獨(dú)涉千難越萬(wàn)險(xiǎn) 聯(lián)合卡車挑戰(zhàn)“西南魔鬼長(zhǎng)坡”紀(jì)實(shí)

　　聯(lián)合卡車駕駛體驗(yàn)之旅西南行自8月19日在成都正式發(fā)車后，開(kāi)啟挑戰(zhàn)“云端上的高速”之旅，兩輛聯(lián)合卡車新U系將一路經(jīng)過(guò)西昌、昆明、西雙版納，直達(dá)磨憨，全程近1600公里。記者有幸一路跟車體驗(yàn)并記錄下這場(chǎng)壯舉的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

聯(lián)合卡車挑戰(zhàn)“西南魔鬼長(zhǎng)坡”

　　聯(lián)合卡車千里急行越雅西石棉-昆明，約700公里，這是行程中最艱難的一天。

　　其實(shí)從石棉-昆明近700公里山路復(fù)雜險(xiǎn)峻的高速路況早就注定了這一天的行程不會(huì)早早結(jié)束。上午跟車體驗(yàn)的駕駛員是飛哥，真名韓仁飛，網(wǎng)名成都飛不動(dòng)，他從20歲開(kāi)始開(kāi)車，已經(jīng)開(kāi)了23年車，對(duì)云貴川的地形和路線也非常熟悉。

　　正是在他的指引下，我們見(jiàn)識(shí)到了全程最艱難路段上的兩大奇觀——雅西高速上最著名的雙螺旋隧道和連續(xù)51公里長(zhǎng)下坡。

雙螺旋高速

　　為了減少連續(xù)縱坡，也為了規(guī)避不良地質(zhì)和自然保護(hù)區(qū)，公路史上首座雙螺旋隧道誕生了。駛上螺旋路之前，你看到遠(yuǎn)處有條天路掛在天邊，令人驚奇的是半個(gè)小時(shí)后你已在上面。

　　你不得不佩服中國(guó)人的智慧，它最大的妙處就在于，以長(zhǎng)度換取高度。331米的高度要讓你爬10分鐘，但它完美地解決了線路爬升及避開(kāi)地質(zhì)不良地段的難題。

　　51公里的連續(xù)下坡也前所未有，經(jīng)常在這條路上拉貨的飛哥都認(rèn)為這絕對(duì)是魔鬼路段，經(jīng)常有貨車因?yàn)殚L(zhǎng)距離下坡而導(dǎo)致失速，盡管以往沒(méi)有人敢不裝淋水就下坡，但裝了淋水也不代表著絕對(duì)安全，因?yàn)檠b了淋水也避免不了頻繁踩剎車，這會(huì)出現(xiàn)剎車片過(guò)熱而引發(fā)熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)造成制動(dòng)失效。針對(duì)于此才有了聯(lián)合卡車此次安全駕駛體驗(yàn)之旅。

　　第一天的啟動(dòng)會(huì)上，很多卡友都對(duì)聯(lián)合卡車此次不裝淋水器的挑戰(zhàn)前景表示了擔(dān)憂，甚至有言辭激烈的卡友說(shuō)出“不裝淋水器，你們等著后悔吧”此類言語(yǔ)，而聯(lián)合卡車此行是用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明不用淋水器也可以安全的通過(guò)復(fù)雜險(xiǎn)峻的路段。

　　51公里的連續(xù)下坡對(duì)兩輛車形成終極考驗(yàn)。為了驗(yàn)證制動(dòng)效果，飛哥在下坡時(shí)并沒(méi)有開(kāi)啟缸內(nèi)制動(dòng)。拖烏山隧道，飛哥用9擋下坡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)，80公里的時(shí)速勻速下坡，幾公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升，若水溫升高到105度，緩速器會(huì)自動(dòng)切斷，換成缸內(nèi)制動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，時(shí)速70公里，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫會(huì)迅速恢復(fù)。因坡過(guò)長(zhǎng)，隨后飛哥又把緩速器重新打開(kāi)，緩速器和缸內(nèi)制動(dòng)共同起作用，換到10擋，轉(zhuǎn)速調(diào)整到1700轉(zhuǎn)，下坡速度可恒定在80公里。

　　飛哥介紹道，下坡時(shí)勢(shì)能轉(zhuǎn)換動(dòng)能，車速會(huì)越來(lái)越快，使用缸內(nèi)制動(dòng)，通過(guò)缸內(nèi)制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，降低下坡時(shí)的速度。搭配緩速器使用時(shí)，效果尤佳。而在整個(gè)驗(yàn)證過(guò)程中飛哥并沒(méi)有踩一腳剎車，聯(lián)合卡車缸內(nèi)制動(dòng)加緩速器制動(dòng)的制動(dòng)效果得以佐證。飛哥之前也用過(guò)淋水器，他覺(jué)得那時(shí)候下坡心里根本沒(méi)底，而且最大的水箱重一噸多，相當(dāng)于每次都少一噸的貨，每次加水又耽誤時(shí)間，效率很低。他形象地稱緩速器為降落傘，相當(dāng)于有人在后面拽著你，你的速度就不會(huì)沖得那么猛。盡管飛哥謙虛說(shuō)自己不會(huì)一套一套的，其實(shí)飛哥理論挺足，舉的例子也讓你拍案叫絕。

