粒物數(shù)量不超過6×10的12 次方，加裝DPF是否能真正實現(xiàn)凈化排放顆粒呢?

PDF裝置

　　DPF是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF系統(tǒng)由回收裝置、再生裝置和控制系統(tǒng)三部分組成。DPF工作時，通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，此外還可以實現(xiàn)去除黑煙臭味降低噪聲的作用，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

　　在使用DPF時，控制系統(tǒng)的壓力值已設(shè)置好，不會對發(fā)動機有影響。隨著黑煙顆粒收集量的增加，監(jiān)視器顯示的壓力不斷升高并報警，這時需更換捕集器，否則會影響發(fā)動機。此外，DPF技術(shù)相對復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著工作時間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物(PM)增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經(jīng)濟性。清除濾芯上的PM被稱作DPF的再生，DPF面臨的最大挑戰(zhàn)就是再生問題。

　　盡管WHTC排放檢測程序或者加裝DPF都面臨著技術(shù)難題，但是，國內(nèi)一些發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)開啟了相關(guān)的研究，包括濰柴、康明斯等都已經(jīng)做好了WHTC的相關(guān)工作，而DPF的逐漸成熟也刺激著其應(yīng)用范圍的不斷擴大化，相信，京五排放標準的實施還是有所期待。