解碼紅巖“雙杰”全國上市關(guān)鍵詞

　　"紅巖杰卡、全新杰獅暢途版的上市，將為紅巖進一步豐富產(chǎn)品型譜，提升產(chǎn)品市場競爭力。"這是在2015年9月19日，紅巖杰卡、全新杰獅暢途版全國上市現(xiàn)場，上汽依維柯紅巖商用車總經(jīng)理楊漢琳所講述的。

　　看似客觀的評價，但是作為國內(nèi)成功研發(fā)制造出第一輛重型卡車的紅巖來說，或許沒有人比紅巖人更知道，今天新產(chǎn)品投放的意義遠遠大于產(chǎn)品本身，更多的在于紅巖的轉(zhuǎn)變，以及經(jīng)過50年的砥礪前行后不變的紅巖精神！2015年正值紅巖汽車50周年，在楊漢琳總經(jīng)理看來，這或許才是送給紅巖50年最好的生日禮物！

上汽依維柯紅巖商用車總經(jīng)理楊漢琳

　　筆者也試圖通過發(fā)布會現(xiàn)場所聽到的關(guān)鍵詞來描繪下這份生日禮物的厚重感！

　　誠意之作

　　紅巖杰卡，采用窄體駕駛室設(shè)計，側(cè)重于滿足能源、日用百貨、工業(yè)設(shè)備和建筑原材料等多個領(lǐng)域的運輸需求。除了具備紅巖杰獅優(yōu)秀的血統(tǒng)基因：安全可靠、舒適省油之外，紅巖杰卡最大的亮點是整車的完美瘦身，整車自重僅為6.91噸，在同行業(yè)中具有絕對的競爭力。之所以說是誠意之作的一個最大原因則是，在降自重的同時，并不是以犧牲品質(zhì)為代價的。相反，紅巖杰卡的配置技術(shù)沒有一點折扣。它采用前/后少片簧輕量化懸架，后板簧距增大，提高了整車的穩(wěn)定性和舒適性；采用輕量化設(shè)計的雙層車架，有效提高了車輛側(cè)傾穩(wěn)定性，雙層車架的設(shè)計也進一步提升了車架強度和抗扭性能。同時，紅巖杰卡還采用了鋁合金變速箱，不僅在降自重上貢獻大，散熱性也優(yōu)于傳統(tǒng)的鐵殼變速箱。

紅巖杰卡

　　全新杰獅暢途版，正是為了滿足目前物流運輸行業(yè)集約化發(fā)展需求的力作。被稱為紅巖的誠意之作的亮點則在于它強大的心臟！全新杰獅暢途版搭載排量為13L的上汽菲亞特紅巖CURSOR13L發(fā)動機，在國內(nèi)最高達到480馬力，全面適應(yīng)了當前物流市場輕量、高效的發(fā)展趨勢。這也是CURSOR13L發(fā)動機第一次正式推向市場。它純種的意大利血統(tǒng)決定了它自身的優(yōu)秀基因，具有超長的換油周期，B10壽命達到了126萬公里，動力輸出十分強勁。更重要的是，CURSOR13L發(fā)動機是菲亞特動力2012年才在歐洲量產(chǎn)的發(fā)動機，其技術(shù)先進性保持了與歐洲同步。

全新杰獅暢途版

　　其實說這兩款產(chǎn)品是誠意之作的另一大主要原因是他們的價格。CURSOR9L390馬力紅巖杰卡24.88萬元，CURSOR9350馬力23.98萬元；全新杰獅暢途版標配CURSOR13L480馬力33.88萬元的報價更是讓現(xiàn)場的用戶瞠目結(jié)舌，這可謂目前國內(nèi)市場上480馬力產(chǎn)品的最低的報價。或許這個價格對于紅巖杰卡的競爭對手來說，9月19日應(yīng)該是一個難眠之夜！