米易服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫

　　回想起以前沒(méi)有通高速的日子，真是痛苦。走國(guó)道平均時(shí)速也就二三十公里，同樣一趟活要多跑一天多，路上餓了沒(méi)地方吃飯，路邊賣雞蛋的5塊錢一個(gè)，方便面10塊錢一碗，路窄，只能排著隊(duì)行車，沒(méi)法停車，為了不上廁所也不敢喝水。老一代職業(yè)司機(jī)的“悲慘生活”歷歷在目，好在現(xiàn)在好日子來(lái)了，公路修好了，車輛的品質(zhì)也大大提升，高速上跑八九十公里每小時(shí)都很正常，日行千里不再是夢(mèng)。

　　中午在米易服務(wù)站休息、吃飯，開(kāi)始有不少在此停車休息的駕駛員湊過(guò)來(lái)圍著車看，雖然對(duì)于聯(lián)合卡車不裝淋水器通過(guò)雅西高速都不敢相信，但他們都知道聯(lián)合卡車，幾乎每個(gè)人都會(huì)說(shuō)一句：車挺漂亮!摸著皮實(shí)!動(dòng)力性不錯(cuò)!

　　下午14:00從服務(wù)站再次啟程，換乘橙色車，駕駛員余洲，網(wǎng)名悠悠少主，典型的80后，別小看這個(gè)小伙子，他可是兩屆斯堪尼亞駕駛員大賽的冠軍。

　　一路途徑攀枝花，駛過(guò)金沙江大橋。從成都至此已經(jīng)行駛了650公里。余洲給人的感覺(jué)酷酷的，一開(kāi)始誰(shuí)也不理，戴著耳機(jī)自己哼歌，兩首粵語(yǔ)歌完事后可能自己也覺(jué)得無(wú)聊，干脆摘下耳機(jī)與我們攀談起來(lái)。

　　通過(guò)聊天才知道這個(gè)小伙不簡(jiǎn)單，他從15歲就開(kāi)始開(kāi)卡車了。是，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，怎么可能?改的年齡唄!呃，這個(gè)就不要妄加評(píng)論了，人家少年中國(guó)強(qiáng)，把車技練得爐火垂青讓誰(shuí)也說(shuō)不出什么。

卡車達(dá)人余洲

　　別看余洲不足30歲，但對(duì)車頗為精通，也好鉆研。通過(guò)看他開(kāi)車就能感覺(jué)出來(lái)，他懂車。在緩坡時(shí)，他保持1500-1700的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，坡大時(shí)就提高到1700-1900轉(zhuǎn)，下坡馬上結(jié)束時(shí)，他迅速地關(guān)掉缸內(nèi)制動(dòng)和緩速器，通過(guò)自然提速來(lái)沖坡，這就避免了加油提速的環(huán)節(jié)，能節(jié)油。他說(shuō)開(kāi)車一定要勤快，勤換擋，勤開(kāi)閉兩種輔助制動(dòng)，這樣才能最大限度省油。

　　佩服吧?他告訴我，為了保證行車安全，聯(lián)合卡車配備有強(qiáng)勁的排氣制動(dòng)加缸內(nèi)制動(dòng)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)。為了挑戰(zhàn)雅西高速、昆磨高速等復(fù)雜山區(qū)公路，聯(lián)合卡車特別推出了排氣制動(dòng)加缸內(nèi)制動(dòng)加緩速器的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，以徹底解決以往下坡時(shí)不得不背的沉重的淋水系統(tǒng)的問(wèn)題，保障西南高原山區(qū)行車安全。

　　其實(shí)國(guó)內(nèi)很多司機(jī)是知道缸內(nèi)制動(dòng)和液力緩速器的，不用的原因只是覺(jué)得一次性投入太多!他跟我算了一筆賬，裝淋水器的車，按1個(gè)月3-4趟的出勤率，1年下來(lái)光加水需要1萬(wàn)多，而剎車片每2到3個(gè)月就需要全部更換一次，一個(gè)輪胎4個(gè)剎車片，1個(gè)剎車片40(還不含人工費(fèi))加上掛車，一年更換剎車片起碼就要2萬(wàn)，還不算裝水后少拉的貨物的價(jià)值。這樣計(jì)算，您還覺(jué)得貴么?

　　眾多的熱心卡友通過(guò)官方微信和論壇，得知聯(lián)合卡車“UU”的行程，在沿路服務(wù)區(qū)等候，了解聯(lián)合卡車“UU”的最新配置和挑戰(zhàn)情況。等到達(dá)昆明又找到停車點(diǎn)時(shí)已是晚上11點(diǎn)多鐘，雖然辛苦，然而收獲甚多。