　　來得晚跑得快

　　對于紅巖杰卡的上市，上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強曹宗強用了"來得晚"來定位。因為他知道，自紅巖合資2009年推出紅巖杰獅物流用車以來，一直在中高端重卡市場深耕細作。但隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及用戶需求的不斷變化，經(jīng)濟型車型需求開始放量，尤其是在中長途運輸市場空間得到釋放，這一特點在經(jīng)濟下滑的2015年尤為明顯，然而紅巖產(chǎn)品的市場適應(yīng)能力則顯得薄弱起來，產(chǎn)品過于單一，覆蓋面受到限制。而同期同行企業(yè)則已經(jīng)完成了產(chǎn)品的布局，并已經(jīng)在市場應(yīng)用了取得了不錯的成績。在產(chǎn)品布局上，紅巖杰卡儼然一個后來者，而此時上市無疑為上汽依維柯紅巖也提出了一個難題，如何快速破局精準卡位？

　　曹宗強總經(jīng)理用"跑得快"作為突破工作的法決！上汽依維柯紅巖在今年1-8月的全國重卡銷售統(tǒng)計中，累計銷售6073臺，同比市場占有率也下滑了1.7個百分點。主抓銷售的曹總更明白數(shù)字背后紅巖唯快不破的重要性。為此，上汽依維柯紅巖在推廣紅巖杰卡上提出了固化審核流程，提高作業(yè)效率的內(nèi)部工作標準的同時，還將于9月22日-10月10日在全國八大重點區(qū)域開展28場次的推介會，之后，"百城品鑒"活動也將在全國189個城市開展。如此密集的推介會就是為了在上市第一年能取得1000輛的好成績。筆者認為，在接下來不足4個月的時間銷量就要達到1000臺，這對于目前的紅巖來說著實是一個非常具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，這場逆襲之戰(zhàn)可否成功，一部分要依賴于紅巖杰卡優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)的同時，另一部分還要寄希望于中國市場經(jīng)濟觸底反彈后的剛需！

紅巖“雙杰”全國上市

　　每個季度推出一款新品

　　記得在2014年楊漢琳履新上汽依維柯紅巖總經(jīng)理時曾表示，在紅巖2015年年會上將有一款窄體重卡上市，現(xiàn)如今看來，楊總是提前兌現(xiàn)了這個承諾，完善了產(chǎn)品的布局。同時也反映了上汽依維柯紅巖在進一步豐富產(chǎn)品組合的發(fā)展策略方面的堅決性。

　　其實在重卡行業(yè)，當年同為重汽的三兄弟的中國重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖，當年都以工程車作為自己的主營業(yè)務(wù)板塊，經(jīng)過十年左右時間的變遷，中國重汽在與德國曼展開合作以來，其公路物流用車已經(jīng)在幾年前得到完善，并于2015年這樣工程車嚴重下滑的環(huán)境下，物流用車得到了長足的發(fā)展，并已經(jīng)在客戶中贏得了口碑，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已經(jīng)成功。而陜汽則在X3000、M3000平臺產(chǎn)品的推廣上贏得了市場的認可，逐漸擺脫原來工程車為主的形象。尤其在2015年的新M3000載貨車導(dǎo)入上取得了很大的進步。顯然上汽依維柯紅巖是發(fā)展最慢的企業(yè)了。 因此在楊漢琳看來如何快速布局產(chǎn)品，讓產(chǎn)品更新迭代煥發(fā)新生命，唯一能做的就是與時間賽跑。

　　楊漢琳說，在接下來的時間里，上汽依維柯紅巖將每個季度推出一款新品的速度搶占市場，這里面有新動力總成的產(chǎn)品，也有在之前工程車新金剛平臺上的提升產(chǎn)品。"股東三方很支持我的工作，要求就是跑的再快一點，方向我已經(jīng)看清楚了，接下來就是努力工作！"楊漢琳強調(diào)。

　　走在上汽依維柯紅巖全新的生產(chǎn)基地，看著設(shè)備精良的生產(chǎn)線，筆者試圖去尋找50年紅巖的足跡。但發(fā)布會現(xiàn)場酷炫的開場視頻、意大利人幽默的現(xiàn)場產(chǎn)品講解、以及現(xiàn)實版的本土微電影，瞬間把你思緒拉回現(xiàn)實，這應(yīng)該才是50年紅巖發(fā)展的印記，這才是越前行越精彩的紅巖！Happy Brithday!